Неисправности (Пермь)..docx. Лампы рн. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К. С
 Скачать 104.27 Kb.
|
ПРИМЕЧАНИЯ1. Паузу объявления следующей остановки можно регулировать перед остановкой нажатием кнопки “стрелка влево”, объявления возобновляются повторным нажатием кнопки “стрелка влево”. 2. Если вы ввели, в каком либо меню неправильные символы, то их можно удалить при помощи кнопки F2. 3. При нажатии кнопок “Рег. и 1” вместе можно изменить яркость экрана кнопками “стрелка влево” (уменьшает) и “стрелка вправо” (увеличивает). 4. При нажатии кнопок “Рег. и 2” вместе можно изменить громкость оповещения кнопками “стрелка влево” (уменьшает) и “стрелка вправо” (увеличивает). 5. При нажатии кнопок “Рег. и 3” вместе можно изменить выбор датчика ДПС-1 или ДПС-2 кнопками “стрелка влево” и “стрелка вправо” (если система не показывает текущую скорость). 6. При нажатии кнопки ДОП. а после кнопки с цифрой от 0до9 (15-120км/ч.) происходит ограничение скорости с торможением выше скорости нажатой кнопки. (величиной первой ступени). 7. При нахождении в меню “F2” и ограничения выйти в основное меню можно, нажав кнопку “F1” (не “прокручивая” все параметры до конца меню). 8. После каждого включения пункты 4.4, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6 параметров устанавливаются по умолчанию. Порядок действия локомотивных бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне. В случае вынужденной остановке поезда на перегоне по причинам, угрожающим безопасности движения, машинист обязан немедленно сообщить по ПРС о случившемся: - машинисту встречного поезда; - ДСП станции, ограничивающих перегон, и через них ДНЦ участка; - начальнику (механику – бригадиру) пассажирского поезда; - руководителю работ в хозяйственном поезде; - машинистам вслед идущих поездов, по форме: «Внимание, внимание! Я машинист поезда №____ (фамилия) остановился на ____ км, пикет ____, по причине _____ (указывает причину остановки). Сведения по состоянию поезда и наличия габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны!». С одновременным, в любое время суток, кратковременным включением прожектора встречному поезду до получения ответного аналогичного сигнала. При восприятии локомотивной бригадой подаваемых встречным поездом сигналов прожектора в непосредственной близости от остановившегося поезда, машинист применяет экстренное торможение и подаёт ответный сигнал прожектором. После остановке выясняет причину у машиниста остановившегося поезда, нужна ли ему помощь, и оказывает её, если это необходимо. Возможность дальнейшего следования определяется машинистом встречного поезда визуально при движении вдоль остановившегося поезда, с готовностью остановится, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Машинисты встречных и попутных поездов (на многопутных участках), услышав информацию о вынужденной остановке встречного поезда (или попутного) поезда, в случае нахождения поезда на расстоянии тормозного пути до предполагаемого места остановки поезда, немедленно принимают меры к снижению скорости до величины, обеспечивающей безопасность движения, но не более 20км/ч, при необходимости с применением средств экстренного торможения для остановки поезда и ответом по ПРС о принятой информации и остановки поезда. ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦРБ – 756. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещинной в любой части оси колёсной пары или трещинной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колёсной пары, а также при следующих износах и повреждениях колёсных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1. Прокат по кругу катания 8 мм. 2. Толщина гребня более 33 мм. или менее 25 мм. у подвижного состава с высотой гребня 28 мм. – при измерении на расстоянии 18 мм. от вершины гребня; 3. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм. измеряемый специальным шаблоном; (УТ – 1). 4. Ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками.
ВЫПИСКА ИЗ ЦТ – ЦВ – ЦЛ – ВНИИЖТ – 277. Допускается измерение глубины ползуна по его длине: Длина ползуна в мм: 50 60 75 85 100 120 145 205 Глубина ползуна в мм: 0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12. Кроме того, запрещается выдавать МВС с колёсными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей и износов: раковины на поверхности катания; выщербины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм. и длиной более 10 мм. у моторного вагона и у прицепного вагона более 25 мм.; выщербины или вмятины на вершине гребня более 4 мм; ослабление бандажа на центре цельнокатанного колеса или колёсного центра на оси; остроконечный накат гребня; протёртое место на средней части оси более 2,5 мм; местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатонного колеса более 6 мм; ослабление бандажного кольца в сумме по длине более 20%, а также ближе 100 мм. от замка кольца; толщина бандажей колёсных пар менее 35 мм. у моторного и 25 мм. у прицепного вагонов; Наибольшая разница в диаметрах бандажей колёсных пар: а) у одной колёсной пары – более 3 мм; б) у двух колёсных пар одной тележки: моторный вагон – более 10 мм; прицепной вагон более 30 мм; в) у колёсных пар разных тележек: моторный вагон – более 20 мм; прицепной вагон – более 35 мм. Порядок проследования по лопнувшему рельсу. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при отсутствии – машиниста, возможно пропустить поезд (при отсутствии бригадира возможность пропуска решается машинистом) то по нему возможно пропустить только один первый поезд со скоростью 5км/ч. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. При сквозном поперечном изломе бесстыкового пути, если образовавшийся зазор мене 25мм, допускается концы плети соединить накладками. В этом случае поезда в течение 3ч. пропускаются по дефектной плети со скоростью не более 25км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывном наблюдением специально выделенного работника. Порядок действия при повреждении подвижным составом планки нижнего габарита. Получив информацию по ПРС, от ДСП или дежурной по переезду машинист поезда, останавливает поезд служебным торможением. После остановки поезда машинист по радиосвязи немедленно сообщает о случившемся « Внимание, внимание! Я машинист поезда № ____ (фамилия) остановился на _____ км, пикет, ______ по причине______ (указывает причину остановки) Сведения о состоянии поезда и наличии габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны! » При этом регламент действий должен быть в соответствии с требованием приказа 1Н пр. 21 п.11, как при вынужденной остановке на перегоне. Машинист лично производит осмотр поезда с обоих сторон. Если при осмотре выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и неисправность можно устранить, то машинист её устраняет, если нет - затребует помощь установленным порядком. При отсутствии неисправности или её устранении после доклада ДСП,ДНЦ машинист продолжает движение до пункта смены локомотивных бригад или смены локомотива с установленной скоростью, где поезд осматривается локомотивной бригадой ( на конечной станции или депо). Порядок действия локомотивной бригады при срабатывании УКСПС. При появлении на проходном, а также входном светофоре красного огня, а на локомотивном светофоре красного с жёлтым в случае приближения к ограждённому УКСПС искусственному сооружению на перегоне, а также при получении сообщения от ДСП, ДНЦ по ПРС о срабатывании УКСПС машинист обязан: применить экстренное торможение и остановить поезд; сообщить по ПРС о случившимся машинисту встречного поезда, ДСП,ДНЦ, машинистам вслед идущих поездов ( установленным порядком ). одновременно подаёт сигналы кратковременным включением прожектора машинисту встречного поезда до получения аналогичного ответа в любое время суток. Машинист встречного поезда после получения информации от машиниста поезда, под которым сработал УКСПС, ДСП, ДНЦ обязан: снизить скорость и остановится не проезжая головы поезда, под которым сработал УКСПС (вид торможения машинист выбирает в соответствии с обстановкой и расстоянием до головы остановившегося поезда). выяснить наличие габарита у локомотивной бригады остановившегося поезда и следовать далее со скоростью 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. Если нарушения габарита и других замечаний нет, то после проследования всего состава продолжает движение с установленной скоростью. При срабатывании УКСПС под МВС машинист после остановки лично осматривает состав с обеих сторон. При обнаружении неисправности и возможности её устранения локомотивная бригада её устраняет. После устранения неисправности или её отсутствии машинист докладывает ДСП, ДНЦ и продолжает движение до станции назначения с установленной скоростью. Если при следовании поезда под ним повторно сработало УКСПС, то после осмотра машинистом поезд следует только на ближайшую станцию с остановкой со скоростью 20км/ч. Решение о дальнейшем следовании поезда принимается только после осмотра работниками вагонного хозяйства. Если поезд, под которым сработал УКСПС, остановился перед искусственным сооружением и при осмотре машинист не обнаружил неисправностей угрожающих безопасности движения то, дальнейшее движение по искусственному сооружению осуществляется со скоростью 20км/ч всем составом и при отсутствии замечаний поезд следует до конечной станции с установленной скоростью. маневровой работе. |