шпора. Билет 1 Из каких основных частей состоит вагон
 Скачать 98.03 Kb.
|
7. Действия дежурного проводника соседнего вагонаПолучив информацию о пожаре, проводник обязан: Сообщить по цепочке проводнику следующего вагона, либо по телефонной связи. Разбудить отдыхающего проводника пассажирских вагонов, предупредить о возникновении пожара в соседнем вагоне и возможной эвакуации и размещении пассажиров в его вагоне. Направить отдыхающего проводника к горящему вагону с огнетушителями и самоспасателем по полевой, стороне пути. Объявить и организовать эвакуацию пассажиров, открыть тамбурные боковые, торцевые двери. После полной эвакуации пассажиров из своего вагона приступает к тушению пожара горящего вагона. 8.Какие вы знаете виды медицинских укладок? : аварийная аптечка, аптечка текущих потребностей, эпидукладка, противопедикулезная укладка, укладка против СПИДа. Билет 20 1.Устройство автосцепного оборудования : автосцепка состоит из головной части и хвостовика. Внутри головной части размещены детали механизма автосцепки ( замок, замкодержатель, подъемник, валик подъемника, предохранитель от саморасцепа). Корпус имеет большой и малый зубья, между которыми образован зев. Из зева выступают замок и замкодержатель. Расцепной привод состоит из двуплечного рычага, кронштейна с полочкой, державки и цепи для соединения рычага с приводом механизма автосцерки. 2.В каких случаях требуется обесточить вагон, как это сделать. Нажать кнопку аварийного отключения электропитания. В случае короткого замыкания в цепи или неполадках электрооборудования в вагоне. 3. Для охлаждения питьевой воды из кипятильника на пассажирских вагонах имеются водоохладители. Из кипятильника вода поступает в промежуточный бак (12 л). При помощи компрессора сжатый воздух попадает в промежуточный бак и вытесняет воду в бак горячей кипяченой воды, расположенный в служебном отделении. Далее вода попадает в бак водоохладителя, в котором размещен испаритель. Через испаритель циркулирует хладоген. Прежде чем поступить к крану отбора охлажденной воды, вода проходит через обеззараживатель (в его конструкции использован бактерицидный эффект ультрафиолетового излучения проточного слоя воды). 4.Порядок провоза мелких домашних животных : разрешается провозит ( за исключением грызунов ) по багажной квитанции и при наличии справки от ветеринара, в специальной переноске 5.Башмаком 6. обозначается двумя прозрачно-белыми огнями буферных фонарей с добавлением огня прожектора. 7. Самоспасатель промышленный изолирующий СПИ-20 Наличие СПИ-20 в пассажирском поезде не менее 2-х, хранение в штабном вагоне.По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз СПИ-20. Наиболее опасным для человека является переменный ток частотой 50...500Гц Билет21 1НАВАР – в эксплуатации допускается навар высотой не более 0,5 мм. При наваре высотой до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшей станции.последствия при ползуне. 2.Летом дефлекторы открыто зимой на половину 3.смотри 5-3 Основные части кипятильника:3-х ходовой кран с фильтром сырой воды (водоотстойник объединяет 3-х ходовой кран, сетчатый фильтр, стеклянный колпак и натяжную скобу);регулятор сырой воды (поплавковая камера): поплавковый клапан заключен в кожух с крышкой и снабжен указателем уровня сырой воды и переливной трубой;кипятильник со сборником питьевой воды. Он состоит:- сборник питьевой воды;- кипятильная камера;переливной патрубок;пароотводная труба;отборный кран питьевой воды;термометр питьевой воды;указатель уровня питьевой воды;крышка с гнездом для верхнего нагревательного элемента; 4.Действия проводника если пассажир отстал от поезда. Пассажир, отставший от поезда, должен незамедлительно заявить об этом начальнику станции (вокзала). Если у отставшего пассажира остались в вагоне ручная кладь и билет, начальник станции (вокзала) уведомляет телеграммой начальника ближайшей станции, где стоянка поезда более 10 мин., о снятии оставленных вещей или билета. Начальник станции (вокзала) при получении данной телеграммы совместно с поездной бригадой принимает меры к снятию и сохранению вещей или билета отставшего пассажира.Начальник поезда, проводник и два свидетеля-пассажира составляют акт-опись в 3-х экз., в котором указывается количество и наименование оставленных вещей.При получении телеграммы вещи снимаются на станции, указанной в ТЛГ, при отсутствии ТЛГ - веши везутся до конечного пункта и сдаются в камеру хранения забытых вещей. 5.4100мм 6.для остоновкии в аварийной сетуации 7. Установка газового пожаротушения (УГП) предназначена для объемного тушения пожара в пультах управленияУстановка обеспечивает тушение пожара в защищаемом ПУВ за счет заполнения его объема огнегасящей аэрозольной смесью. Аэрозольная смесь образуется в генераторах, входящих в состав установок, при сгорании самоактивирующейся тушащей композиции. Установка состоит из четырех генераторов (рис. 3.1), размещенных в нижней части защищаемого ПУВ. Необходимая для тушения пожара концентрация аэрозольной смеси обеспечивается двумя генераторами, работающими одновременно. Два других генератора являются резервом, запускаются в случае необходимости при повторном возгорании. Билет 22 В случае заклинивания колесной пары (движение вагона "юзом" из-за не отпуска тормозов или других причин) проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона. Если юз не прекращается, принять меры к остановке поезда и вызвать ЛНП, который совместно с машинистом принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда. 2.22-26градуса 3. Для охлаждения питьевой воды из кипятильника на пассажирских вагонах имеются водоохладители. Из кипятильника вода поступает в промежуточный бак (12 л). При помощи компрессора сжатый воздух попадает в промежуточный бак и вытесняет воду в бак горячей кипяченой воды, расположенный в служебном отделении. Далее вода попадает в бак водоохладителя, в котором размещен испаритель. Через испаритель циркулирует хладоген. Прежде чем поступить к крану отбора охлажденной воды, вода проходит через обеззараживатель (в его конструкции использован бактерицидный эффект ультрафиолетового излучения проточного слоя воды). 4.Порядок приемки и сдачи смены проводником в пути следования : 1. Проверить бланк ЛУ-72 2. подсчитать остаток чистого постельного беллья 3. Посчитать количество пассажиров 5.Что называют сигналом, назначение сигналов : Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники ж.д. транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала 6. один длинный 3коротких 7 Известна "Судовая пожарная водяная система пожаротушения" (СССР, авт. св. N 1126304, A 62 C 35/16, заявлено 18.03.83), включающая пневмогидравлическую емкость, напорный трубопровод, электромеханические краны и средство пожаротушения, подключенное к магистральному трубопроводу.Наличие в данной системе средства регулирования уровня воды, электромеханических кранов, источника сжатого воздуха и дополнительного трубопровода к нему применительно к вагону усложнит систему (см. также авт. св. N 1475688, A 62 C 35/12, заявлено 25.05.87). 8.Средства индивидуальной защиты, используемые при уборке : халат х\б и резиновые перчатки Билет 23 Передача нагрузки от кузова вагона на рельсы через узлы тележки КВЗ-ЦНИИ осуществляется в следующей последовательности Кузов.Скользуны надрессорной балки.Центрально-люлечное подвешивание.Рама тележки.Надбуксовое подвешивание.Букса.Колесо.Рельсм Она состоит из двух колесных пар с буксовыми узлами 2, двойного рессорного подвешивания — буксового 3 и центрального 5, рамы 1, надрессорной балки 6 и тормозной рычажной передачи 7. Кузов опирается на тележку через скользуны 10 надрессорной балки; связь рамы с буксами — упругая шпинтонно-бесчелюстная; тормоз — колодочный с двусторонним нажатием колодок. 2. 2.Порядок включения люминесцентного освещения. пакетный переключатель режимов освещения поставить в положение «0» (если в вагоне уже было включено освещение); включить электромашинный преобразователь напряжения нажатием кнопки «Пуск», расположенной на пульте управления; пакетный переключатель режимов освещения поставить в положение «Люминесцент- ное» («Дневное»). Люминесцентное освещение потребляет большое количество электроэнергии, поэтому на стоянках необходимо его выключать из-за повышенного разряда АКБ. 3.Что обеспечивает система кондиционирования воздуха : Непрерывную подачу прохладного или теплого воздуха в вагон (в зависимости от времени года) для поддержания оптимальной температуры воздуха. 4.Обязанности проводника при приемке вагона в пункте формирования : По прибытию пассажирского поезда в пункт формированияпроводник обязан:осмотреть пассажирское помещение вагона; при обнаружениизабытых вещей сдать их по акту в камеру забытых вещей; сдать нереализованные продукты чайной торговли;сдать деньги за реализацию платных услуг;сдать чистое и использованное бельё;сдать съемное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в кладовую, если пассажирский вагон отставляется в резерв;передать пассажирский вагон сменной бригаде или же дежурномупроводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном листе;сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленныев пути следования;сделать запись в Журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ - 8);расписаться за время очередного выхода на работу. 5.Действия проводника хвостового вагона при остановке поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой : На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно следить за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. 6. 3 дкоротких-стой один длинный опеваствительный 7.Устройство углекислотного огнетушителя : Предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происхо-дить без доступа воздуха, и электроустановок напряжением до 1000 В. Представляют собой стальной баллон, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство с раструбом. Для приведения огнетушителя в действие необходимо снять его с кронштейна (с помощью которо-го он крепится к стенке вагона). Удерживая его одной рукой, другой распломбировать и выдернуть чеку, одновременно направляя раструб на огонь. Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно с края. При пользовании огнетушитель нельзя поворачивать в горизонтальное положение. Не пользоваться огнетушителем голыми руками во избежание обморожения. 8.Последовательность-действий-спасающего-такова: а) освобождение пострадавшего, находящегося под напряжением, от действия электрического тока;б) вызов врача или срочная доставка пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение; в)оценка-клинического-состояния-пострадавшего; г) оказание первой медицинской помощи пострадавшему. Билет 24 Тормоза вагонов пассажирского поезда бывают автоматические (тормоз срабатывает при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали); электропневматические (каждый вагон оборудован электровоздухораспределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива); прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистрали); истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем). В настоящее время также применяется позисторная система контроля нагрева букс (СКНБП), которая в случае перегрева буксы дает непрерывный звуковой и световой сигналы, а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цепи термодатчиков, короткое замыкание цепи и др.) – прерывистый звуковой и световой сигналы. Проверка СКНБ и СКНБП производится тумблером или кнопкой на щите управления. При постановки тумблера в положение «проверка» или нажатии кнопки «контроль» звонок и лампа СКНБ должны издать постоянный сигнал, СКНБП – прерывистый сигнал. 3.Неисправности системы водоснабжениятечь воды из труб, баков;неисправность кранов, кранов-смесителей;неисправности потребителей;неисправность кранов наливных труб. Неисправности потребителейподтекание воды через промывной клапан унитаза;неисправность рычагов системы слива из унитаза (вода не бежит);заедание механизма водяного затвора унитаза;засорение кранов, поломка или просадка пружины – подтекание воды через кран 4. Обязанности проводника в пути следования : Обслуживать пассажиров, обеспечивать безопасность и комфортабельность во время поездки. Уборка в вагоне не реже 2х раз в сутки 5 Габарит подвижного состава – это предельное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться подвижной состава.Подвежного состава 3400 на4700 6.звукаковой сигнал бдительности -1 кор 1 длин 7.Устройство огнетушителя ОПУ.Огнетушители порошковые унифицированные ОПУ-5 ОПУ-10 предназначены для применения на объектах народного хозяйства, в том числе и на ж.д. транспорте, в качестве первичных средств тушения пожара классов Л (твердых веществ), В (жидких веществ), С (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением 1000 В (в зависимости от применяемого огнетушительного порошка).Огнетушители предназначены для тушения загораний щелочных и щелочно-земельных металлов и других материалов, горение которых может проходить без доступа воздуха.Огнетушители являются изделиями многоразового использования. 8. средства защиты от поражения электрическим током— устройства оградительные, автоматического контроля и сигнализации, изолирующие устройства и покрытия, устройства защитного заземления и зануления, автоматического отключения, выравнивания потенциалов и понижения напряжения, устройства дистанционного управления, предохранительные устройства, молниеотводы и разрядники, знаки безопасности; Билет 25 1.Назначение автосцепного оборудования : Автосцепное устройства класса СА-3 служит для сцепления вагонов между собой. 2.Действия проводника при срабатывании СКНБ.При срабатывании СКНБ проводник обязан:1) убедиться, что сработала данная сигнализация, а не вызывная;2) остановить поезд стоп-краном;3) оградить поезд красным сигналом (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток), при этом убедиться,чтобысигнал был продублирован;4) по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ;5) до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания. 3. Неисправности потребителейподтекание воды через промывной клапан унитаза;неисправность рычагов системы слива из унитаза (вода не бежит);заедание механизма водяного затвора унитаза;засорение кранов, поломка или просадка пружины – подтека 4.Какие документы проверяет проводник при посадке пассажира с льготным билетом : Наличие документа, подтверждающего право на льготы. 6. 3длинных1короткий 7. Противопожарную заслонку устанавливают в воздуховоде над купе для отдыха проводников. Ее назначение — перекрыть воздуховод и предотвратить распространение пламени по нему в случае пожара 8. Самосрабатывающие огнетушители Меры.безопасности: Запрещается эксплуатировать ОСП-1 с трещинами в корпусе. Запрещается устанавливать и хранить ОСП-1 вблизи источников тепла с температурой выше +50оС— Не допускается воздействие прямых солнечных лучей на ОСП-1 при хранении и эксплуатации— Тушение пожара в зоне размещения ОСП-1 до его срабатывания, производится другими средствами с расстояния не менее 4-х метров от него— При ликвидации пожара до ОСП-1 работы с ним производятся после снижения температуры до комнатной, но не ранее чем через 2 часа— Зона возможного разлета осколков при срабатывании до 4 метров Билет 26 3.Контроль за заправкой воды : В момент заправки проводник должен следить за процесс до момента полного перелива воды из баков вагона. 5.Основные значения сигналов подаваемых светофорами. один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»; один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»; два желтых огня, из них верхний мигающий - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»; два желтых огня - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал!» 6.вслучие встречи поездов 1длинный 7.Порядок приведения в действие порошкового огнетушителя. сорвать пломбу, поднять рукоятку запуска в верхнее положение, направить шланг на огонь, нажать на рукоятку пистолетного распылителя. Билет 27 1. Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга и смягчения ударов. Эти приборы расположены в торцовой части вагона с обеих сторон. К ним относятся:Автосцепное устройство;Упругая площадка с буферами. Буферные устройства - расположены на торцах вагона, на концевых балках рамы вагона. Предназначены для первоначального соударения двух вагонов и смягчения удара. На металлической рамке по периметру закреплено суфле, изготовленное из морозоустойчивой резины, свернутой в цилиндрические баллоны. Суфле предотвращает попадание на переходную площадку и автосцепку атмосферных осадков.Автосцепное устройство типа СА-3(советская автосцепка, 3 тип) состоит из следующих частей:корпус автосцепки (голова 5, хвостик 3) с механизмом;пружинно-фрикционный аппарат 1;тяговый хомут 2;упорная плита 8;ударная розетка 4;центрирующий прибор 6, состоящий из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки;клин 7, с помощью которого автосцепка соединяется с поглощающим аппаратом. Механизм головки автосцепки состоит:замок с красным сигнальным отростком;предохранитель от саморасцепа (собачка);замкодержатель;подъемник;валик подъемника с крепительным болтом.Корпус имеет большой и малый зубья, между которыми образован зев. Из зева выступают замок и замкодержатель. Расцепной привод состоит из двухплечевого рычага, кронштейна с полочкой, державки и цепи для соединения рычага с приводом механизма автосцепки. 3.сотри 5-3 5.Виды технического обслуживания пассажирских вагонов : ТО-1 - техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а так же ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов. ТО-2 - техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок. ТО-3 - техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона. 6.отпустить ручной тормаз 7.Действие проводника, находящегося на смене, при возникновении пожара :Действия проводника при задымлении и при пожаре:1. Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе, под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест. Одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов.2. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время), открыть и зафиксировать тамбурные, боковые и торцевые двери обоих тамбуров в аварийном вагоне.3. Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.4. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении. 5. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и ПЭМ, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. Билет 28 1.служит для разобщения тормозных приборов вагона от поездной магистрали, тем самым, исключая их работу на одном вагоне 2.Когда двигатель работает на средних и больших оборотах, э. д. с. гене- ратора остается примерно постоянной и превышает э. д. с. батареи аккуму- ляторов. В этом случае ток из генератора идет в аккумуляторную батарею. При малых оборотах двигателя, когда э. д. с. генератора ниже э. д. с. аккумуляторной батареи или когда двигатель и генератор не работают,электрический ток может пойти из аккумуляторной батареи в генератор.Ввиду незначительного сопротивления обмотки якоря генератора сила тока при разряде аккумулятора через обмотку может получиться очень большой.Большая сила разрядного тока Привела бы к бесполезному разряду акку-муляторной батареи и к порче генератора.Во избежание этого в современных системах электрооборудования в проводке между генератором и аккумулятором устанавливается автомати- ческий выключатель — реле обратного тока.Назначение реле обратного тока — автоматически включать аккумуля- торную батарею в то время, когда э. д. с. генератора больше э. д. с. акку-муляторной батареи, и выключать батарею, когда э. д. с. генератора стано- вится меньше, чем э. д. с. батареи. РНГ Назначением регулятора является поддержание постоянного напряжения тока, вырабатываемого генератором при переменной частоте вращения коленчатого вала двигателя. |