шпора. Билет 1 Из каких основных частей состоит вагон
 Скачать 98.03 Kb.
|
Принцип работыРегулятор напряжения (схема 2) представляет собой двухступенчатый электромагнитный регулятор вибрационного типа.При возрастании напряжения генератора до 13…14 Вольт якорь 6 регулятора под действием магнитного поля обмотки 8 и пружины 7 начинает вибрировать, размыкая и замыкая подвижный 4 и верхний неподвижный 5 контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора то включается, то выключается из нее дополнительное сопротивление 1. Так осуществляется первая ступень регулирования напряжения генератора. Комбинированный элнктронные 5 красный щит-стой.желтый с уменьшеной скорость.зеленый –проследовал опасное место 6.Какие сигналы используют на ж.д. транспорте :По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.Видимые сигналы по времени их применения подразделяются:- дневные, подаваемые в светлое время суток (диски, щиты, флаги и сигнальные указатели);- ночные, подаваемые в темное время суток (огни ручных и поездных фонарей, фонарей на шестах и сигнальных указателях); 0 круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и в темное время суток (огни светофоров, световые указатели). 7.Воздушно-пенные огнетушители ОВП-5 и ОВП-10 предназначены для тушения пожаров и загораний твердых веществ (класс А) и легковоспламеняющихся жидкостей (класс В). Не допускается применение данных огнетушителей для тушения горящих щелочных ме-таллов и электроустановок, находящихся под напряжением, а также загораний веществ, горение которых происходит без доступа воздуха.Порядок приведения огнетушителя в действие: Для приведения огнетушителя в действие необходимо: выдернуть чеку; резко ударить по кнопке запуска; направить насадок пеногенератора на очаг пожара; нажать на рукоятку насадка. Билет29 1.Предназначение гидравлических гасителей колебаний : Гаситель колебаний способствует обеспечению необходимой плавности хода вагонов, уменьшает износ деталей тележки, способствует безопасности движения. Следование поезда при наличии навара на поверхности катания, более 0,5 мм? : Если высота навара на колесе у пассажирского вагона более 0,5, а у грузового более 1 мм, то такие колесные пары эксплуатировать не разрешается.При выявлении на промежуточной станции навара на колесе высотой более указанных размеров, но не свыше 2 мм допускается довести неисправный пассажирский вагон со скоростью не более 100, а грузовой не свыше 70 км/ч до ближайшего пункта технического осмотра. При наваре высотой более 2 мм вагон с неисправной колесной парой должен быть отцеплен от поезда. 6.Привстречи поездов 7. Действия проводника при срабатывании УПС : При срабатывании УПС проводник обязан убедиться в достоверности ее показаний и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа. 8.Правила техники безопасности при посадке и высадке пассажиров в пути следования : Запрещается высадка и посадка пассажиров до полной остановки поезда. Проводник после полной остановки поезда должен: открыть дверь, закрепить ее на фиксатор, протереть поручни, поднять откидную площадку, надежно закрепить ее на фиксатор, протереть поручень площадки, выйти из вагона спиной к платформе. В момент подъема откидной площадки тамбура, проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии. При входе и выходе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Дверь закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери за решетку запрещается. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснуться земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона. Если стоянка поезда менее 5 минут, проводник, посадку и высадку пассажиров производит, находясь в тамбуре. На посадке проводник должен смотреть в хвост поезда для принятия оперативных мер по ограждению поезда. Билет30 1.Принцип действия ручного тормоза : Прижимает тормозные колодки в колесной паре. 2. Генератор– это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда, располагается под вагоном, крепится к раме вагона.Генераторы делятся на генераторы переменного и постоянного тока и мотор-генераторы.Мотор-генератор устанавливают в вагонах с кондиционированием воздуха (110 v). Он состоит из электродвигателя и генератора переменного или постоянного тока. Электродвигатель нужен для электрического привода генератора при длительных отстоях вагона с целью заряда АКБ и проверки работоспособности оборудования.Ежедневно при эксплуатации электрооборудования проводник должен осматривать генератор, следить за его работой по прибору вольтметр.Напряжение генератора:вагоны без кондиционирования воздуха – 54-60 В;вагоны с кондиционированием воздуха – 115-130 В. 3.Как слить воду из системы холодного водоснабжения : Производится через краны-смесители умывальников, унитазы, кран мойки или сливной кран ма-лого и большого бака. 4.Действия проводника при обнаружении забытых вещей : Доложить начальнику поезда, проверить вещи на предмет опасности, составить акт, сдать вещь дежурному по вокзалу. 5.Как провожают станцию проводники : Стоя в тамбуре проводить станцию до конца платформы. 6. Ручные и звуковые сигналы при опробовании автотормозов : Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов: днем - поднятой вертикально вверх рукой, ночью - поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению. Сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью -такими же движениями ручного фонаря с белым огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.Сигнал отправления поезда поднятым над головой: днем - развернутым желтым флажком, ночью - ручным сигнальным фонарем с белым огнем. 7. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны не допуская паники и встречного движения вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей. В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда. Второй проводник пассажирского вагона – после эвакуации пассажиров обязан закрыть торцевые тамбурные двери на соседних и на горящем вагонах и приступить к тушению пожара. Во время тушения пожара, после эвакуации пассажиров, торцевые тамбурные двери должны быть закрыты до окончания тушения пожара. Второй проводник приступает к тушению пожара в изолирующем самоспасателе (далее - самоспасатель) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов находящихся под напряжением), а также после эвакуации пассажиров – аэрозольными генераторами оперативного применения.Проводники пассажирского вагона приступают к тушению пожара, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика. При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия самоспасателя указанного в паспортах к этим средствам защиты. При обслуживании тремя проводниками двух вагонов: два проводника выполняют работы в аварийном вагоне (согласно выше описанным действиям), третий проводник пассажирских вагонов помогает эвакуации пассажиров, затем выполняет распоряжения начальника поезда по участию в тушении пожара и ликвидации его последствий. 8.Перечислите неблагоприятные факторы, которые могут влиять на проводника в ходе его работы : Во время работы на проводника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: Движущийся подвижной состав, транспортные средства; - Повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; - Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток; - Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; - Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; - Повышенная подвижность воздуха (сквозняки); - Повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; - Повышенная температура поверхностей отопительного оборудования, воды; - Пониженная температура поверхностей наружного оборудования вагона; - Повышенный уровень электромагнитных излучений; - Расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола вагона); - Нервно-психические (эмоциональные) перегрузки; - Патогенные микроорганизмы при контакте с постельными принадлежностями, уборке вагона. |