Неисправности (Пермь)..docx. Лампы рн. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К. С
 Скачать 104.27 Kb.
|
|
Характерные неисправности в электрических цепях. Токоприемники. Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН. 1 .Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С. Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение 1.1. опустился один из токоприемников 1.2. сработало РББ-1 на одном из вагонов 1.3. сгорел Пр-1 (высоковольтный) на моторном вагоне, сработал , Q40 на одном из моторных вагонов (цепь ПРН). Если киловольтметр не показывает напряжение: 1.4. посмотреть, стоят ли токоприемники 1.5. сгорел Пр-1 (высоковольтный), на головном вагоне 1.6. проверить наличие напряжения в контактной сети путем включения тяги. Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию локомотивной бригады при аварийном снятии напряжения в контактной сети. 2.Не поднимаются токоприемники на всем поезде 2.1. сработал Q50 2.2. плохой контакт в кнопке " токоприемник поднят" 2.3. обрыв в проводе 25 Восстановить Q50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода 25 (на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода 15 на 25) 2.4. в некоторых случаях (пробит Д 51-получает питание провод 26) при срабатывании РББ1 на этом вагоне, токоприемники опускаются на всем поезде, при этом дуют вентили КЛПО. Надо проверить на каком из вагонов сработало РББ1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если двери шкафов, крышки ящиков и лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ1. 3. Не поднимаются токоприемники на одном вагоне 3.1. заедает пробка клапана токоприемника 3.2. отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления 3.3 сработало реле ПТРС (на данной секции) или открылась дверца шкафа (слышен шум воздуха в клапане токоприемника) Проверить давление воздуха, развернуть пробку в ручную. Если РББ1 выключено, проверить блокировки безопасности, целость резистора Р57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещелкнуть Q40 т.к. ПТРС встает на самоподпитку) постороннее питание провода 90 ил 26А (включены РББ1 и РББ2) 4, Срабатывание автоматов 4.1. Если токоприемники не опустились и сработали Q54, Q51, после восстановления автоматов они снова срабатывают - К.З. в проводе 21. При к.з. в проводе 21 срабатывают Q54, Q51 и Q40 на всех моторных вагонах. Отключенное РББ1 и не включенном РББ2 свидетельствует об отсутствии питания 21 провода. Для восстановления работы необходимо вывести из работы 21 провод. Для этого в шкафу №1 на головном вагоне отнять 21 провод на панели от Д14 (шкаф №1), тем самым разрывается цепь 21 провода с проводами 15А и 22( восстановить Q54 и Q51, если сработают вновь то «КЗ» возникло из-за пробоя Д28 в цепи 30/15А. Для восстановления работы вывести Д28 (шкаф №1)). Если «КЗ» в поездном проводе, на всех моторных вагонах отнять провод 21/1 на панели с РББ-1,2 т.е. Разорвать его соединение с проводом 15Г, после чего восстановить Q40 для восстановления цепи питания РББ-1 и ПРН 4.2. Срабатывает Q54, если после восстановления снова срабатывает - значит К.З. в проводе 22 Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше. На стоянке, после определения вагона с к.з. (при помощи прозвоночной лампы) снять с клемовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод 22, провода 22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда). Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q19 и соединить на клемовой рейке этого вагона провода 15 и 22П. Если к.з, в проводе 22 на головном вагоне: Подложить изоляцию на ПТТ в проводах (22-22Д) , на соседнем исправном разорвать 22 провод. Соединить в шкафу №1 провода 15 и 22В для питания контроллера .Вклчить ВУ на хвосте. Для работы калориферного отопления кабины выключить Q56 и поставить перемычку 15-22И. Вслучае необходимости для работы резервирования и питания 27 провода с головы, выключить Q17 и поставить перемычку 15-22К Если Q54 срабатывает после закрытия автодверей - место к.з. в проводе 10Г-22Д, наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп " двери". 4.3 При К.З. в проводе 27 во время пуска компрессоров срабатывает Q17,возможно Q54. Выход: Подложить изоляцию под АК11Б в проводах 22К-27 в обоих головах.На каждом головном,прицепном вагоне выключить Q25 и поставить перемычки в проводах 27В-13. Управлять вручную кнопкой ''Вспомог.компрес.'' 4.4 При нажатии на кнопку "Возврат защиты" срабатывает Q54 (загорится лампа "Преобразователь") - К.З. в проводе 7: На каждом моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7-7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода 7 А - 15 Аккумуляторная батарея 1. При включении АБ нет напряжения 110В: Проверить Q29, Q30, плохой контакт в 15 - 15Ф контактора БК 2. Отсутствует напряжение 50В: Проверить Q31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44В А - 44ВБ или контактора БК 44 - 44ВБ. 3. На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В) На одном из вагонов неполное к.з. в проводах 15-30 Выключить Q13 по всему поезду и определить неисправную секцию. Разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить ПРУ вручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после чего вновь заблокировать междувагонное соединение. 4. При включении АБ срабатывают автоматы Q29 или Q30 - пробой диодов Д32 - Д37 или к.з. в цепи проводов 15-30. Снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, выключить АБ. 5. После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В: Проверить Q18, контакт контактора БК 44 - 74Б 6. Нет питания 110В от соседних секций: Проверить Q13 на неисправной секции, а также на соседних секциях. 7. Одна из батарей сильно разряжена: Проверить Q19, Q29, Q30, диод Д38. При сильно разряженной батареи (неисправной АБ) на головном вагоне поставить перемычки 44 - 48 на данном вагоне и на соседнем прицепном. ЗАПУСК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ БЕЗ АБ Принудительно замкнуть РББ-1 . Принудительно замкнуть ПРУ. Подложить под РЗП-3 (чтобы не включалось ) Замкнуть принудительно КП. Поднять токоприёмник. Поставить перемычку 15-15ж (зашунтировать Q-26) Включить ВУ. Кратковременно подать с 15ж на 73Б на 5-7 секунд, после запуска убрать. Расклинить РББ-1, ПРУ, РЗП-3. Вспомогательные компрессора 1. Компрессоры не включаются по всему поезду: Проверить Q50 на пульте управления, положение переключателя В10 (моторный вагон), обрыв провода 13 в первой межвагонке . 2. Не работает компрессор на одном из вагонов: Проверить предохранитель пр22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора. Преобразователь 1. При выключении выключателя ВУ преобразователи продолжают работать: (горение сигнальных ламп "СОТ", " Вспомогательные цепи") говорит о наличии питания 22 провода. Пробой диодов Д25, Д26 в головном или хвостовом вагоне - отсоединить провода от диодов (шкаф № 1) 2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (не горят сигнальные лампы " Преобразователь", " Вспомогательные цепи", " БВ", " СОТ"); Проверить Q54, нет контакта в ручке ВУ. (горят сигнальные лампы "Преобразователь", " Вспомогательные цепи", " БВ", " СОТ", "РН"); нет напряжения в контактной сети, низкое напряжение на АБ. Убедиться в наличии напряжения в контактной сети, проверить напряжение на АБ (проверить Q29, Q30, Q13) - на моторном вагоне поставить перемычку 15-22. 3. Не запускается преобразователь на одном из вагонов (горят сигнальные лампы " Преобразователь", " Вспомогательные цепи"): 3.1. Не включилось ПРУ - проверить Q19, блок. контакты РББ1 и РББ2 в проводах 22П - 17А и 17А - 17. 3.2. ПРУ включилось - проверить блок. контакты ПРУ 15-20, 20Г - 20В. 3..3. КП не включается - проверить О26 головного или прицепного вагонов, выключатель Q1, защиту ТР7 (восстановить ТР7), блокировки ПКП 20В - 20С, РЗПЗ ЗОАЭ - ЗОДЮ (кратковременно отжать якорь), осмотреть контактор КП и контрольной лампой, проверить напряжение на катушке КП в шкафу №6 на зажимах 20С - ЗОАЭ. 3.4. КП включается (цепь катушки КП исправна): Проверить ПР2 на моторном и прицепном вагонах данной секции, силовые межвагонки, пусковое и демпферное сопротивления, диод Д4, РОТ, ТрС. 4. При пуске преобразователя включается реле РЗП-3 и отключается преобразователь: перегорели плавкие вставки ПР-4, ПР-5 или сработали автоматы Q3, Q41...Q43. Q18. Заменить вставки и восстановить автоматы. В момент пуска попытаться отключить на 2 -3 сек. автомат Q26. 5. При пуске преобразователь идет в разнос: Плохой контакт между щетками и кольцами генератора, неисправен блок БУП или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК, КГ. Сгорел резистор R11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М-73Е, не работают тиристоры Тт1, Тт2, пробой диодов Д5, Д7. Следует проверить лампой наличие напряжения на проводе 20К, прозвонить диоды, сменить блок БУП. 6. Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в цепь двигателя преобразователя (светодиод на блоке БУП при этом не горит): Неисправен контактор ПКП или блок БУП. Не отрегулировано реле РОТ, нет контакта в разьемах блоков БУП или БРЧ, неисправны диоды Д4 и Д50. 7. На генераторе повышенное напряжение: Перегорели вставки ПР4, ПР5 (220V), сработали автоматы Q41...Q43, неисправен мост Д21... Д24 или блок БУП. Восстановить автоматы, заменить вставки и блок БУП. Если это не дало результата, следует использовать резервирование. 8. При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения): Отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы Q3, Q18, Q41 - Q43. 9.Большие колебания выходного напряжения (200-250В) и частоты (42 -55 Гц): Неисправен блок БУП. При низких оборотах двигателя преобразователя (частота ниже 40 Гц) также неисправен блок - нет управляющих импульсов на тиристор Тт1. Если частота генератора не соответствует величине 48... 52 Гц, значит, неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ. 10. На головной вагон не передается напряжение 220 В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66... 68 обесточены: Надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14-22К, Автомат Q,17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактора КР) и автоматы Q41...Q43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q66... Q68 и цепь провода 141 (включения контактора КР ). На головном вагоне, кроме того, после отключения В1 и перестановки разъема Ш17-Ш19 следует убедиться по погасанию лампы "Преобразователь", что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q18. Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220 в. на неисправную, при составлении электропоезда по схеме: 9-10-7-8-12-11-6-5-4-3-2-1 220V. передается (стрелка указывает с какого вагона на какой будет передаваться резервирование) 3-1;5-3;11-5;7-11;11-7;7-9. При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5 - 1+3 ; 7 - 11+5 ; 11 - 3+5. В случае одновременного выхода из строя преобразователей на ваг. 09 и на ваг. 11 для получения 220 в, на ваг. 09 , надо подложить под РБР на вагоне 08. При одновременном выходе из строя преобразователей на ваг. 09 и 07 -включить принудительно РБР на ваг. 10 и 08. Быстродействующий выключатель и выключатель защиты торможения. 1. Не восстанавливается защита на всем поезде, горит лампа БВ (лампа К не горит) - проверить положение ПИТ. Не восстанавливается защита на всем поезде, лампы БВ и К горят - проверить контакты в кнопке " Возврат защиты " , восстановить БВ с клеммовой рейки провода 15 - 7 (кратковременно), проверить переключатель ППТ(22-22Д) - перемычка 22Б - 22В(шкаф№1) Не восстанавливается защита на всем поезде, ЛКиТ горит: если после нажатия на кнопку "Возврат защиты" и выключения ВУ преобразователи продолжают работать - постороннее питание провода 7. На всех моторных вагонах нужно подложить на РУМе под провод 7 изоляцию, БВ восстановить с помощью кнопки "Восстановление защиты" на моторном вагоне. После выключения ВУ и смены кабины управления, снятия напряжения в к/сети или срабатывания защиты на вагоне - действия по восстановлению защиты повторить снова в том же порядке. Если произошло постороннее питание провода №7 в пути следования данная неисправность будет обнаружена только после выключения ВУ или снятия напряжения в к/сети. 2. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, лампа БВ горит: 2.1. не работает преобразователь, при восстановлении защиты лампа БВ не гаснет - проверить цепь включения ПРУ: Q19 на моторном вагоне, блок контакт РББ1 22П - 17А, РББ2 17А - 17, не передается 17 провод между моторным и прицепным вагоном, неисправен ПРУ 2.2. преобразователь работает, БВ не восстанавливается, лампа не гаснет: Проверить автоматы Q21,Пр23,Q31, контакт РУМ 7-7А, неисправен блок БУВЗТ, неисправен вентиль БВ, обрыв катушки БВ и ВЗТ, попадание грязи, льда, посторонних частиц под якорь аппарата. Восстановить автоматы Q21,Пр23,Q31, убедиться в наличии напряжения на проводах 66, 67 (Q41,Q42 на прицепном или головном вагонах) и в том что контактор ВЗТ включен по светодиоду ПП41 (горит) реле РВЗ 1 и его блокировки 20А - 20И, 20А - ЗОВ, РУМ 7-7А, блок-контакт ВЗТ ЗОЮ-30. 3. Неисправен контактор ВЗТ: Не горит светодиод ПП41- нет питания на блоке БУВЗТ - проверить Q31, Пр23 - провода 67Н, 66Н, проверить на моторном вагоне не включена ли " Секвенция " - выключить Контактор ВЗТ можно включить кнопкой В28 " Восстановление защиты" в шкафу моторного вагона. ПП40 - сигнализирует если сработало реле ДР. ПП39 - сигнализирует при срабатывании от перегрузки ПП41 - защита восстановлена 4. Сработал БВ или дифференциальная защита во время пуска: Резкое повышение напряжения в контактной сети при нахождении реостатного контроллера на последних позициях - восстановить защиту, после чего при пуске задержать рукоятку контроллера в маневровом положении и перевести в ходовое, если защита не сработала, продолжить движение. Нарушена изоляция силовых цепей - если защита сработала повторно, на неисправном вагоне выключить Q21, подложить под сигнализацию на РУМе 5. Во время электрического торможения сработал ВЗТ, на пульте загорелась лампа БВ : Пробой двигателя на землю или нарушение изоляции силовых цепей, неисправны контакторы Т, ЛКТ, ЯК Определить вагон и восстановить защиту, если защита повторно сработает в тяге - отключить вагон. Защита сработала не в тяге, а в торможении, отключить кнопку В8 "Торможение" на неисправном вагоне, убедиться что тормозной переключатель находится в положении Тормоз. На стоянке следует проверить торможение с поднятыми токоприемниками, убедиться что РСВ включается правильно. Если этого не происходит, то неисправен блок САУТ. 6. Срабатывает БВ с маневрового положения - нарушена изоляция контакторов ЛК, ЛКТ, Т, постоянно замкнута блокировка ПТПМ 2Б - 2В. 7. Срабатывает БВ с 1 положения - неисправен блок БРУ или реостатный контроллер. Проверить тяговые двигатели. (1 или 2) Срабатывает БВ со 2 положения - обрыв цепи обмоток возбуждения (подложена изоляция под реверсор), короткое замыкание в резисторах Rll -R35, контакторе Ш. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ И ТОРМОЖЕНИЕМ При постановке ГРКМ в «М» положение поезд не идет. Лампа ЛКиТ не горит. Осмотреть КВХ. Если КВХ – замкнут. Причина: отсутствие контакта в проводе 22в – 22 М на КВХ (ЭД4М164 и > сгорание предохранителя 22в , 22ж в блоке УПУ.) → см. неисправность при коротком замыкании (К.З.) Выход: зашунтировать контакт КВХ не замыкается Замкнуть вручную. а) Если поезд не пошёл, то отсутствует питание на проводе 22в, т.е. нет контакта в ППТ 22-22д, кнопка «Возврат» 22д-22а, на реверсивном вале КМ 22а-22в Выход: зашунтировать 22-22в б) Если поезд пошёл, на 22в питание есть, отсутствует контакт в К-9 проводе 22в-22г (плюсовая шина) КМ, К-7 провод 22г-22у, САУТ провод 22ус-22уд (предохранитель 22у с БКМ), неисправность катушки КВХ, отсутствие30к-30л в РПТ , 30л-30 ключ ЭПК Для определения неисправности участка зашунтировать 30к-30, если хода нет, то собрать схему ЭДТ. Если схема не собралась, то не исправен К-9 . Выход: зашунтировать или следовать на САВП Если схема собралась, то неисправен К-7, (предохранитель 22У УПУ) блокировка реле САУТ.(при работе САВП отсутствует только 22ус22уд САУТ или 30 -30к ) Выход: зашунтировать неисправную блокировку. При неисправности катушки КВХ перейти на КВТ, т.е. поставить перемычки 22у-22ш и 2-40я, выключив выключатель «Торможение» Лампа ЛКиТ горит (питание 22м есть) Причины: отсутствие цепи провод 22м-2 на КВХ , 2 провод в жоксе, 22м-11 на реверсивном вале, (предохранитель 11 с УПУ), 11провод в жоксе. |