ОДП. Б 1 Что является основой организации движения поездов
 Скачать 50.11 Kb.
|
|
Лимитирующий перегон – это перегон, наиболее загруженный пассажирами за единицу времени. Он определяется для каждой линии и может различаться в зависимости от времени года, дня недели, часов суток. 2. Какие времена дополнительно указываются на ГДП Если прибытие или отправление поезда на конечных станциях не соответствует 30 сек. или 1 мин., то над ниткой поезда по прибытию и по отправлению указывают секунды, с точностью до 5. Номер маршрута пишется на линии поезда, идущей снизу вверх по отношению к сетке графика, приблизительно в середине. Б22.1 Кто утверждает стоянку поезда на станции, где записывается это время Стоянка поезда на станции на нитке поезда не указывается, она входит во время хода по участку. Время стоянки зависит от пассажиропотока и может быть от 15 до 30 секунд (определяет ДС, утверждает Д). Стоянка включает в себя время на открытие дверей, на высадку и посадку пассажиров, на закрытие дверей. 2. Книжка-расписаний На отдельных линиях московского метрополитена (Кольцевая, Калининская, Бутовская, Некрасовская) выписанные расписания подбираются и брошюруются следующим образом – для каждого маршрута отдельная книжка расписаний для следования в четном и нечетном направлении от начала работы маршрута на линии до постановки его в ночной отстой. Каждый маршрут, работающий на линии метрополитена с книжками расписаний, за исключением маршрутов, обслуживающих Кольцевую линию, должен иметь в обеих кабинах управления по книжке расписаний, которыми машинист (локомотивная бригада) руководствуются при следовании в четном или нечетном направлении. На Кольцевой линии книжка расписаний находится только в головной кабине на протяжении всего времени работы маршрута в течение суток. До начала движения ДСП начальной станции линии или станции, с которой конкретный маршрут начинает работу на линии после ночного отстоя, подбирает книжки расписаний в соответствии с имеющейся у него выпиской из графика движения поездов и вручает её машинисту (локомотивной бригаде). Для каждого маршрута составляются три одинаковых комплекта книжек расписаний – № 1, № 2 и № 3. Комплектами № 1 и № 2 пользуются каждый день, вручая комплект на станции отправления состава маршрута в первый рейс или станции начала работы маршрута после ночного отстоя. Обычно вручается комплект № 1, а при его отсутствии Комплект № 2, при отсутствии обоих Комплектов ДСП сообщает об этом поездному диспетчеру, выписывает и вручает машинисту (локомотивной бригаде) поездной талон. Комплект № 3 находится у дежурного по станции начальной станции и вручается при нарушении графика движения электропоездов в случаях, когда состав начинает работать на линии по «ниткам» другого маршрута по распоряжению поездного диспетчера. В распоряжении ДЦХ, переданном дежурному по станции как лично, так и через дежурного по посту централизации (ДСЦП) или оператора ДСЦП, указывается составу какого № маршрута, выходящему (уже стоящему) на какой главный станционный путь вручить книжку расписаний какого № маршрута и каким номером поезда из этой книжки расписаний его отправить. ДСП вручает машинисту (локомотивной бригаде) новую Книжку, открыв её на расписании нужного поезда, а выданную ранее забирает и кладет в специальный ящик хранения книжек расписаний в соответствии с номером маршрута. При заходе состава в дневной отстой в электродепо машинист (локомотивная бригада) этого состава оставляет книжку расписаний в инструментальном отделении электродепо (вместе с реверсивной рукояткой/ручкой БРУ) и получает её при выходе состава этого маршрута из электродепо для работы на линии. При кратковременном отстое состава на станционных путях книжка расписаний остается на составе. При следовании состава последним рейсом перед ночной расстановкой ДСП конечной для поезда станции забирает у машиниста (локомотивной бригады) книжку расписаний и пересылает её на станцию, указанную на последней странице до 07 час 00 мин текущих суток аналогичным пересылке расписаний способом 3. Как можно определить интервал Yп = tв + tст + tбу + tзу + tсп + tп + tрез Yп – интервал между поездами на перегоне; tв – время восприятия сигнала локомотивной бригадой (условно 2сек); tст – время служебного торможения, за которое поезд проходит расстояние от начала торможения до светофора, сменившего показание с запрещающего на разрешающее (это время определяют тормозные средства поезда, скорость движения и профиль пути); tбу – время следования по блок-участку; tзу – время следования по защитному участку; tсп – время срабатывания приборов СЦБ с момента ухода предыдущего поезда с защитного участка до открытия светофора (в среднем 3 сек); tп – время, необходимое для того, чтобы весь состав вышел за пределы участка, равного длине поезда; tрез – резерв (запас) времени горения разрешающего огня светофора, учитывающий точность езды поезда (около 15 сек). Б23.1 Сетка ГДП Движение каждого поезда на линии графически изображают на специальной сетке, нанесённой на бумажном листе определённого формата, вычерчивая наклонную прямую (или ступенчатую) линию между конечными пунктами. Чем меньше время хода, тем прямая наклонная круче. Горизонтальные линии на сетке соответствуют осям станций, которые расположены одна от другой в зависимости от расстояния между станциями в масштабе времени (1см.= 1 мин. + стоянка на станции.). Если в течение дня время хода меняется, то расчёт ведется по времени хода во внепиковые часы. В верхней или нижней части сетки нанесены две дополнительные горизонтальные линии, изображающие перегон (ветвь) между станцией и примыкающим к ней электродепо. Одна линия – это ось станции, смежной с электродепо, а вторая линия – входной или выходной светофор на парковые пути или с парковых путей. На некоторых линиях вместо линии станции может быть входной светофор, тогда указывают его. Вертикальные линии делят сетку на промежутки времени – часы, а более тонкие – на пяти-, одно- и полминутные интервалы. Сверху и снизу вертикальных линий цифрами обозначается время через каждые 5 мин., а если сетка большая, когда станций много, пятиминутные интервалы повторяются в её середине. С левой стороны в вертикальной колонке указывают наименование станций (раздельных пунктов). В верхней части графика дается его наименование, где указаны линия, период действия (рабочие, воскресные дни и др.) и дата ввода в действие, утверждённая «Н». Для удобства пользования график размещают на нескольких листах. Один лист соответствует 1,5 часа работы. Момент отправления поезда с какой-либо станции соответствует точке пересечения линии следования с осью этой станции; моментом прибытия поезда на конечную станцию является точка пересечения линии следования с её осью. Поезда чётного направления наносят на график линиями с наклоном слева вверх направо, а нечётного направления – слева вниз направо или наоборот. На каждой нитке ставят номер, присвоенный данному поезду графиком. Поездам одного направления присваиваются нечётные номера, начиная с № 1, обратного – четные, начиная с № 2; нумерация продолжается нарастающим итогом в зависимости от количества пропущенных поездов за время работы линии в течение суток. Номер поезда пишут на графике напротив линии его следования или над (под) линией станционного оборота на конечной станции. Станционный оборот изображают прямоугольником, вычерчивая его над линией станции или под линией станции. Если по ГДП оборот поезда происходит на промежуточной станции, то время прибытия и время отправления поезда обязательно указывается. Если прибытие или отправление поезда на конечных станциях не соответствует 30 сек. или 1 мин., то над ниткой поезда по прибытию и по отправлению указывают секунды, с точностью до 5. Номер маршрута пишется на линии поезда, идущей снизу вверх по отношению к сетке графика, приблизительно в середине. Стоянка поезда на станции на нитке поезда не указывается, она входит во время хода по участку. Время стоянки зависит от пассажиропотока и может быть от 15 до 30 секунд (определяет ДС, утверждает Д). Стоянка включает в себя время на открытие дверей, на высадку и посадку пассажиров, на закрытие дверей. Сверхрежимная стоянка (выдержка) на графике вычерчивается горизонтальной прямой на оси станции и цифрами указывается её величина. Сверхрежимная стоянка необходима для создания равномерных интервалов при выдаче/заходе составов из депо/в депо, из отстоя/в отстой. Сетка графика движения хозяйственных поездов расположена на специальном бланке. На этом бланке расположены план выпуска на линию и работы хозпоездов и сетка графика движения хозпоездов. План выпуска и работы хозпоездов расположен с левой стороны бланка, а сетка графика движения хозпоездов по линии – с правой стороны. В плане выпуска и работы хозпоездов указывается: – время выхода из депо; – № хозпоезда, кол-во платформ и где прицеплены; – время прибытия к месту работ; – время окончания; – время прибытия к месту стоянки (в депо); – в чьё распоряжение следует и с какими работами; – фамилии локомотивных бригад; – закрытия. На сетке графика хозяйственных поездов горизонтальные линии осей станций расположены одна от другой в масштабе пути (1см.= 1км.), т. к. скорости хозпоездов не одинаковы. MAX = 50 км/час. Сетка графика рассчитана на время с 01-00 до 05-30, поэтому каждый час разделён на 10-ти минутные интервалы, а они, в свою очередь, на 2-х минутные. В графике имеется отдельная графа для записей в журнале осмотра, промывки и выставления сигналов остановки, которая расположена между наименованиями станций и сеткой графика. Б24.3 Понятие о путеизмерителе и дефектоскопе (синергии) Дефектоскоп - специальный вагон, внутри и под днищем которого размещено оборудование для ультразвукового контроля целостности рельсового пути. Путеизмеритель - вагон с оборудованием, которое фиксирует данные о ширине рельсовой колеи, возвышении одного рельса над другим и др., поступающие от датчиков , установленных на одной из тележек, и выдает их в виде графика наподобие осциллограммы на бумажной ленте. Б25.3 Кто отвечает за составление расписаний кто за выдачу Составление расписаний осуществляется с помощью «Программного комплекса формирования поездных расписаний» (далее – ФПР) Расписание следования поезда составляется дежурным станционного поста централизации и другими работниками станции по указанию начальника станции на специальных бланках раздельно по направлениям движения, начиная с первого и заканчивая последним поездом согласно графику движения. Б26.3 До какого времени и как передаются заявки руководителей работ для составления ГДХП Работа хозяйственных поездов осуществляется по месячному плану выделения хозяйственных поездов, составляемому Группой планирования хозяйственных поездов и утверждаемому первым заместителем начальника метрополитена не позднее 28 числа предшествующего месяца. Месячный план выделения хозяйственных поездов составляется отдельно для каждого электродепо на основании заявок, поступивших от подразделений метрополитена и сторонних организаций на перевозку грузов и производство работ и на основании выделяемого электродепо количества хозяйственных единиц. Месячные заявки от подразделений метрополитена и сторонних организаций на выделение хозяйственных поездов подаются в Группу планирования хозяйственных поездов не позднее 20 числа предшествующего месяца. Кроме того, не позднее 17 числа предшествующего месяца подразделениями метрополитена подаются заявки о закрытии путей перегонов, станционных путей и стрелочных переводов на соответствующие дистанции Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры Б27.3 Поездной талон чем отличается от расписания, кода выдается Если поезд не предусмотрен графиком и вводится в график распоряжением поездного диспетчера (в т.ч. обкатка, перегонка из одного депо в другое в пределах одной линии), в случае изменений в графике движения поездов, а также при отсутствии расписания следования, книжки расписаний дежурный по станции, оператор при дежурном станционного поста централизации или дежурный по приему и отправлению поездов вручает локомотивной бригаде (машинисту) поездной талон. Поездной талон может быть сформирован с помощью ФПР или выписан вручную. Бланки поездного талона должны находиться на всех станциях метрополитена. В поездном талоне указывается: – номер поезда; – номер маршрута; – время хода по участку; – интервал между отправляющимся поездом и ранее отправленным; – начальная станция отправления для поезда и время отправления с нее; – станция назначения; – время прибытия на станцию назначения; – информация локомотивной бригаде о следовании в электродепо, на станционный путь (в отстой, под оборот); – номер поезда и время отправления с конечной станции в обратный рейс; Б28.1. Специальные таблицы-раскладки Таблицы-раскладки составляются на основе предоставленных Службой подвижного состава таблиц времен хода поездов по всем перегонам линии в обоих направлениях и предоставленных Службой движения времен стоянок поездов на станциях под посадкой и/или высадкой. В случаях, если времена хода поезда по перегонам в непиковое и пиковое время будут различны, то составляются раскладки для всех участковых времен хода поезда (непикового и пикового времени отдельно). Используются таблицы-раскладки для составления расписаний как для поездов, имеющих стоянку на станции, так и для поездов, не имеющих её с указанием времени проследования каждой промежуточной станции. Для первых поездов и поездов с переходным временем хода с непикового на пиковое и обратно, Службой подвижного состава предоставляются еще одни специальные таблицы с изменением времени хода по каждому перегону линии. В левой вертикальной графе таблицы перечислены наименования станций по порядку для данной линии, а в горизонтальной строке указаны условные «нитки» поездов с учетом времени отправления поезда с начальной станции с пятисекундным отсчетом от 00 минут 00 секунд до 09 минут 00 секунд включительно. В клетках на пересечениях графы наименования станции и графы условной «нитки» поезда записывается время отправления поезда с промежуточной станции с указанием единиц минут, десятков и единиц секунд. Десятки минут и часы отправления поезда с промежуточной станции берутся из планового ГДП. |