Неисправности (Пермь)..docx. Лампы рн. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К. С
 Скачать 104.27 Kb.
|
|
Выход: Поставить перемычку 2-11 на моторном вагоне ( Для определения неисправного провода, собрать схему в положении «Назад»), если схема собирается, то неисправен 11 провод, если не собирается, то неисправность 2 провода. Лампа ЛКиТ загорается и гаснет Причины: Постороннее питание на проводах 7 или 40. Для определения провода с посторонним питанием, нажать кнопку «Возврат защиты» и выключить ВУ. Работающие вспомогательные машины указывают на постороннее питание на 7 проводе. Выход: при постороннем питании на проводе 40, выключить пакетники «Торможение» на моторных вагонах. При постороннем питании на проводе 7 на средней секции, отобрать и развести все 7-е провода, тем самым разорвав неисправную цепь. Восстановится работа (на 2-х из 3-х секций), и определится неисправный участок или вагон. Для определения постороннего питания на 12 проводе необходимо перевести реверсивную рукоятку в положение «Назад» и наблюдать за показанием лампы ЛКиТ. Загорание лампы указывает на присутствие постороннего питания на проводе 12. Выход: на РУМ моторных вагонов до разворота подложить изоляцию под провод 12, после разворота под провод 11 7. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные выгоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ: обрыв 2 или 11 проводов - в хвостовом вагоне поставить перемычку 2-12 8. Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует - перегорел Пр 400, нарушена целость проводов 33 или 34 - заменить предохранитель (Пр 400 под крышкой уставок РУ) 9. Не увеличивается скорость в положениях штурвала 1-4: нарушен Контакт в контроллере в проводах 1,3,5,6-зачистить контакты или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал " Назад ", штурвал установить в одно из рабочих положений. 10. Не везет один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит: Проверить (+) цепи контактора ЛК - для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать " М " положение при опущенных токоприемниках на всем поезде и включенном ВУ. Нажать кнопку Кн35 " Секвенция ". 10.1. Если прозвоночная лампа загорелась проверить: а) блокировку РК-1 в проводах ЗОЕ - 30 б) катушку ЛК 10.2. если прозвоночная лампа не загорелась проверить: а) РУМ 2 - 2А б) АВУ 2А - 2Б в) ПТПМ 2Б - 2В, если ПТПМ выключен проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б - 2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П - 22Э г) Если при проверки секвенции низковольтная цепь собирается то проверить ПРРБ 2В - 2И, ПРН 2И - 2Г, БВ 2Г - 2Е д) ПРН 2И - 2Г, если при этом горит лампа " Токоприемник ", проверить Q40 моторного вагона. 11. ЛКиТ горит и в тяге и в торможении: а) Реостатный контроллер застрял на одной из позиций - для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15 - 1Ф в шкафу № 3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1 позицию и с клемовой рейки снять и заизолировать провод 614. б) РУМ ЗОА-30 в) сработало ПРРБ (восстановить защиту) г) сработал Q19 12.Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию: Проверить: контакт ПЛКТ 22П - 22С контакт РК 2-20 22С - 1М контакт ПРБ 1М - 1Ф 13. Реостатный контроллер идет в круговую - проверить блок контакты ПТПМ ЗОЕ - ЗОИР, ЛКТ ЗОИР - ЗОА 14.Один моторный вагон не везет, лампа ЛКиТ горит и гаснет нормально: обрыв пусковых сопротивлений, обрыв силовых концов тяговых двигателей, утечка через вентиль БВ, не замкнуты силовые контакты БВ. 15. На всем поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв СК: не включился контактор КВТ - проверить КМ8 22Г - 22Ш, блок контакт КВТ 22Г - 40Я 16. Не включается электрическое торможение на одном вагоне: а) не развернулся тормозной переключатель ТП в положение "тормоз" б) реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию в) неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, ОВ, КВ. г) сработали Q3, Q28-Q30, Пр5 д) неисправны блоки БРУ или САУТ е) сработало тепловое реле ТР-5 или РРБ ж) неисправен трансформатор возбуждения ТрВ. Если неисправность не найдена, отключить кн. В8 "Торможение". Действия локомотивной бригады при загорании лампы РБ. Если при следовании в режиме тяги или при трогании с места загорится лампа "РБ", а через 1-2 секунды лампа "ЛКиТ", а лампа "РБ" погаснет это говорит о том, что сработало РРБ. Причиной может быть заклинивание колесной пары или вращение в разнос тягового двигателя. Машинист должен остановить поезд и высадить помощника на обочину, затем восстановить ПРРБ нажатием на кнопку "Возврат защиты" Далее действовать аналогично как и на Эр-2. Если при протаскивании состава мимо помощника вновь сработает ПРРБ, сбросить штурвал на "О", восстановить ПРРБ и повторить операцию, При следовании по загрязненным рельсам и срабатыванием РРБ - восстановить защиту и БРУ переводится на пониженную уставку ускорения. Лампа "РБ" загорается сразу после включения штурвала и гаснет после постановки его в положение "0": перегорели резисторы в цепи катушки РБ, неправильно соединены выводы тягового двигателя - отыскать неисправный вагон поочередно отключая РУМ. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ, ОСВЕЩЕНИЕ 1 .Не работает отопление на всем поезде: а) сработал Q53 б) нет контакта в кнопке 14 (отопление и вентиляция) в) обрыв провода 36 в первой межвагонке 2.Не работает вентиляция на одном вагоне: а) сработали Q34, Q39. б) проверить ПРО (блок контакт ПРН 36 - 36А ) в) проверить РНВ ( Q34, Тр 1 - Тр 4) г) проверить КВ1( б.к. ПРО 22Б-22БН, б.к. РНВ 20БН-20БР, Tpl - Тр4) и его силовую часть 3. Не работает калориферное отопление: а) проверить РКВ (б.к.ПРД1 20БН-20БУ, б.к.КВ 20БУ-20БЦ, ВУДы ЗОДИ-30) б) проверить цепь питания и состояние КО1 (б.к.ПРО 20БК-20БС-20БФ, б.к.РКВ 20БФ-20БА-20БЕ, б.к.ПТР1 20БЕ-20ББ-20ДИ ) 4. Не работает печное отопление: Проверить цепь питания и состояние КОЗ ( б.к.ПРО 20БК-20БС-20БФ, Б.к. ПТР2 20БФ-20БД-20бг, б.к.ПРД1 20БГ-20БХ) Проверить на срабатывание РД1 данного вагона и высоковольтные предохранители Пр 1 и Пр2 5. Не работает главное освещение на всем поезде - сработал Q48 Не работает главное освещение на одном вагоне - сработали Q36 - Q38, Неисправен контактор ОС. Отличие схемы питания '' СК '' На новых поездах при тормозных положениях крана машиниста ,СК питается через блокировку РТ 45-40Р, на старых через блокировку РКТ 45-45А с одновременным размыканием блокировки РКТ 40Р-45А. Неисправности в цепи Э.П.Т. 1. Не горит лампа "Контроль" и срывает "СК" (ГРК; реверсвал на "0" усл. "395 во II положении) - это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить; 1.1. Контакты контроллера (44 - 44А); 1.2. Контакты ППТ на головном вагоне (44А - 44Б). 2. Не горит лампа "Контроль" "СК" не срывает, а при постановке ручки крана в V положение срывает "СК", при этом лампа "Т" не загорается: 1) Проверить ППТ в задней кабине в проводах 43 - 30; 2) Обрыв провода 43. 3. Контроль есть, но срывает "СК" (усл. №395 во II положении, ручки контроллера на "0"); 1) Нет контакта ККМ (40И - 40Р); или РКТ (40 - 45А) на старой схеме. 4. Контроль есть, но в IV положении крана не горит "О"; 1) Нет контакта ККМ в цепи РО (40И - 44Г); 2) Нет контакта РО (44 - 49). 5. Контроль есть, но в V положении крана срывает "СК" при этом лампы "Т" и "О" не горят; 1) Нет контакта "В26"(вкл. ЭПТ) в минусовой цепи катушек РТ и РО (ЗОЖ - 43); 2) Нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И - 44Г). 6. Контроль есть, в V положении крана срывает "СК" и не горит лампа "Т" лампа "О" горит); 1) Нет контакта ККМ в цепи катушки РТ в проводах 44Г - 44М; 2) Нет контакта РТ (44 - 47); Нет контакта ППТ в задней кабине (47 — 45Б). Не включилось РКО в одной из кабин. Нет контакта РКО (45Б-45) водной из кабин. Обрыв одного из проводов 45, 47,49. 7. Контроль есть, но в V положении крана срывает "СК" (лампы "О" и "Т" горят); 1) Не включилось РКТ; 2) Нет контакта РКТ (45 -45А); 3) Нет контакта PT (45-40Р) на новой схеме. 8. Если "СК", срывает в V положении крана при выключенном тумблере "В26" (ПТ)- это значит нет контакта в этом тумблере (40И — 40Р). Поставить перемычку в Шк.№1 9. После перевода ППТ в 1-е положение горит Q31 или Q18 (при этом перестает работать радио и не горит лампа "Контроль" - проверить Д59 (пробит): отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть "СК". 10. При постановке ручки крана машиниста в III положение сгорает Q31 или Q18 (что определяется по лампе "Контроль" и радио): выключить ЭПТ и вести поезд на ПТ. 11. При постановке ручки крана машиниста в V положение горит Q31 или Q18 - это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов или Д11 на моторном - выключить ЭПТ и ехать на ПТ. 12.Срывает "СК" при постановке штурвала контроллера в положения 1T, 2T, ЗТ; 1) Не включилось КВТ; 2) Проверить контакты контроллера (22Г - 22Ш); 3) Нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В - 40Я. Неисправности проводов управления ЭПТ. 1. Обрыв проводов управления ЭПТ: а) при обрыве 43 провода лампа "К" гореть не будет, при постановке ручки крана машиниста в тормозное положениесрывает ''CК''и не загорается лампа ''Т'' Для определения места обрыва необходимо при втором положении ручки КМ усл. N395 включить Аварийный ЭПТ. Хвостовая часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет ,горит СОТХ. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43-30. б) при обрыве цепи 45 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает "СК"; не загорается лампа "Т". Торможение на всем составе будет осуществляться ЭПТ,горит СОТХ Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах. в) при обрыве цепи 47 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает "СК" и не загорается лампа "Т". Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл. №395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая нет. СОТХ не загорается. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах. г) при обрыве цепи 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает "СК" и не загорается лампа "Т". Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл.№395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключении Аварийный ЭПТ "отпускает". СОТХ загорается и гаснет. Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода свободным проводом в обеих кабинах. 2. Постороннее питание. а) при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорится лампа "О" и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер "В26" и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить выключателем (неисправен микропереключатель перекрыши или залипание реле РО) Если после отключения "В26" отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить; во в II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 - 30) б) при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыши будет загораться лампы "О" и "Т". При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10-30) в) при получении постороннего питания 45 провода - соединения его с 49 проводом или 49 провода с 47 при постановке ручки крана в перекрышу - происходит полное служебное торможение, При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10-30) Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положении перекрыши, то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа "Т", значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом. При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом. При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер "В26" на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во II положение (поставить перемычку 10 -30) 3. Короткое замыкание. а) при постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49: Отключают автоматы Q31 и Q18 (при срабатывании Q18 отключается преобразователь на головном вагоне). В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать, на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q31 и Q18. При постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши отключают автоматы Q31 и Q18 а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают, значит короткое в цепи реле РО. В этом случае необходимо отключить ЭПТ, и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах. б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положении пропадает питание АЛСН и ЭПТ (отключают автоматы Q31 и Q18), значит короткое замыкание проводов 45 или 47. Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РО в отключенном положении и поставить ручку крана машиниста в положении VА, если автоматы Q31 и Q18 не срабатывают, то короткое замыкание 45 провода, если срабатывают - короткое замыкание 47 провода. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать пневматических тормозах. Если при включении Аварийного ЭПТ автоматы Q3I и Q18 не отключают - короткое замыкание в цепи реле РТ. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах. Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть "СК" (лампа "Т" гореть не будет) 1. Загорелась лампа "СОТ" и не отпускают тормоза (км. усл. №395 воII положении): 1.1. Если при этом горят лампы "О" и "Т" - это сработал один из "РПТ". 1.2. Если горит только "О". а) Проверить "РО" б) Если "РО" нормально, постороннее питание на 49 проводе - поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ); (если постороннее питание на проводе №47, то срывает СК. в) Для того, чтобы не терять контроль дверей, в задней кабине соединить провода 10 - 30. Пневматические тормоза. Лопнул рукав Н.М. Перекрыть оба концевых крана. На клеммовой рейке разъединить провод 27 в месте обрыва. В задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, перекрыть кран "СК" и открыть разобщительные краны Н.М. и Т.М. В, работать на ЭПТ. Лопнул рукав Т.М. 1. Перекрыть оба концевых крана. 2. В задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, краны; Н.М. и Т.М. открыть, "СК" перекрыть. В первой кабине кран усл. №395 в рабочее положение. Работать на ЭПТ. В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показанием манометров Н.М. и Т.М., а также по загоранию СОТ. Вывод РК на 1 позицию При засекании РК (недостаточность длинны импульса на вентель РК для поворота на следующую позицию в условиях низких температур ) целесообразно кратковременно подать напряжение непосредственно на провод 1Гили 1Е питания вентелей РК в шкафу № 3. На поездах со схемой ЭР2Т вынуть разьём БРУ ( для предотвращения выхода его из строя в случае ошибки) подать на провод 614 (+15) 8-я клеммовая рейка 7-й сверху и поочерёдно на провод 1Г или 1Е (-30) 5-я клеммовая рейка 2,3-й сверху. На ЭД4М подать (-30) на 614 провод 6-я клеммовая рейка 8-й сверху и подавать (+15) на провода 1Г или 1Е 3я клеммовая рейка нижние провода. |