ОДП. Б 1 Что является основой организации движения поездов
 Скачать 50.11 Kb.
|
|
Однопутный – на одном перегоне в обоих направлениях в одно и то же время находится только один поезд. Варианты такого графика используются на однопутных соединительных ветвях. Двухпутный – на одном перегоне в одно и то же время может находиться различное количество поездов. Такой график применяется большую часть суток. Параллельный – линии поездов параллельны друг другу, т. к. время хода поездов одинаковое.t1=t2=t3; это основной вид графика на метрополитене Непараллельный – линии поездов не параллельны друг другу, т. к. время хода у поездов не одинаково. Применяется при переходе на «пиковое» и «непиковое» время.t1# t2 # t3 Парный – количество поездов как в одном, так и в другом направлении за единицу времени одинаково. На метрополитене в основном используют «парный» график. Непарный – количество поездов в единицу времени не одинаково. На метрополитене «непарный» график применяется при переходе с одной частоты движения на другую (при выдаче из депо, при отдаче в депо и т. д.) Пачечный – На одном перегоне находится один поезд, т.е. количество поездов на одном перегоне разделяются между собой межстанционным интервалом. Применяется в конце движения поездов Пакетный – На одном перегоне максимальное количество поездов. Применяется в часы «пик». На метрополитене применяют двухпутный, параллельный, парный, пакетный график движения поездов, а в отдельные периоды непараллельный, непарный, пачечный график движения поездов. Кроме того, различают графики: плановый (который утверждает «Н»), и исполненного движения, который отражает фактическое выполнение графика на данный отрезок времени на каждой линии. 2.Из каких данных складывается полный оборот составов Тп.об. = t'х+ t'ст.об.+ t''х+ t''ст.об., где Тп.об – время полного оборота состава; t'х – время хода поезда от начальной до конечной станции, участка; t'ст.об – время станционного оборота одной конечной станции; t''х – время хода поезда в обратном направлении; t''ст.об – время станционного оборота второй конечной станции. 3. План выделения хозяйственных поездов, кто утверждает 1. Работа хозяйственных поездов осуществляется по месячному плану выделения хозяйственных поездов, составляемому Службой движения и утверждаемому Начальником метрополитена или Первым заместителем начальника метрополитена. 2. Месячный план выделения хозяйственных поездов составляется отдельно для каждого электродепо на основании заявок, поступающих от подразделений метрополитена и посторонних организаций, на перевозку грузов, производство работ и выделяемого количества хозяйственных поездов. 3. Месячные заявки от подразделений метрополитена и посторонних организаций на хозяйственные поезда для перевозки грузов при производстве работ, связанных с обслуживанием линий, должны подаваться в группу планирования Службы движения не позднее 20 числа предшествующего месяца. Кроме того, к 17 числу предшествующего месяца подразделениями метрополитена должны подаваться заявки о закрытии путей, перегонов, станций, стрелочных переводов соответствующим дистанциям Службы пути. 4. Служба подвижного состава к 20 числу текущего месяца должна подавать в группу планирования сведения, утвержденные руководством метрополитена, о количестве хозяйственных поездов, выделяемых по каждому электродепо на следующий месяц. 5. Месячный план утверждается начальником метрополитена или первым заместителем начальника метрополитена не позднее 28 числа предшествующего месяца. 6. Суточные заявки на выделение хозяйственных поездов должны подаваться в группу планирования Службы движения: – подразделениями метрополитена до 10 часов в день формирования; – посторонними организациями за сутки до начала формирования и подтверждаться до 10 часов в день формирования. 7. Дистанции пути, не позднее 10 часов должны подавать заявки в группу планирования на предстоящее в "ночное окно" закрытие путей перегонов, путей станций и стрелочных переводов. Число закрытий в одну ночь на каждой линии должно быть не более пяти. 8. Выделение хозяйственных поездов для выполнения работ посторонними организациями осуществляется на основании совместного приказа по метрополитену и посторонней организации в соответствии с заявками, поступающими от этих организаций. Службы, осуществляющие технадзор за работой посторонних организаций до 10 часов в день формирования передают инженеру группы планирования телефонограмму о выдаче наряда на производство работ и сроке его действия, месте работы, о выделении технадзора с указанием фамилии работника. 9. Посторонние организации, доставляющие грузы на свои объекты хозяйственными поездами, производят погрузку и выгрузку в тоннелях метрополитена без нарядов, но в присутствии технадзора Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры. В этом случае инженер группы планирования телефонограммой сообщает на дистанцию пути до 10 часов в день формирования хозяйственных поездов о выделении хозяйственного поезда для погрузки или выгрузки груза посторонним организациям. 10. Заявка на остановку хозяйственного поезда для погрузки и выгрузки инструмента, деталей, материалов или посадки людей должна подаваться руководителем работ инженеру группы планирования не позднее 10 часов дня формирования. 11. До 10 часов в день формирования мастер мотодепо или бригадир машинистов обязан телефонограммой сообщить в группу планирования о количестве и исправности подвижного состава хозяйственного назначения, его готовности к следованию на линию, номера локомотивов и фамилии локомотивных бригад и принять сведения от инженера группы планирования о полученных заявках для формирования хозяйственных поездов с указанием типов локомотивов, количества прицепных единиц, их расстановки в поезде, наименование груза. Б 6.1 Что такое пассажиропоток Пассажиропоток – количество пассажиров, перевезенных по данному участку линии за единицу времени: год, месяц, неделя, сутки, час, минута. 7 На пассажиропоток влияет размещение на территории города крупных торговых точек, вокзалов, стадионов и т.д. 2. Порядок пересылки книжек-расписаний До начала движения поездов дежурный по станции подбирает книжки расписаний в соответствии с имеющейся у него выпиской из графика движения поездов, в которой должно быть указано: номер поезда, номер маршрута, время отправления каждого маршрута в первый рейс с данной станции. Книжку расписаний вручает локомотивной бригаде (машинисту) дежурный по станции на начальной станции отправления или на станциях, откуда начинает работу маршрут после ночного отстоя. Каждый маршрут, работающий на линии метрополитена, за исключением Кольцевой линии, должен иметь в кабине управления первого и последнего вагона книжку расписаний, которой руководствуется локомотивная бригада(машинист) при следовании в четном или нечетном направлении. На Кольцевой линии книжка расписаний находится в головной кабине на все время следования поезда. В необходимых случаях, при отсутствии книжки расписаний в комплекте № 1, дежурный по станции пользуется книжкой расписаний из комплекта № 2. При отсутствии книжки расписаний в обоих комплектах дежурный по станции выписывает поездной талон и сообщает об этом поездному диспетчеру. При нарушении графика движения поездов (отмена поезда, регулировка движения поездов) обмен и выдача книжки расписаний производится по распоряжению поездного диспетчера. Дежурный поста централизации передает дежурному по станции распоряжение поездного диспетчера по форме: «Составу маршрута №____, выходящему на путь отправления, вручить книжку маршрута № и отправить поездом № ». Дежурный по станции из комплекта № 3 книжек расписаний выбирает нужную, вручает ее локомотивной бригаде (машинисту), открыв ее на расписании нужного номера поезда. Ранее выданную книжку расписаний забирает у машиниста и кладет ее в ящик в соответствии с номером маршрута. Машинист состава, который зашел в дневной отстой в электродепо, оставляет книжку расписаний вместе с реверсивной рукояткой (с ручкой БРУ) в инструментальном отделении электродепо и получает их при выходе этого состава из электродепо на линию. Книжка расписаний поезда, следующего в отстой на станционный путь, остается на составе и с ней локомотивная бригада (машинист) выезжает на линию. При следовании последним рейсом на станции назначения (последней станции в маршруте следования) дежурный по станции забирает у машиниста книжку расписаний. Отобранные у локомотивной бригады (машиниста) на конечной станции книжки расписаний должны быть возвращены на станцию, указанную на последней странице, не позднее 07 час. 00 мин. 3. Элементы ГДП 1. Заданные размеры движения по часам суток. 2. Время следования поездов по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям. 3. Нормы времени стоянок на станциях, необходимые для посадки и высадки пассажиров. 4. Время станционного оборота на конечных и промежуточных станциях. 5. Длительность осмотра в ПТО. 6. Необходимое количество составов для заданной парности. 7. Технические особенности станций 8. График оборота подвижного состава. 1. Размеры движения поездов, необходимы для перевозки пассажиров, определяют для каждой линии отдельно в зависимости от пассажиропотоков (на лимитирующем перегоне) по часам суток на основании данных сплошного обследования, норм наполнения вагонов и наличной пропускной способности линии. 2. Время следования по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д». Рассчитывается с учётом типа подвижного состава, плана и профиля пути, особенностей ведения поезда и т. д. Оно устанавливается тяговыми расчётами, проверяется опытными поездками и утверждается «Т». При определении времени хода время округляют до 5 секунд, т е. оно должно заканчиваться на 0 или 5. 3. Нормы времени стоянок поезда на станциях определяет служба «Д» с учётом величины пассажиропотоков на станции и с учетом населённости вагонов, утверждается «Д». Min = 15 сек. Max = 30 сек. Стоянка больше 30 сек. Называется «сверхрежимной». Сложив времена следования по перегонам и времена стоянок на промежуточных станциях, получаем время хода поезда по участку. Время хода по участку – это промежуток времени от отправления поезда с начальной станции до его прибытия на конечную станцию. 4. Время станционного оборота зависит от длины станционных путей, скорости движения состава, количества вагонов в нем, технических средств централизации и автоблокировки. Станционный оборот определяется работниками электродепо (Служба Т) и сведения дают в Службу движения. В станционный оборот входит: – стоянка на пути прибытия –15 сек; – время хода на пути оборота – 35-45 сек (35км/час, если 40-60км/час, то меньше); – время на передачу управления – 20-25 сек, время на переход зависит от длины состав; – время хода на пути отправления – 35-45 сек.; – время стоянки на пути отправления – 15 сек. Минимальный станционный оборот на типовой станции 02 мин. 20сек. 5. Длительность осмотра в ПТО зависит от типа вагонов, эксплуатируемых на данной линии. В это время не входит время следования на путь отстоя и с пути отстоя. 6. Необходимое количество составов для заданной парности находят двумя способами: аналитическим и графическим. Для обоих способов необходимы две величины: время полного оборота состава по линии и интервал между поездами. 7. Технические особенности станций - порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо, max пропускную способность элементов линии. 8. График оборота подвижного состава – составляется работниками электродепо на основе заданных размеров движения поездов на линии так, чтобы выгодно использовать вагоны, рационально организовать работу локомотивных бригад. Б 7.1 Метод выборочного обследования позволяющий быстро получить сведения об изменениях пассажиропотоков. Он проводится по мере необходимости по отдельной линии, станции, у эскалатора, на переходах, в вагонах. Ведется он по счетчика АКП, ПКА и просто по головам. Анализируя пассажиропотоки, определяют, соответствуют ли действующие размеры движения пассажиропотокам и нужно ли их увеличивать, а также реконструировать пересадочные узлы, строить новые вестибюли, есть ли необходимость продлять действующие линии, т.е. можно определить конкретные мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров. 2. Где хранятся выписки из ГДП, кто отвечает за выписки на станции ДСП контролирует выполнение графика по выписке: 1. Расписание (книжка расписаний). 2. Поездной талон для электросоставов, имеющих ночной отстой на главных путях (из ГДП). 3. Выписка с начала до окончания движения. Находится на всех промежуточных станциях с путевым развитием, осуществляющих регистрацию движения электропоездов в соответствии с приказом «Д». 4. Выписка на час «пик» находится на постах централизации промежуточных станций и на всех станциях в кабине ДСП. 3. Действия ДСП если поезд при бывает с увеличенным интервалом При прибытии поезда с увеличенным интервалом ДСП или ДСП п/о следует обратить внимание на отсутствие у прибывающего поезда посторонних звуков и запахов, а также отсутствие горения при этом зеленой, желтой или белой ламп бортовой сигнализации. В случае отсутствия замечаний к составу прибывающего поезда - выяснить у машиниста о причине следования с увеличенным интервалом. Выясненные обстоятельства доложить поездному диспетчеру. При наличии явных замечаний не дать поезду отправиться со станции и немедленно сообщить о замечаниях машинисту и доложить поездному диспетчеру. В случаях отсутствия замечаний к составу и невозможности выяснения причин следования поезда с увеличенным интервалом доложить поездному диспетчеру об увеличенном интервале. О наличии любых замечаний, в том числе и отклонении фактического времени отправления/прибытия от планового на 1 минуту и более, ДСП, ДСП п/о должен доложить поездному диспетчеру. Б 8.1 Кто утверждает ГДП График движения электропоездов составляется инженерами Группы графистов диспетчерского участка Службы движения и утверждается Начальником Службы движения. График движения поездов с размерами движения поездов по часам суток вводится в действие распоряжением Начальника метрополитена 2. Для чего нужна сверх режимная стоянка. Как изображается на ГДП Выдержка – это время стоянки на станции, численно определяемое как разница между общим временем стоянки поезда на станции под посадкой и/или высадкой пассажиров и установленным для данной конкретной станции. Кроме величины пассажиропотоков при определении нормы времени стоянок поездов на станциях учитывается также время срабатывания устройств АТДП и после согласования со Службой сигнализации, централизации и блокировки при необходимости вносятся соответствующие корректировки, увеличивающие продолжительность стоянки. Продолжительность стоянки поезда на станции с путевым развитием указана в ТРА, без путевого – в ТПРС. На ГДП и в расписании следования поезда не указывается, а подразумевается её наличие. Сверхрежимная стоянка на ГДП прорисовывается горизонтальной линией «нитки» поезда вдоль линии оси станции, на которой она производится, протяженностью равной продолжительности выдержки с указанием вверху количества минут и секунд выдержки цифрами. Сверхрежимная стоянка (выдержка) на графике вычерчивается горизонтальной прямой на оси станции и цифрами указывается её величина. Сверхрежимная стоянка необходима для создания равномерных интервалов при выдаче/заходе составов из депо/в депо, из отстоя/в отстой. 3. Понятие обкаток и перегонок Обкатка – это комплекс испытаний для проверки работоспособности электроподвижного состава после постройки, заводского или деповского ремонта, после устранения причин отказа (отказа), а также проверки силового оборудования. Перегонка – это процесс перемещения состава (вагона) из одного электродепо в другое. Перегоночный состав – это состав, предназначенный для перемещения из пункта отправления (электродепо, станционный путь и др.) в пункт прибытия по производственной необходимости в случае наличия технической неисправности вагонов или фактов нарушения культуры обслуживания пассажиров. Б 9.1 От чего зависит пассажиропоток, как изменяется Пассажиропоток – количество пассажиров, перевезенных по данному участку линии за единицу времени: год, месяц, неделя, сутки, час, минута. На пассажиропоток влияет размещение на территории города крупных торговых точек, вокзалов, стадионов и т.д. Перевозки пассажиров по рабочим дням недели примерно одинаковые, это самые загруженные дни. В субботу меньше, чем в рабочие дни, но меньше, чем в воскресные (работают учебные заведения). По воскресным дням перевозки наименьшие. По часам суток перевозки также неравномерны. Наибольшие потоки на всех линиях приходятся на утренние часы «пик» с 07 час до 10 час. В середине дня перевозки падают и снова возрастают к вечернему часу «пик». Вечерний час «пик» приходится на время с 17 час до 20 час. Он более растянут, чем утренний, и это снижает напряженность. Пассажиропотоки также изменяются в зависимости от времени года (зима, лето). Летом пассажиропоток меньше за счет учащихся, студентов и отпускников. По месяцам пассажиропотоки также не равномерны. Наименьшие перевозки приходятся на январь, июнь, июль, август. Наибольшие на март, октябрь, ноябрь, декабрь. 2. Порядок пропуска первых поездов Графиком движения поездов для пропуска первого поезда по линии (после «ночного окна») должно быть предусмотрено увеличение времени хода не менее, чем на 2 минуты (не для перегона, а для всей линии!). При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещения. На наземных участках освещение включают в темное время суток и при плохой видимости. При ведении первого после «ночного окна» поезда машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения. ДСП, ДСП п/о каждой станции должен контролировать прибытие и отправление первого поезда по каждому главному пути станции, сверяя номер поезда, номер маршрута и время отправления (прибытия) с соответствующей выпиской или распоряжениями ДЦХ. Об отправлении первого поезда по каждому из главных путей станции поездному диспетчеру должен докладывать ДСП, ДСП п/о каждой станции линии. Кроме того, ДСП, ДСП п/о должен проконтролировать: правильность осигнализирования поезда; освещенность вагонов поезда; работу дверей, через которые осуществляется посадка / высадка пассажиров; закрытие межвагонных дверей; отсутствие посторонних людей в хвостовой кабине; отсутствие посторонних надписей на составе; отсутствие посторонних звуков и запахов от состава. О наличии любых замечаний, в том числе и отклонении фактического времени отправления/прибытия от планового на 1 минуту и более, ДСП, ДСП п/о должен доложить поездному диспетчеру. На первые пять поездов машинистам должны выдаваться письменные предупреждения (согласно соответствующего Приказа ДЦХ) после выполнения работ, определенных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, для предупреждения машиниста о повышении бдительности и при необходимости снижении скорости до 25 км/час на конкретных участках линии после производства работ. Руководитель работ не позднее 03 часов 30 минут должен оформить заявку на выдачу письменных предупреждений в Книге предупреждений согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. На участках, где действуют предупреждения на время прохода первых пяти поездов должно быть включено рабочее и аварийное освещение. ДСП, ДСП п/о станции, находящейся перед местом действия предупреждения по ходу поезда, должен контролировать наличие у машинистов первых пяти поездов письменного предупреждения и при его отсутствии должен выдать машинисту письменное предупреждение с обязательным уведомлением ДЦХ. 3. Что означает индекс РВ и почему его обязательно указывают в ГДХП В графике движения хозяйственных поездов должны быть указаны: – номера хозяйственных поездов (хозяйственному поезду присваивается заводской номер его локомотива: АГМ12128. Если в состав хозяйственного поезда входит несколько локомотивов, то его номер составляется из всех номеров: сцеп АГМ 12128/ ДМ 976 и т. д. Если в составе хозяйственного поезда имеются рельсовозные тележки, то к его номеру добавляется индекс «РВ»: МК 1465 «РВ»); Б 10.1 Как подсчитывается пассажиропоток |