Проработка маршрута перехода Треллеборг-Гулль. Курсовая 023. Бгарф фгбоу во кгту
 Скачать 2.04 Mb.
|
Форма F-7.5-04.04 Федеральное агентство по рыболовству БГАРФ ФГБОУ ВО «КГТУ» Калининградский морской рыбопромышленный колледж
Курсовая работа
Пояснительная записка КМРК.26 02 03.023 П3 обозначение документа
Содержание 1.Общая часть 1.1 Техническое описание судна( 2-4 ) 1.2 Гидрометеорологическое описание районов перехода( 5-23) 1.3 Описание пунктов отхода – прихода (24-29) 2.Рассчетно-графическая часть 2.1 Таблица предварительной прокладки(30-31) 2.2 Таблица СНО(32) 2.3 Сведения о портах укрытия и якорных стоянках(33-34) 2.4.Таблица приливно-отливных течений пунктов отхода-прихода(35) Тема 1: Общая частьОсновные тех. характеристики: (РТМ «Атлантик»)Назначение – лов рыбы тралом (с кормы), сортировка, мойка и замораживание в неразделанном виде, частичное потрошение, выработка рыбьего жира (из печени) и рыбной муки, транспортировка продукции в порт. 1.Главные размерения: Длина максимальная, м 82.20 Ширина, м 13.60 Высота борта до главной палубы, м 7.25 Высота борта до верхней палубы, м 9.55 2.Осадка наибольшая, м 5.16 3.Дедвейт: при выходе на промысел, т 928 наибольший, т 1150 4.Автономность, сут. 60 5.Общая вместимость рефрижераторных трюмов, м³ 1100 6.Вместимость трюма рыбной муки, м³ 163 7.Общая вместимость цистерн рыбьего жира, м³ 25,3 8.Производительность морозильного аппаратов, т/сут. 2 x 45 9.Производительность бункера предварительного охлаждения, т 30 10.Производительность рыбомучной установки по сырью, т/сут. 35 11.Мощность главного двигателя, кВт(л.с.): 2х855 13. Количество коечных мест: 60 14. Промысловое устройство: Траловые лебёдки, колич. 2 Канатоёмкость, м 2600 Диаметр ваера, мм 24-2 15. Судовые запасы: Дизельное топливо, т 598,7 Тяжелое топливо, т 71,8 Пресная вода, т 132.6 16. Якорное устройство
17. Рулевое устройство: машина, тип - электрическая руль, тип - Балансирный активный «Фостра» механизм, тип - Используются якорные шпили 18. Спасательные средства шлюпки:
 Рис.1 «Общее расположение»  Рис. 2 «Нумерация к рис. 1» 1.2 ГМО и навигационное описание района плавания 1.2.1 Балтийское море Гидрометеорологические условия Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе в целом несложные. Затруднения могут возникать с октября по март — апрель, когда наблюдаются сильные ветры и волнение (особенно в проливе Қаттегат), часты туманы; кроме того, с декабря по март возможно обледенение судов. Зимой условия плавания усложняет ледяной покров; наибольшего развития он достигает в феврале. В умеренные зимы судоходство осуществляется свободно, за исключением небольшого периода, когда 1 в отдельных местах может потребоваться помощь ледокола. В суровые зимы все проливы покрываются сплошным неподвижным льдом, препятствующим навигации. В очень суровые зимы в отдельных пунктах судоходство прекращается на 50—75 дней. С мая по сентябрь гидрометеорологические условия для плавания 1 судов более благоприятные. в это время сильные ветры и туманы довольно редки, преобладают волны высотой менее 1 м. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне, для которой характерны небольшие суточные и годовые колебания температуры воздуха, 2 значительная облачность и частые осадки, которые сравнительно равномерно распределяются в течение года. Климат описываемого района формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос теплых и влажных воздушных масс с Атлантического океана. Кроме того, существенное 2 влияние на климат оказывает Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы большие массы сравнительно теплых вод, часть которых через пролив Скагеррак поступает в данный район и далее в Балтийское море. Зима здесь мягкая, с неустойчивым снежным покровом, частыми з туманами и оттепелями, пасмурным небом, с осадками в виде дождя и мокрого снега. Сильные морозы бывают редко и продолжаются недолго. Преобладает ветер от SW. Весна относительно холодная, особенно ее первая половина, с частыми заморозками и осадками в виде мокрого снега. Во второй половине весны осадки, туманы и пасмурные дни наблюдаются реже. Ветры менее устойчивы по направлению. Лето прохладное, со значительной облачностью; наибольшее количество осадков выпадает преимущественно во второй его половине. В течение всего сезона преобладает ветер от W, резко сокращается число дней с туманом. Осень сравнительно теплая, пасмурная; преобладают обложные осадки. В это время увеличивается число дней с туманом, господствует ветер от SW. Для описываемого района характерны два типа погоды: западный и восточный. Западный тип погоды обусловлен вторжением морского воздуха умеренных широт или морского тропического воздуха и характеризуется преобладанием западных ветров, значительной облачностью и частыми осадками. Вторжение морского воздуха умеренных широт зимой вызывает резкое повышение температуры воздуха и частые оттепели, а летом — понижение температуры. При поступлении морского тропического воздуха температура всегда держится выше средней для данного времени года. Западный тип погоды иногда удерживается в течение нескольких недель. Средняя годовая повторяемость этого типа погоды около 50 %. Восточный тип погоды наиболее вероятен зимой и весной. В зимнее время он обусловлен вторжением холодных масс континентального воздуха умеренных широт и континентального арктического воздуха. Преобладают восточные ветры. Осадков выпадает мало; температура зимой резко понижается. Суровые зимы в районе проливов являются следствием большой повторяемости восточного типа погоды. Ветры. В описываемом районе в течение года почти повсеместно преобладают ветры от SW и W, суммарная повторяемость которых 25—50 %. Наибольшая повторяемость ветра от SW отмечается с сентября по январь— февраль, а ветра от W — с июня по август — сентябрь. Из ветров других направлений с сентября по май часты ветры от SE и Е, а с июня по август - от NW. Средняя месячная скорость ветра в течение года почти повсеместно в 4-7 м/с, причем осенью и зимой она больше, чем весной и летом. Исключением является район светящего буя № 1 (57°47' N, 10°46' Е), где с апреля по август средняя скорость ветра составляет 2—3 м/с за месяц. Штили наблюдаются редко; повторяемость их в течение года обычно не превышает 5 % и только в районе города Гётеборг она составляет 10-25 % Ветры со скоростью 15 м/с и более на побережье особенно часты с октября по февраль, когда число дней с ними в среднем за месяц достигает 6; смарта по сентябрь среднее месячное число дней с таким ветром не более 1—3. В проливах повторяемость ветра со скоростью 17 м/с и более редко превышает 30, лишь в ноябре — Январе в проливе Қаттегат она увеличивается до 9 %. Во время штормовых ветров в мелководных районах входы в не большие гавани, например входы в гавани Тунё и Сёбию, расположенные у полуострова Ютландия, бывают занесены песком. Ветры со скоростью 15 м/с и более в проливах зимой и осенью возможны от любого направления, а весной и летом чаще всего от NW и W. На побережье такие ветры в течение года дуют в основном от SW и W. Бризы отмечаются, как правило, с мая по сентябрь. Видимость. В описываемом районе в течение всего года преобладает видимость 11—27 миль, повторяемость которой с мая по сентябрь 65—90 %, а с октября по апрель 40—80 %. Повторяемость видимости 2 мили и менее в большей части района с октября по апрель изменяется от 5 до 15 %, а с мая по сентябрь она не превышает 5 %. Повторяемость видимости менее 0,5 мили с января по март повсеместно 5—10 %. В апреле — мае, а также в октябре — декабре она 2 %. В суточном ходе такая видимость чаще всего наблюдается рано утром и около полудня. Местные признаки погоды. 1.Падение давления на 3—4 гПа и более за последние 3 ч предвещает шторм. 2.Если перистые облака движутся от западной половины горизонта с такой скоростью, что перемещение их легко обнаруживается невооруженным глазом, следует ожидать наступления ветреной дождливой погоды. Если вслед за этим небо покрывается пеленой перисто-слоистых облаков, вероятность ухудшения погоды увеличивается. 3. Появление зыби при слабом ветре предвещает шторм. По мере приближения шторма зыбь усиливается. 4. Быстрое движение облаков при слабом ветре у поверхности земли указывает на приближение шторма; направление усиливающегося ветра будет совпадать с направлением движения облаков. Особые метеорологические явления. Грозы отмечаются нечасто. Среднее годовое число дней с грозой колеблется от 7 до 17, причем на юге описываемого района оно больше, чем на севере. Грозы наблюдаются преимущественно с мая по сентябрь, когда среднее месячное число дней с ними достигает 4. Грозы, как правило, сопровождаются ливневыми дождями. В открытом море грозы наблюдаются реже, чем на побережье. Навигационно-географический очерк. Общие сведения. Южная граница описываемого района идет от мыса Фальстербудде на юг и затем на запад по проливу Фемарнбельт до мыса Пельсхук. Северной границей района является линия, соединяющая залив Марстрандс-фьорд (западную оконечность острова Кловерё) с мысом Скагген. Развитая сеть средств навигационного оборудования описываемого района и имеющееся здесь значительное количество приметных пунктов обеспечивают безопасность плавания по проливам круглосуточно. Наличие характерных мысов, полуостровов и островов облегчает радиолокационную ориентировку. Из-за интенсивного судоходства наибольшую угрозу при плавании в проливах создает опасность столкновения судов, особенно в плохую видимость. При следовании по проливам надлежит учитывать, что суда и паромы, курсирующие между датскими и шведскими портами, пересекают проливы. Берега. Западное побережье южной части Швеции имеет равнинный характер; по мере удаления от береговой линии оно постепенно повышается и переходит в Южно-Шведскую возвышенность (высота 200-400 м над уровнем моря). Вблизи береговой линии встречаются дюны, В южную часть западного берега Швеции вдается несколько широких бухт, удобных для якорной стоянки. Северная часть этого берега, начиная от порта Варберг ++(57°05" N, 12°15' E), изрезана большим количеством узких длинных бухт; вблизи нее лежат многочисленные острова, что придает берегу шхерный характер. Проливы и острова. Между западным берегом Швеции и полуостровом Ютландия расположен архипелаг, состоящий более чем из 150 островов; самыми крупными из них являются острова Зеландия, Фон. Мён, Фальстер, Лолланн и Лангеланн. Острова эти холмисты, высота холмов не более 150 м. Берега островов сильно изрезаны бухтами. Острова, лежащие в южной части описываемого района, разделены многочисленными проливами. Из них наиболее важное значение имеют: пролив Зунд, рИасположенный между западным берегом Швеции и островом Зеландия; пролив Большой Бельт, разделяющий острова Фюн и Зеландия, и пролив Малый Бельт, пролегающий между восточным берегом полуострова Ютландия и островом фон. Все три пролива соединяют Балтийское море с проливом Каттегат, расположенным северной части описываемого района, а пролив Каттегат, в свою очередь, соединен с проливом Скагеррак. Пролив Каттегат имеет ширину от 30 до 80 миль, однако плавание по проливу в значительной мере затруднено расположенными посредине него островами, скалами, обширными банками, а также опасностями, простирающимися на большое расстояние от берега. В этом проливе имеются два фарватера, один из которых проходит восточнее, а другой западнее островов, скал и банок, лежащих посредине пролива, Глубины, рельеф дна и грунт. В южной части пролива Зунд глубины преимущественно 8—16 м, а в северной части 15—30 м. Наиболее мелководные участки расположены к югу от параллели порта Копенгаген в проходах Дрогден и Флинтреннан, где глубины на фарватерах менее 10 м. с юга в порт Копенгаген по проливу Зунд могут проходить лишь суда с осадкой не более 7,6 м. На фарватере пролива Большой Бельт глубины в среднем около 25 м; наибольшая глубина отмечается недалеко от южного входа в пролив, у восточного берега острова Лангеланн, В южной части пролива Малый Бельт преобладают глубины 20—35 м, в средней части 15-18 м, в северной 16—18 м. Наиболее о мелководны проходы Орё-Сунн и Фюрреннен. В южной части пролива Қаттегат глубины колеблются от 11—18 м на западе до 40 м на востоке. На западе северной части пролива Каттегат глубина в среднем 30 м, а на востоке 50 м. Дно в описываемом районе неровное; в большей части района грунт якоря держит хорошо. Средства навигационного оборудования. В описываемом районе хорошо развита сеть средств навигационного оборудования. Здесь установлено много береговых и плавучих маяков, светящих знаков; большинство фарватеров и опасностей ограждается светящими и несветящими буями и вехами. Важнейшие фарватеры оборудованы створами светящих и несветящих знаков. Многие береговые и плавучие маяки снабжены новейшими звукосигнальными и радиомаячными установками; на этих же маяках имеются сигнальные станции, сообщающие сведения о течениях, льдах, ветрах и о состоянии плавучих средств навигационного оборудования на основных фарватерах. При плавании в условиях пониженной видимости можно также пользоваться радионавигационной системой Декка (датская цепь). Значительная часть береговых и плавучих средств навигационного оборудования действует в течение почти всего года. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. Районы с особым режимом плавания. На подходах к проливам и в них самих имеются бывшие опасные от мин районы, многочисленные районы боевой подготовки, а также районы, запретные для плавания, постановки на якорь и лова рыбы. У побережья Швеции имеются бывшие опасные от мин районы, запретные для постановки на якорь и лова рыбы. Проходить через них во время грозы не рекомендуется из-за возможного случайного взрыва мин. На подходах к порту Гётеборг (57°42 N, 11°57” Е) расположены запретные зоны Бьёркё и Стюрсё и контрольный район Бьёркё-Стюрсё. в этих зонах и районе пребывание иностранцев и иностранных судов регламентируется специальными правилами (см. стр. 56). Системы разделения движения установлены на подходе к проливу Зунд Ѕ между портами Хельсингёр и Хельсингборг, а также в проходах Кадетринне и Эстерреннен. Зоны и линии разделения движения, а также полосы движения и рекомендованные пути показаны на картах. Порты и якорные места. У западного побережья Швеции расположено несколько портов, из которых наиболее значительны порты Лимхамн, Мальмё, Ландскруна, Хельсингборг, Хальмстад и Гётеборг. Самым крупным портом и военно-морской базой Дании является порт Копенгаген к наиболее значительным относятся порты Хельсингёр, Корсёр, Свеннборг, Сённерборг, Обенро, Ассенс, Кольдинг, Фредерисия, Оденсе, Орхус, Ольборг и Фредериксхавн. Все приведенные выше порты, а также расположенные в этом районе многочисленные гавани и рейды могут быть использованы для постановки на якорь в штормовую погоду. Кроме того, суда, застигнутые туманом, могут становиться на якорь в любом месте описываемых в данной лоции проливов, где позволяет осадка судна, но в стороне от фарватеров и обычных путей следования судов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
