Диплом. Диплом вроде готовый. Барнаульский лицей железнодорожного транспорта
 Скачать 234.55 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Алтайского края Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Барнаульский лицей железнодорожного транспорта» Утверждаю зам. директора по УПР __________________ Л.Г.Фомина "______" ______________ 2022г. Письменная экзаменационная работа Тема: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Узел: _____________________________________________________________ Обучающийся _____________________________________________________ __________________________________________________________________ Группа № _____________ Профессия: 23.01.09. Машинист локомотива (__________________)
Барнаул 2022г.
 Технические характеристики Локомотива ВЛ-80с.Номинальное напряжение ................................................. 25 кВ Частота питающего напряжения....................................... 50 Гц Формула ходовой части .................................................... 2(20--2«) Колея ................................................................................... 1520 мм Передаточное отношение зубчатой передачи …………. 88/21 Конструкционная скорость ............................................... 110 км/ч Масса с 2/3 запаса песка ..................................................... 192 т Наибольшее допустимое давление оси на рельсы (235±5) Кн [(24,0±0,5) тс] Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси: не более 5 кН (0,5 тс) Высота оси автосцепки от уровня головки рельса при новых бандажах: 1040--1080 мм Высота от уровня головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника: в опущенном положении .......5100 мм в рабочем положении... 5500--7000 мм Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах .............. 1250 мм Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч.…125 м В режиме тяги Мощность часового режима на валах тяговых двигателей........ С520 кВт Мощность длительного режима на валах тяговых двигателей...6160 кВт Сила тяги часового режима.......................................... 442 кН (45 100 кгс) Сила тяги длительного режима.................................... 400 кН (40 900 кгс) Скорость часового режима..................................................... 51,6 км/ч Скорость длительного режима............................................... 53,6 км/ч Коэффициент мощности длительного режима на 33 и позиции...... 0,866 В режиме торможения Длительная номинальная мощность рассеяния тормозных резисторов - 5480 кВт Тормозное усилие при длительной мощности рассеяния тормозных резисторов и скорости: 50 км/ч …………не менее 343 кН (35 тс) 80 км/ч..................не менее 215 кН (22 тс) 60м/ч......... ……не менее 196 кН (20 тс)  2.Технический осмотр, ТО-2Перед постановкой электровозов на ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна произвести продувку воздушных магистралей, воздушных резервуаров и влагосборников и проверить в установленном порядке: работу распределительных щитов (регуляторов напряжения и зарядных агрегатов); показания контрольных и измерительных приборов; подачу песка под все колесные пары, работу устройств импульсной подачи песка; действие электропечей, электрических калориферов, обогревателей смазки редукторов ЭКГ-8Ж, клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых стекол, главных выключателей и другого оборудования (в зимних условиях работы); работу тормозного и пневматического оборудования, а также электропневматического тормоза в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД»; давление воздуха в цилиндре нагрузочного устройства; действие цепей управления в режиме тяги и тормозном режиме из обеих кабин управления; работу противобоксовочной защиты; работу РС; работу АГС; работу токоприемников на подъем и опускание; работу стеклоочистителей и устройств обмывки лобовых стекол кабины машиниста; работу прожекторов, буферных фонарей, освещения, звуковых приборов; работу системы автоматического управления вентиляторами тяговых двигателей (далее -САУВ); работу (на слух) и нагрев (на ощупь) подшипниковых узлов ходовой части, доступных для контроля; работу схемы исключения холостого хода фазорасщепителей; работу устройств безопасности; работу средств пожарной сигнализации и пожаротушения. Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также указать характеристику поезда (номер, вес, длину поезда и др.) и режимы ведения. При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ. Мастер ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (или от предшествующего ТО-2, ТР, ТР-3, СР или КР). Для быстроизнашиваемых деталей, в том числе угольных вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, контактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других, нормы допусков и износов при выпуске электровоза с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ТО-2 или планового ремонта.  В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, в том числе по проверке целости и плотности прилегания к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.Производится пополнение запаса смазок, зимних частей и материалов в соответствии с местными инструкциями. Организация работы ПТОЛ устанавливается в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с учетом местных условий. Технический осмотр, ТО-2 3.Общие сведения по теме  :Песок применяют для предупреждения боксования колес электровоза в режиме тяги, а также для исключения заклинивания колесных пар (юза) при пневматическом или электрическом торможении. В песочной системе необходимо применять кварцевый, однородный песок без вредных примесей, с размером частиц 0,5—2 мм. Состав песка должен быть следующим: кварц — не менее 70 %; глина не более 3 %; полевой шпат и другие минералы не более 27 %. Влажность песка допускается не более 0,5 % по массе (удельный вес песка около 1,7 т/м3). Под первую и шестую колесные пары должно подаваться максимальное количество песка, а под третью и четвертую минимальное. Обусловлено это тем, что при трогании с места состава большой массы возникает опрокидывающий момент, уменьшающий нагрузку на рельсы от первой или шестой колесной пары, зависимости от того, как прицеплен локомотив к составу. Назначение, расположение, обозначение в схеме, технические данные узла. Песок подается под колесные пары электровоза для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами. Песок применяют для предупреждения боксования колес электровоза в режиме тяги, а также для исключения заклинивания колесных пар (юза) при пневматическом или электрическом торможении. На кузове электровоза расположены бункеры для хранения песка (6шт.) Песочная магистраль находится у каждой колёсной пары. Форсунка крепится к песочному рукаву и бункеру. Технические данные: -Количество бункеров: 6шт. -Вместимость бункеров: 3500кг. -Влажность песка: не более 0,5% -Размер зёрен: 0,2-0,5мм. -Размер ячеек сетки: 4х4мм. -Давление сжатого воздуха: 0,55-0,60МПа -Норма расхода песка одной форсунки: 0,9-1,5кг/мин. -Расстояние от наконечника песочной трубы до головки рельсов: 50-65мм.   4.1. Конструкция (устройства) узла.Песочная система состоит из: бункеров (передний 260л, средний 246л, задний 110л), расположенных в машинном отделении, форсунок, электропневматических клапанов, ручного клапана, питательной магистрали, разобщительных кранов, лючков на крыше электровоза, сетки 4х4мм, в каждом люке. Наконечники песочных труб должны быть укреплены на расстоянии 30+50 мм от головки рельс и от бандажа. Песок должен подаваться в точку соприкосновения бандажа с рельсом. Форсунки песочниц должны быть отрегулированы так, чтобы под передние колесные пары секций подавалось 1,2 кг песка в минуту, а под средние колесные пары секций подавалось 0,8 кг в минуту. 4.2 Работа, смазка, охлаждение. Подача песка под колесные пары может осуществляться следующим образом: при приведении в действие ручного клапана пескоподачи (под боковым окном у машиниста) воздух из питательной магистрали через разобщительный кран, открытый ручной клапан и переключающий клапан поступает к форсункам песочниц, при этом песок подается только под первую колесную пару ведущей секции; При нажатии на пульте управления ведущей секции электровоза кнопки «Песок», на ведущей секции получит питание электропневматический вентиль 241, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под I и III колесные пары, одновременно на задней секции получит питание электропневматический вентиль 242, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под V и VII колесные пары. Включение электропневматических вентилей 241 и 242 происходит через блокировочные контакты «Вперед», «Назад» реверсивных переключателей секций электровоза; Предусмотрена также автоматическая подача песка в следующих случаях: при срабатывании реле боксования 43,44 в режиме тяги; при срабатывании реле защиты от юза РЗЮ 1+РЗЮ 4 при реостатном торможении; при срабатывании пневматического выключателя управления ПВУ 4 при пневматическом торможении.  Работа форсунки. Поступивший в форсунку через входной канал сжатый воздух по рыхлительному каналу попадает в камеру, где разрыхляет песок и создает давление в ней. Одновременно воздух проходит через сопло и создает разрежение в горловине, к которой присоединена подсыпная труба. За счет разницы давлений песок из камеры через горловину поступает по трубе на рельсы.  Смазка – не требуется Охлаждение - естественное 4.3. Возможные неисправности. - неисправности в электрической схеме не получают питание электропневматические вентили песочницы. - неисправности в механической конструкции — песок набирался без предохранительных сеток; сырой песок; забились резиновые рукава в местах изгиба (следует прочистить рукава); забилось отверстие в корпусе форсунки; подводящее воздух (следует вывернуть регулировочный винт и стальной проволокой диаметром 1 мм прочистить отверстие); неисправен воздухораспределитель песочницы.   4.4. Текущее обслуживание узла ТО-1, ТО-2, ТР-3.Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии. Перед постановкой электровозов на ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна проверить подачу песка под все колесные пары, работу устройств импульсной подачи песка. ТР-3: До постановки электровоза на ремонтное стойло: удаляется песок из песочных бункеров. Клапаны песочниц КП-51 и сигналы КС-52 разбираются, детали очищаются и проверяется их износ. Резиновые кольца запорного клапана, имеющие повреждения, другие неисправные детали, заменяются. Клапаны собираются, проверяется четкость их работы. Проверяется состояние и устраняются неисправности всех трубопроводов и их соединительных устройств, фильтров, кранов, переключателей. После завершения ремонта осуществляется проверка на плотность всех пневматических цепей, проходящих в кузове, по крыше, под кузовом, по тележкам электровоза, в соответствии с требованиями чертежей. Проверяется состояние песочных бункеров. Производится ремонт запорных устройств, крышек бункеров. Неплотно прилегающие крышки подгоняются по месту. Негодные уплотнения и сетки заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей. Форсунки подачи песка разбираются, прочищаются сопла, проверяется резьба и головки пробок, неисправные детали форсунок заменяются. Трубы подачи песка снимаются, неисправные заменяются или ремонтируются. Резиновые рукава заменяются. Проверяется надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами заменяются. Наконечники системы пескоподачи устанавливаются так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30 – 50 мм, от бандажа – на 15 – 35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом. Производится регулировка подачи песка форсунками (в зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий) согласно нормам, устанавливаемым на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.  5. Требования к содержанию защитных средств по пожарной и электробезопасности на локомотиве. Порядок их применения .Электрозащитные средства (перчатки резиновые диэлектрические, штанги изолирующие, штанги заземляющие) в процессе эксплуатации в соответствии с требованиями "Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках" периодически должны проверяться по нормам эксплуатационных электрических испытаний и в сроки. локомотив бесконтактный переключатель обслуживание На выдержавшие испытания средства защиты, применение которых зависит от напряжения электроустановки, ставится штамп. Штамп должен быть отчетливо виден. Он должен наноситься несмываемой краской или наклеиваться на изолирующей части около ограничительного кольца изолирующих электрозащитных средств и устройств для работы под напряжением или у края резиновых изделий и предохранительных приспособлений. Если средство защиты состоит из нескольких частей, штамп ставят только на одной части. Способ нанесения штампа и его размеры не должны ухудшать изоляционных характеристик средств защиты. На средствах защиты, не выдержавших испытания, старый штамп должен быть перечеркнут красной краской. В период эксплуатации ковры диэлектрические испытанию не подлежат, их отбраковывают при осмотрах. Ковры следует очищать от загрязнений и осматривать не реже одного раза в 6 месяцев. При обнаружении дефектов (проколов, надрывов, трещин и т.п.) их следует заменять новыми. После хранения при отрицательной температуре ковры перед применением должны быть выдержаны в упакованном виде при температуре 20+/-5 °C не менее 24 часов, после чего должны быть очищены от загрязнений, высушены и осмотрены на предмет отсутствия дефектов. Инструмент с многослойной изоляцией осматривается в процессе эксплуатации. Если покрытие состоит из двух слоев, то при появлении другого цвета из-под верхнего слоя инструмент должен быть заменен. Если покрытие состоит из трех слоев, то при повреждении верхнего слоя инструмент может быть оставлен для эксплуатации. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент должен быть немедленно изъят из эксплуатации.  Нормы и сроки эксплуатационных электрических испытаний средств защиты.
Табл.1 Требования к содержанию защитных средств по пожарной и электробезопасности на локомотиве. Порядок их применения . Нормы оснащения локомотивов первичными средствами пожаротушения:
Табл.2 <*> Огнетушители с фторсодержащим (хладоновым) зарядом вдвое эффективнее огнетушителей с углеводородным зарядом, поэтому их вместимость пропорционально уменьшена. <**> Генераторы огнетушащего аэрозоля допускаются к применению в качестве дополнительного первичного средства пожаротушения к предусмотренным конструкцией железнодорожного подвижного состава. <***> Паровозы (на жидком и твердом топливе) дополнительно должны быть обеспечены пожарным оборудованием (пожарным стволом и пожарным рукавом длиной 20 м - по 1 единице). Паровозы на жидком топливе дополнительно должны быть обеспечены пожарным инструментом (топором и ломом - по 1 единице). Примечание: 1. На локомотивах, находящихся в отстое, допускается заменять воздушно-пенные огнетушители на порошковые. 2. Вместо порошковых и воздушно-пенных огнетушителей для электровозов допускается установка 4-х углекислотных огнетушителей емкостью 5 л и более.  Требования к содержанию защитных средств по пожарной и электробезопасности на локомотиве. Порядок их применения .  6.Локомотивные устройства безопасности, их виды и назначение.Локомотивные устройства безопасности предназначены для регулирования движения поездов с целью повышения безопасности в поездной и маневровой работе, а также повышения пропускной способности железнодорожных линий и улучшения условий труда локомотивных бригад. Основные функции локомотивных устройств безопасности: разграничение поездов; регистрация параметров движения поезда; контроль скоростного режима ведения поезда; контроль бдительности машиниста. Выделяют несколько основных устройств обеспечения безопасности на локомотиве: АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа. Обладает системой разграничения поездов, ступенчатым контролем скорости, проверкой бдительности однократной и периодической, так же имеет автостопное торможение. КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности. Обладает системой разграничения поездов, ступенчатым и плавным контролем скорости, проверкой бдительности однократной и периодической, регистрирует параметры движения с помощью кассеты, так же имеет автостопное торможение, предварительную световую сигнализацию и контроль самопроизвольного движения. САУТ -- система автоматического управления торможением поездов. Обладает плавным контролем скорости, проверкой бдительности однократной и периодической, регистрирует параметры движения с помощью встроенной памяти, так же имеет автостопное и служебное торможение, предварительную сигнализацию с помощью речевых сообщений и контроль самопроизвольного движения. Система ТСКБМ определяет работоспособность машиниста путём измерения электрического сопротивления кожи запястья руки. Система ТСКБМ отменяет периодическую проверку бдительности, однократные проверки продолжают производиться. 7. Техника безопасности при спуске с локомотива Перед спуском с локомотива необходимо убедиться в том, что под ногами не окажется посторонних предметов, устройств СЦБ, что по смежному пути не движется подвижной состав. В темное время года место схода для лучшего осмотра необходимо осветить ручным фонарем. Сходить с локомотива необходимо с правой стороны, лицом к локомотиву, держась за поручни обеими руками. Запрещается спрыгивать с локомотива.  8.Список используемой литературы:  -Руководство по эксплуатации «электровоз ВЛ80с».-«Математические методы в эксплуатации железных дорог». -Основы эксплуатационной работы железных дорог «Учебное пособие». -Организация работы локомотивов и локомотивных бригад «Учебно-методическое пособие». -Учебник «электрические машины и преобразователи подвижного состава. -Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (редакция от 25.12.2018) - Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад - 1998., Транспорт. Интернет-ресурсы: -https://www.zinref.ru/000_uchebniki/05301_transport_jd_elektrovozi/028-ehlektrovoz-vl80-rukovodstvo-po-to/004.htm -https://railtrain.pro/vl80s  9. Графическая часть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||