Неисправности (Пермь)..docx. Лампы рн. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К. С

• Название: Лампы рн. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К. С
• Дата: 07.09.2022
• Размер: 104.27 Kb.
• Имя файла: Неисправности (Пермь)..docx.docx
• Тип: Документы; #665644
• страница: 3 из 5

(При вынутом разьёме БРУ полярность подачи напряжения значения не имеет)


К.З. в цепях управления ''М'' режима

Причиной отключения Q54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения штурвала КМ.

При маневровом положении к з 2 или 11 провода.
При первом положении к. з, 1 провода.

При втором положении к. ч. 3 провода.

При третьем положении к. з. 5 провода.

При четвертом положении к. з. 6 провода.

При возникновении К.З. во 2 , 11 проводах после установки ГРКМ в «М» положение срабатывает Q54 (кроме поездов с БКМ). Необходимо выявить неисправный участок или вагон, а так же номер провода. При данной неисправности велика вероятность срабатывания Q19 на моторных вагонах в цепи провода 22-22 П. из-за коммутационных токов. После восстановления Q 54 путем разъединения жоксов выявить неисправную секцию.

На неисправной секции выключить РУМ, объединить жоксы и собрать схему в положении «Назад», если Q54 не сработает, то неисправность либо под вагоном, либо в 11 поездном проводе, если Q-54 сработает, то К.З. во 2 проводе.

На поездках с БКМ при К.З. в 11 проводе перегорит предохранитель ПР11 в блоке УПУ. При К.З. во 2 проводе сгорят предохранители ПР22в и ПР22ж, т.к. они в цепи стоят параллельно, и их номинальные токи меньше тока Q-54.

При К.З. в УПУ сработает Q54 (выключить УПУ, ехать на ручном) Признаки К.З. в 11 проводе – лампа ЛКиТ горит и не гаснет, поезд стоит. После установки перемычки 2-11 на моторном вагоне – лампа ЛКиТ

не загорается, КВХ замыкается, реле ПРК не включается, т.е. после установки перемычки, дополнительно сгорели предохранители ПР22в и ПР22ж и провод 22м не получает питание.
Второй способ обнаружения провода с К.З. приемлемый для всех серий поездов:

При выключенном контроллере на клеммовой рейке в 1 тамбуре прозвоночной лампой определить провод с КЗ путем соединения пр15 с 11 и 2, или соединить провод 22 поочередно с проводами 2 и 11 по срабатыванию Q54 определить неисправный провод. Путем разъединения жоксов определить неисправную секцию. Необходимости восстанавливать автоматы, сработавшие из-за коммутационных токов, на отдельных секциях до устранения неисправности нет.

Выход: После определения участка с неисправностью, если она возникла в поездном проводе, на здоровых секциях развести все провода 2 или 11(12) в крайних тамбурах и на неисправном моторном вагоне (где РУМ), поставить перемычки 2-11(12) на неисправной секции за местом разрыва, а так же на неисправной 2 11(12) учитывая, что провод идущий к аппаратам имеет черный кембрик (поездные - белый). Если К.З. в подвагонном ящике, для устранения достаточно выключить РУМ, не разъединяя провода.

Перед началом движения, восстановить все сработавшие автоматы, на всём поезде

.
При к.з. I, 3, 5, 6 одного из этих проводов определение в какой части поезда к.з определяется также, как при к.з. 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывает Q54 и Q19.

При постановке штурвала КМ в 1, 2, 3 и 4 положения схема на всех секциях остается собранной на маневровом положении. Возможные причины:

1. Нет питания на 1 -м проводе из-за отсутствия контакта,

а) На контроллере.

6) В разъеме под пультом.

в) В межвагонном соединении между первым и вторым вагонами.

2. Завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а/з, входящего в устройство изменения тока установки.

1. Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее.

На втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с 1 провода на 3 провод и КМ после маневрового положения сразу ставить во второе положение. Если результ положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.

2. Если после соединения первого провода с третьим положительного результата не достигли, то необходимо:

В головной кабине извлечь Пр400 из устройства изменения тока уставки.

В этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.

Во избежании буксования необходимо в задней кабине поставить перемычки 34 - 604А,66-605А и включить ПРК.

ПИТАНИЕ КЛУБ
На новых поездах ЭД4м 164 и больше, а также на поездах с заводского ремонта ЭД4м 09, 18, 40 питание КЛУБ, САУТ, ПРС идет с АБ головного вагона, минуя В1 и Q29, Q30 110В по проводам +БС и –БС или 30Е. При отказе АБ или обрыве кабеля собрать аварийную схему питания.

При отсутствии (+) выключить Q73 и поставить перемычку с клеммовой рейки в шкафу с блоками КЛУБ с провода 15Г на провод 15РЯ на (Q73).

При отсутствии (-), поставить перемычку с провода 30 на провод –БС, а при его отсутствии, на провод 30Е, а также с провода 15Г на провод 15РЯ (Q73).

2. 
   При ложном срабатывании КЛУБ на скатывание, т.е. отсутствии питания на проводе 22у/7 (реле «0» контроля КЛУБ) на поездах ЭД4м кратковременно выключить и включить автоматы питания АЛСН перед движением. На ЭД2т функцию реле «0» контроля выполняет РКБ. На ЭР2т установлено стандартное реле, расположенное в шкафу с блоками питания КЛУБ (правая нижняя дверца). Для подачи сигнала КЛУБу о движении, перед отправлением помощнику машиниста необходимо нажимать РКБ или красную кнопку реле и отпускать после трогания поезда.
   

Характерные неисправности при к/з и постороннем питании проводов ЭД4М.

1 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после постановки КМ в М положение поезд идёт на 1 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 в 1 и 2Т положении КМ. При обрыве провода на вагонах после обрыва не вращаются КСП в режиме тяги и торможении.

2 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу тяги и ЭДТ не влияет (при условии нормальной работы КВХ и 11 провода, в противном случае машина идёт в самоход). При постороннем питании -, отключает Q54 в тяге. При обрыве провода, вагоны после обрыва не везут.

3 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после постановки КМ в 1 положение поезд идёт на 2 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 во 2 и 1Т положении КМ. При обрыве провода на вагонах после обрыва нет ослабления возбуждения в режиме тяги и не собирается ЭДТ в режиме торможения (идет замещение, не включается контактор Ш).

4 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При ЭДТ осуществляется торможение с уставкой 100А в любом положении КМ. При постороннем питании -, отключает Q54 в положении 1Т. При обрыве провода на вагонах после обрыва не собирается схема ЭДТ в положении 1Т (нет сигнала на блок САУТ).

5 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги при постановке КМ во 2 положение машина идёт на 3 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 в 3 положении КМ. При обрыве провода, вагоны после обрыва везут на 2 положении КМ.

6 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги при постановке КМ в 3 положение машина идёт на 4 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 в 4 положении КМ. При обрыве провода, вагоны после обрыва везут на 3 положении КМ.

7 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, невозможно восстановить защиту с пульта управления. На работу тяги и ЭДТ не влияет (при восстановленной защите). При постороннем питании -, отключает Q54 при восстановлении защиты. При обрыве провода на вагонах после обрыва не восстанавливается защита.

8 провод. Управление +50В. При постороннем питании +, в прицепных и головных вагонов давление 1,5 – 2,0 Атм. При постороннем питании -, в положении 4Т отключает Q31 и Q18. При обрыве провода на прицепных вагонах после обрыва не работает положение 4Т (определяется по загоранию лампы СОТ Х).

9 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, одновременно получает питание 40 провод. При постороннем питании -, при дотормаживании происходит отключение Q54. При обрыве провода происходит не синхронное дотормаживание головной и хвостовой частей поезда.

10 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, возможно отгорание блокировок выключателей автодверей или срабатывание Q29 прицепных и головных вагонов. При постороннем питании -, происходит закорачивание хвостовой части (не контролируется открытое положение автодверей). При обрыве провода не проходит сигнализация лампы «Контроля дверей».

11 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в головной части (до креста) на работу тяги и ЭДТ не влияет, (после креста) при постановке КМ в М положение, машина идёт назад или на разрыв в зависимости в какое положение встают реверсора. При постороннем питании -, в режиме тяги и ЭДТ происходит отключение Q54. При обрыве провода вагоны (до креста) после обрыва не везут, (после креста) на работу тяги и ЭДТ не влияют.

12 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в головной части (до креста) при постановке КМ в М положение, машина идёт назад или на разрыв в зависимости в какое положение встают реверсора, (после креста) на работу тяги и ЭДТ не влияет. При постороннем питании -, в режиме тяги и ЭДТ происходит отключение Q54. При обрыве провода вагоны после обрыва не везут. При обрыве провода (до креста) на работу тяги и ЭДТ не влияют, (после креста) вагоны после обрыва не везут.

13 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после включение первой АБ если управление вспомогательным компрессором (в моторном вагоне) стоит из кабины управления то происходит отключение Q29 и Q30 на вагоне где включили АБ. При постороннем питании -, после включении выключателя «вспомогательного компрессора» происходит отключение Q50. При обрыве провода на моторных вагонах после обрыва не включаются вспомогательные компрессора.

14 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, при включённой ВУ на работу не влияет, после выключения ВУ происходит “звонковая” работа управления преобразователем (появление питания 22 провода при отключенных КП и КГ). При постороннем питании -, после включении ВУ отключает Q54 или Q17 на прицепных и головных вагонах. При обрыве провода влияет только на работу резервирования 220В.

15 провод. Батарея +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключает Q30. При обрыве провода нет +110В на секционном моторном вагоне.

16 провод. Резервирование +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключают Q13 на головных и прицепных вагонах. При обрыве провода нет резервирования +110В между двумя секциями.

17 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, при включённой ВУ на работу не влияет, после выключения ВУ машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключают Q19 на моторном вагоне или Q54 на головном вагоне. При обрыве провода не включается ПРУ на данной секции.

18 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, (до креста) работают песочницы головной части, (после креста) хвостовой. При постороннем питании -, (до креста) при включении песочницы отключает Q47, (после креста) на работу не влияет.

20 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключает Q23 на головном или прицепном вагоне. При обрыве провода не восстанавливается защита и не работает отопление на секции.

21 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключают Q40 на моторных и Q51 и Q54 на головных вагонах. При обрыве провода влияет на работу если после обрыва не включены АБ.

22 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. После выключения ВУ машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключает Q54 на головном вагоне. При обрыве провода, после места обрыва не работает машина.

23 и 24 провода. Трансляция. При постороннем питании + и -, сгорают предохранители усилителя. При обрыве провода, нет трансляции после обрыва.

25 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после опускания токоприёмников и выключения кнопки “токоприёмник опущен” токоприёмника поднимаются. При постороннем питании -, при нажатии “токоприёмник поднят” отключает Q50. При обрыве провода, не поднимаются токоприёмники после обрыва.

26 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, опускаются токоприёмники. При постороннем питании -, при нажатии “токоприёмник опущен” отключает Q51 а на моторных Q40 а при включенной ВУ и Q54. При обрыве провода, не опускаются токоприёмники после обрыва.

27 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно работают компрессора. При постороннем питании -, отключает Q17 на головных вагонах. При обрыве провода, не работают компрессора после обрыва.

30 провод. Батарея – 110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, если на прямую от батареи то Q29 головных и прицепных вагонов. При постороннем питании -, на работу не влияет. При обрыве провода нет питания не секциях с выключенными АБ после обрыва (нет общего минуса).

31 провод. Управление -110В. При постороннем питании +, не включается РББ1 на данной секции, отключают автоматы от провода с +, возможно отгорание блокировок или срабатывание Q29 прицепных и головных вагонов. При постороннем питании -, на работу не влияет (закорачиваются блокировки безопасности). При обрыве провода не включается РББ1 на данной секции.

32 и 39 провода. Управление +110В. При постороннем питании +,при включенной ВУ на работу не влияет, после выключения машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключают Q19 на моторном вагоне.

33 и 34 провода. Уставки РУ. При постороннем питании + и -, возможно не вращение КСП или вращение с максимальной уставкой. При обрыве провода вагоны после обрыва везут на максимальной уставке.

35 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, при срабатывании СОТ-Х. При постороннем питании -, постоянно горит лампа СОТ-Х. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы СОТ-Х.

36 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно работает вентиляция и отопление. При постороннем питании -, отключают Q53. При обрыве провода не работает вентиляция и отопление после обрыва.

37 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно работает освещение. При постороннем питании -, отключают Q48. При обрыве провода не работает освещение после обрыва.

38 и 48 провода. Провода ИнтерСити. При постороннем питании + или -, система не определяет количество вагонов и не работает «бегущая» строка.

40 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, при включении тяги собирается ЭДТ. При постороннем питании -, при ЭДТ отключают Q54. При обрыве провода не работает ЭДТ после обрыва.

41 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При ЭДТ в положении 2Т происходит торможение 3Т. При постороннем питании -, отключают Q54 в положении 3Т. При обрыве провода не работает 3Т после обрыва.

42 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При ЭДТ нет замещения и дотормаживания. При постороннем питании -, отключают Q54 при развороте реверсивного вала КМ вперёд или назад. При обрыве провода идёт замещения после обрыва при ЭДТ.

43 провод. Управление - ЭПТ. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, или срабатывание Q29 прицепных и головных вагонов. При постороннем питании -, на работу не влияет. При обрыве провода не горит лампа К, и нет ЭПТ в головной части поезда.

44 провод. Батарея +50В. При постороннем питании +110В, отключают автоматы Q31 и Q30. При постороннем питании -, отключает автомат Q31. При обрыве провода нет +50В.

45 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, вместе с загоранием лампы О горит лампа Т. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 5 КМ усл.№ 395. При обрыве провода не горит лампа Т, срывает СК.

46 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно включен РЗП1 (загрубляется защита преобразователя) . При постороннем питании -, при ЭДТ после включения КВ отключает Q54 на головном вагоне, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При обрыве провода при ЭДТ с независимым возбуждением отключает защита преобразователя.

47 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, осуществляется торможение с давлением в ТЦ 1,5 – 2,0 Атм. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 5 КМ усл.№ 395. При обрыве провода не тормозят ЭПТ вагоны после обрыва, не горит лампа Т, срывает СК.

49 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, постоянно горит лампа О. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 3 и далее КМ усл.№ 395. При обрыве провода не тормозят вагоны после обрыва, не горит лампа Т, срывает СК.