Неисправности (Пермь)..docx. Лампы рн. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К. С
 Скачать 104.27 Kb.
|
|
50 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, секция с + тормозит с давлением в ТЦ 1,5 – 2,0 Атм. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 5 и 6 КМ усл.№ 395, при ЭДТ при замещении и дотормаживании отключает автомат Q31 неисправной секции. При обрыве провода не тормозит прицепной вагон при дотормаживании и замещении. 51 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, при срабатывании СОТ. При постороннем питании -, постоянно горит лампа СОТ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы СОТ. 52 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля правый дверей на открытие под питанием. При постороннем питании -, при открытии правых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не открываются правые двери после обрыва. 53 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля правый дверей на зарытие под питанием. При постороннем питании -, при закрытии правых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не закрываются правые двери после обрыва. 54 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля левый дверей на открытие под питанием. При постороннем питании -, при открытии левых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не открываются левые двери после обрыва. 55 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля левый дверей на закрытие под питанием. При постороннем питании -, при закрытии левых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не закрываются левые двери после обрыва. 56 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно включен обогрев маслоотделителя. При постороннем питании -, при включении обогрева маслоотделителя отключает автомат Q49. При обрыве провода не работает обогрев маслоотделителя после обрыва. 57 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно включен звонок. При постороннем питании -, при включении звонка отключает автомат Q40. При обрыве провода не работает звонок между кабинами. 58 и 59 провода. Связь между кабинами. При постороннем питании + и -, сгорают предохранители усилителя. При обрыве провода, нет связи между кабинами. 60 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа ЛкиТ в тяге и ЭДТ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы ЛкиТ. 61 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа БВ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы БВ. 62 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа РБ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы РБ. 63 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа Преобразователь. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы Преобразователь. 64 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа ВЦ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы ВЦ. 65 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа РН. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы РН. 85 и 86 провода. Управление +110В. При постороннем питании +, после выключения ВУ машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключает автомат Q32 моторного вагона. 90 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, опускается токоприёмник секции с +. При постороннем питании -, при срабатывании ПТРС отключает автомат Q40. При обрыве провода не опустится токоприёмник при срабатывании ПТРС на прицепном вагоне. Шкаф №1 Головной ПР57 – Включение АЛСН. Q47 – Включение песочницы, стеклообогрева. Q53 – Включение отопления и вентиляции вагонов. Q52 – Сигнальные лампы. Q17 – Включение компрессора. Q56 – Отопление кабины. Q60 – Питание системы ТОН. Q8 – Электродвигатель вентилятора кабины. Q61 – Дополнительный обогрев кабины. ПР62 - Питание ПРС. Шкаф №2 Головной Q15 – Электродвигатель компрессора. Q34 – Электродвигатель вентилятора вагона. Q32 – Отопление туалета. Q36 │ Q37 │- Освещение вагонов. Q38 │ Q39 – Контактор отопления. Q40 – Дежурное освещение вагонов. Q65 – Обогрев влагосборника. Q25 – Контактор компрессора. Шкаф №4 Головной Q1 Включение и отключение преобразователя. ПР4 – Фаза генератора. ПР5 – Фаза генератора. ПР19 – Вольтодобавка заряда АБ. Шкаф №5 Головной ПР58 – Питание ИПЛЭ. Q30 – “ + “ Аккумуляторная батарея 110V. Q41 │ Q42 │ Цепи резервирования 220 V 50Гц Q43 │ Q28 – Питания БУИ и БКУ-П(ИнтерСити) . Q26 – Питание БУП и других цепей преобразователя. Q13 – Резервирование 110V. Q3 – Включение и отключение контактора КГ. Q29 – “ – “ Аккумуляторная батарея 110V. Q18 – Цепь питания 50V от ТРУ. Q23 – Питание 110V. Цепи управления секции. Q31 – “ + “ Аккумуляторная батарея 50V. Шкаф №2. Моторный Q41 │ Q42 │ Цепь резервирования 220V 50Гц Q43 │ Q36 Освещение вагона. Q21 Управление БВ, ВЗТ. Q39 Управление отоплением вагона. Q19 Цепь повторителей ЛКТ, Т и доводка КСП. Q32 Управление резервированием. Q38 │ Освещение вагона Q37 │ Q31 Питание БУВЗТ 220V. Q40 Дежурное освещение. Q33 Q34 Электродвигатель вентилятора вагона. Q3 Питание ТрВ (трансформатор возбуждения). Шкаф №2. Прицепной Q17 - Управление резервированием. Q25 – Контактор компрессора. Q34 – Электродвигатель вентилятора вагона. Q36 │ Q37 │Освещение вагона. Q38 │ Q39 – Отопление вагона. Q40 – Дежурное освещение. Q65 – Обогрев влагосборника. Q70 – Питание дополнительного прицеп. КВД. Q66 │ Q67 │ Резервирование 220V. Q68 │ Q15 – Электродвигатель компрессора. Шкаф №3. Прицепной Q1 – Включение и отключение преобразователя. ПР4 – Фаза генератора. ПР5 – Фаза генератора. ПР19 – Вольтодобавка заряда АБ. Шкаф №4 Прицепной Q30 – “ + “ Аккумуляторная батарея 110V. Q41 │ Q42 │ Цепи резервирования 220 V 50Гц Q43 │ Q26 – Питание БУП и других цепей преобразователя. Q13 – Резервирование 110V. Q3 – Включение и отключение контактора КГ. Q29 – “ – “ Аккумуляторная батарея 110V. Q18 – Цепь питания 50V от ТРУ. Q23 – Питание 110V. Цепи управления секции. Q31 – “ + “ Аккумуляторная батарея 50V. Р  асположение амперметров и киловольтметра в шкафу моторного вагона. А1  А 2 А 3 V 2 Режим тяги. А3 – Показывает ток протекающий через якоря и обмотки возбуждения тяговых двигателей. А2 - Показывает ток шунтирующей цепи ослабления возбуждения тяговых двигателей (пол.2,3,4) А1 - Показывает ток общей цепи (пол. М,1 – показание А3. пол.2,3,4 – сумма показаний А2 и А3) V2 – Напряжение подведенное к якорям и обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Режим торможения. Торможение с независимым возбуждение (при скорости от максимальной до 45 –50км/ч). V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения. А1 – При включенной рекуперации показывает ток рекуперации (стрелка отклоняется влево). При отключенной рекуперации стрелка на 0.(реле ПРМН включено) А2 – Ток якорей тяговых двигателей. Пол. 1Т – 100А. Пол. 2Т – 250А. Пол. 3Т – 350А. А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей (от 0 до 250А). При токе в 250А (45 – 50 км/ч) происходит включение РСВ. Если ток не достигает 250А или реле РСВ не включается то не происходит переход на самовозбуждение и со снижением скорости подает ток якорей (А2), а ток возбуждения (А3) на максимальном значении выдаваемом блоком САУТ. Так как ток возбуждения большой, и включен длительное время (до полной остановки) то происходит отключение защиты ТР-5 или Q3. Одна из причин отключения ТР-5 и Q3 это не переход машины на самовозбуждение (т.е. по каким либо причинам не отключается тиристорный преобразователь). При включении РСВ происходит переход на самовозбуждение. Торможение с самовозбуждением (от 45-50 км/ч до 10км/ч.). V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения. А1 – Стрелка на 0. А2 – Ток параллельной цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей. А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей В режиме самовозбуждения показания А2 и А3 почти одинаковы а их сумма равна току уставки реле ускорения (в пол. 5 р.у. ток равен 350А т.е. показание А2 равен 160 а А3 равен 190А.) Ток якорей равен сумме А2 и А3 и равен уставке Р.У. Секвенция проверки блока САУТ (кроме рижского оборудования) Заправить машину не восстанавливая защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Поставить КМ в положение 3Т. На проверяемом вагоне восстановить защиту (в шкафу) и по амперметру А3 посмотреть ток возбуждения который поднимается от 0 и выше 250А. При достижении 250А включается реле РСВ. Если ток не достигает 250А и не включается реле РСВ блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны. При торможении машина не будет переходить на самовозбуждение (не будет тормозного эффекта при скорости от 40 до 10км/ч). При достижения тока 250А и включения РСВ если вручную включить реле РЗТ (имитируя наличие якорного тока) то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После нажатия кнопки «Перегрузка» схема разберётся и КСП вернется на первую позицию. При неисправности кнопки «Перегрузка» необходимо вытащить предохранитель расположенный выше кнопки. Если после восстановления защиты, реле РСВ включается сразу (не зависимо от тока возбуждения) то во время движения данный вагон будет переходить сразу на самовозбуждение не зависимо от скорости и тока возбуждения (в составе ощущаются оттяжки, при скорости начала торможения ЭДТ от 55 до 70 км/ч загорается РБ а при скорости свыше 70 км/ч отключает ВЗТ (БВ) из-за большого тока якорей и напряжения на тяговых двигателях. Если реле РСВ включилось, то оно будет находиться во включенном состоянии, пока контроллер находится в тормозном положении (получает питание от провода №40). Для отключения реле РСВ необходимо вытащить и вставить разъем блока САУТ либо сбросить контроллер в 0 положение. Секвенция проверки блока САУТ (рижское оборудование) Заправить машину и восстановить защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Выключить торможение на всех вагонах. Поставить контроллер в положение 3Т. На проверяемом вагоне включить реле РЗТ (для имитация наличия якорного тока) а затем выключатель торможения. На проверяемом вагоне соберется схема ЭДТ, амперметр А3 покажет ток свыше 250 А. При токе в 250 А включается реле РСВ (если ток ниже 250 А или не включается реле РСВ, блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны). Поскольку реле РЗТ включено то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После выключения выключателя торможение схема разберется и КСП перейдет на 1 позицию. При наличии постороннего питания 42 провода в положениях 2Т и 3Т на машине не будет ни замещения ни дотормаживания из-за разомкнутой блокировки 40ЭВ – 40ЭГ РВТ1 (как в положении 1Т). Проверка реле РСВ на ходу поезда. После остановки поезда на платформе тормозом ЭДТ не переводя контроллер в 0 положение кнопкой «Отпуск» произвести отпуск тормозов ЭПТ. После погасания лампы СОТ перевести контроллер в 0 положение на 1-2 секунды (для отключения контактора КВТ). После этого ставим контроллер в М положение. Если после постановки контроллера в М положение машина не “пошла” то вся машина переходит на самовозбуждение (тяга не идет из-за того что КСП стояли на 11 позиции и возвращаются в первую). Если после того как машина “пошла” лампа ЛКиТ гаснет не сразу, то это говорит о медленном вращении одного или несколько КСП, либо одно или несколько КСП при торможении ЭДТ дошли только до 3 позиции. Если после постановки контроллера в М положение машина сразу “пошла” то по характеру оттяжки и силы тяги можно определить вагон или вагоны которые не переходят на самовозбуждение (КСП стояли на первой позиции). Памятка машинисту по эксплуатации системы сигнализации и неисправностях и информационного обеспечения электропоездов с использованием синтезаторов речи ССЗН-И. (ИнтерСити). При выключенной системе. Включить выключатель питания на блоке БКУ питания. Руководствуясь подсказками загрузить систему. Нажать кнопку СиО. Выдано сообщение «Идёт загрузка системы». Нажать кнопку МЕНЮ. (при нахождении системы в режиме отстой включение производится кнопкой МЕНЮ). Набрать кнопками клавиатуры номер поезда и нажать кнопку ENTER. Выбрать станцию назначения кнопками стрелка влево или стрелка вправо и нажать кнопку ENTER. (Данный параметр необходим для набора маршрутного указателя. Но так как не используется, значение выбранной станции не имеет). 2.5 Удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо. 2.6 Выдана информация «На информационное табло поезда выдана информация» «Идет начальный опрос вагонных блоков» Выдана информация «Система работает в 10 вагонах». (Если на каком либо вагоне не работает блок ПКПИ (выключен), или система не определила его, то количество вагонов будет иное) Нажав кнопку стрелка вправо можно просмотреть номера определившихся вагонов. Нажать кнопку ENTER. 2.10 На экране появился первый текст для вывода на ИТВ (информационное табло вагона). 2.11 Нажатием кнопки СиО или ENTER данный текст будет подготовлен (загружен) и выдан на ИТВ. (Следует помнить, что чем длиннее текст, тем дольше идёт загрузка информации) 2.12 При выдаче информации на экране выдаётся сообщение «Идёт маршрутная информация» «Идёт речевое сообщение» 2.13 После выдачи речевого сообщения на экране появится следующая информация для выдачи на ИТВ. (Каждому номеру поезда определена очерёдность выдачи информации в зависимости от того с какими остановками следует поезд) 2.14 Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно перелистать вперёд или назад список всей информации. 3 Для просмотра меню состояния ПКПИ (неисправности вагона) необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо. Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно просмотреть все вагоны (определённые системой). Мигающий знак “Н” указывает о неисправности. Мигающий знак “П” указывает о сработке датчиков пожарной сигнализации (при срабатывании система автоматически переходит в режим меню ПКПИ) (Следует помнить что система сравнивает все параметры через определённый промежуток времени. (до 20 секунд). Каждый раз при смене параметров экран кратковременно гаснет. Для выхода в меню выдачи информации необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка влево. Находясь в меню выдачи информации и при нажатии кнопки ЗАПРОС (на экране появится сообщение «Нажата кнопка ЗАПРОС») голосом будет выдана вся информация о неисправностях начиная с вагона 01 (кроме пожарной сигнализации). Для выключения системы необходимо нажать кнопку МЕНЮ. После слов «снят блок памяти, переход в режим отстой» на экране появится информация «Система переведена в режим отстой». Через некоторое время экран погаснет. Для включения системы из режима «отстой» необходимо нажать кнопку МЕНЮ. При этом система сразу переходит в меню набора номера поезда. Находясь в меню набора номера поезда нажав кнопку CLEAR можно заново ввести дату и время (точка вводится нажатием кнопки МЕНЮ). Кнопкой CLEAR находясь в любом меню редактирования можно удалить неправильно введенное число. 10. Удерживая клавишу F и нажатием клавиши от 0 (максимальная) до 7 (минимальная) можно изменить яркость экрана. Назначение кнопок. ENTER – ввод информации или переход в другие «меню» MEHЮ – включение системы при нахождении в режиме отстой, в режиме ввода даты и времени ввод точки, выключение системы при нахождении в режиме выдачи маршрутной информации, или меню ПКПИ. CLEAR – стирание неправильно введённого символа. F плюс стрелка вправо – переход в следующее меню при загрузке, и переход в режим просмотра состояния ПКПИ при нахождении в меню выдачи маршрутной информации. F плюс стрелка влево – переход из режима ПКПИ в режим выдачи маршрутной информации. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦТ – 555. При необходимости подъёма на крышу электропоезда, для устранения повреждения, на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста. По приказу энергодиспетчера работники дистанции электроснабжения (далее – ЭЧ) в два лица заземляют контактную сеть. Представителю ЭЧ разрешается заземлять контактную сеть в присутствии машиниста или его помощника. Подъём на крышу локомотивной бригады допускается только после заземления контактной сети по разрешению представителя ЭЧ. После устранения повреждения крышевого оборудования МВПС снятие заземляющих штанг производится представителем ЭЧ по приказу энергодиспетчера. составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа Порядок производства проверки "КМ" № 395 согласно ТРС - 51 и приказа 14 Н. После производства полного опробования тормозов из рабочей кабины и сокращённого опробования тормозов из не рабочей кабины, машинист приступает к проверке "КМ" №395 с фиксацией на скоростемерной ленте. 1. Произвести снижение давления в "УР" на 0,5 атм. краном машиниста и произвести протяжку ленты на 3 - 5 мм. 2. Произвести полное служебное торможение по достижении максимального давления в "ТЦ" и произвести протяжку ленты на 3 - 5 мм. 3. Проверить чувствительность уравнительного поршня путём снижения давления в "УР" на 0,2 - 0,3 атм. краном машиниста и произвести протяжку ленты на 3 - 5 мм. 4. Проверить люфт писца давления "ТЦ" и протянуть ленту на 3 - 5 мм. 5. Проверить расположение всех писцов друг относительно друга без протяжки ленты. 6. Произвести ступень торможения ЭПТ на величину первой ступени с обязательной отметкой на ленте величены давления по манометру "ТЦ". При отсутствии проверки "КМ" №395 с фиксацией на скоростемерной ленте машинист должен дать объяснение, при отсутствии объяснения машинист будет строго наказан. Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы «РБ». 1.1 Машинист при получении информации о постороннем шуме по ПРС обязан принять меры к плавной остановке поезда. После остановке высадить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для смотра ходовых частей поезда. Помощник машиниста при выявлении ненормальной работы ходовых частей поезда подаёт сигнал остановки машинисту. После остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда. 1.2 При загорании сигнальной лампы «РБ» на пульте управлении при следовании на тяговом режиме машинист должен: - отключить контроллер машиниста и приступить к подачи песка под колёсные пары; - после паузы 5-10 секунд произвести повторный пуск электропоезда, предварительно включив пониженное ускорение; - при повторном загорании сигнальной лампы «РБ» остановить поезд для выяснения причины и оставить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для осмотра ходовых частей поезда; - при подходе моторного вагона к помощнику машиниста, он обязан подать ручной сигнал «ВПЕРЁД». Машинист после восприятия ручного сигнала «ВПЕРЁД», ставит контроллер машиниста в маневровое положение. Данными действиями проверяется каждый моторный вагон; - помощник машиниста при обнаружении юза колёсной пары, ненормальной работы тягового двигателя, редуктора или муфты подаёт сигнал остановки машинисту; - после остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда; - при появлении генераторного режима машинист ощущает подёргивании в составе, движение электропоезда замедляется, под колёсными парами видны искрение и дым, а при скорости 15-20км/ч загорается «РБ» и продолжает гореть на выбеге, а при скорости ниже 15-20км/ч лампа «РБ» перестаёт гореть. Порядок действия локомотивной бригады при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках. 1.1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололёда на контактном проводе энергодиспетчеру. 1.2. Для удаления гололёда с подвижных рам токоприёмника во время длительной стоянки электропоезда на станционных и деповских путях производить через каждые 5-10 минут трехразовое опускание и подъём токоприёмников при отключенных силовых и вспомогательных цепях. 1.3. Если таким образом не обеспечивается отпадание ледяной корки с подвижных рам токоприёмников, то токоприёмники опускаются и их очистка производится локомотивными бригадами по разрешению работников контактной сети. До начало работ должно быть снято напряжение, а контактная сеть заземлена работниками контактной сети. 1.4 В гололёд запрещается выдача из депо электропоездов без нанесения на токоприёмники противогололёдной смазки. При сильном обледенении контактной сети машинист обязан при ведении поезда выключить первый по ходу моторный вагон из тяги. Порядок действия по совместному взаимодействию всех служб в случаях возгорания в вагонах электропоезда. 1.1. При обнаружении возгорания в вагонах электропоезда локомотивная бригада обязана: - немедленно сообщить об этом ДСП ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, остановить поезд в удобном для подъезда пожарных машин месте, о чём также сообщить ДСП; - запрещается останавливать поезд на мостах, путепроводах, виадуках, эстокадах, тоннелях и других местах, препятствующих тушению пожара, эвакуации пассажиров из горящего вагона; 1.2. Приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения с предварительным закрытием всех окон и дверей вагона для ограничения доступа воздуха в вагон. 1.3. При невозможности ликвидации пожара имеющимися средствами принять оперативные меры по отцепке горящего вагона от остальных, в случае остановки поезда в районе Ж.Д. переезда расцепку произвести, оставив свободным переезд для проезда пожарных машин. 1.4. Расцепку состава производить следующим порядком: - закрепить тормозным башмаком и ручным тормозом оставшуюся на месте часть состава, отцепить головную группу, включая горящий вагон, оттащить ее на безопасное расстояние, закрепить горящий вагон с обеих сторон, отцепить от него головную группу, отъехать на безопасное расстояние и закрепить; - получить через ДНЦ приказ от ЭЧЦ о снятии напряжения в контактной сети. 1.5. В случае ликвидации пожара имеющимися средствами через ДСП, отменить вызов пожарных подразделений. 1.6. При получении информации от пассажиров о возгорании вагона машинист обязан послать помощника машиниста для выяснения причины с огнетушителями. Порядок действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт. При угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда. После остановки поезда доложить по ПРС машинистам вслед идущих поездов и ДСП. Машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь, через ДСП, только после прибытия медработников можно следовать дальше. Если по какой-либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна доставить пострадавшего до ближайшей станции, заранее сообщив об этом ДСП. Если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, не меняя его положения, сообщить ДСП о случившемся и следовать дальше. При наезде на автотранспорт также сообщить ДСП, если есть пострадавшие оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГИБДД. Осмотреть электропоезд, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать дальше. Если на поезде есть повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, доложить ДСП и затребовать помощь. По прибытию в депо доложить рапортом начальнику депо. ПАМЯТКА При получении информации об угрозе взрыва, заложении, либо обнаружении взрывного устройства в поезде: Машинист по ПРС обязан сообщить полученную информацию на ближайшую станцию, поездному диспетчеру, наряду милиции сопровождающих поезд, в подразделение ОВД на транспорте; Принять меры к остановке поезда, эвакуации пассажиров и багажа. В случае если указан конкретный вагон, организовать совместно с милицией его охрану; Прекратить движение по смежным путям; При необходимости произвести отцепку вагона и перестановку в безопасное место, опустить токоприёмники. Порядок продувки влагосборников, тормозной и напорной магистралей при постановки МВС в ночной отстой и при производстве ТО – 1 в зимних условиях. 1. Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана: по прибытии электропоезда на конечную станцию машинист продувает тормозную и напорную магистраль 3-х кратным открытием концевых кранов из рабочей кабины. при производстве ТО – 1 (в дневное время) или при отсутствии записи в ТУ – 152 о продувки влагосборников днём при постановки на ночной отстой машинист должен включить на 10 – 15 мин. обогрев влагосборников. Помощник машиниста продувает тормозную и напорную магистраль с хвостовой кабины электропоезда 3-х кратным открытием концевых кранов. После продувки тормозной и напорной магистрали, машинист перекрывает разобщительные краны на кране машиниста, помощник машиниста переходит в головную кабину и открывает краны влагосборников не подлезая под вагон. После прихода в головную кабину помощник машиниста открывает концевой кран на тормозной магистрали и докладывает машинисту. После доклада помощника машиниста об открытии концевого крана на тормозной магистрали машинист выключает обогрев влагосборников и заряжает уравнительный резервуар до зарядного давления, ставит ручку крана машиниста, во второе положение и открывает разобщительный кран у крана машиниста для продувки системы управления автотормозами. После продувки крана машиниста, машинист перекрывает разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали и выключает ручку «ВУ» после чего производит закрытие кранов влагосборников. 2. После продувки влагосборников электропоезда машинист делает запись в журнал ТУ-152, при невозможности произвести продувку машинист обязан после смены поставить в известность, принимающую локомотивную бригаду или сделать запись в журнале ТУ-152. ПАМЯТКА МАШИНИСТУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САВПЭ 1. Включить на блоке КС тумблер питания. 2. При появлении на экране информации “БАТАРЕЯ НЕИСПРАВНА, НАЖМИТЕ ДОП.2” нажмите кнопки ДОП. ИНФ и 2 вместе. 3. При появлении на экране информации “ОШИБКА, НЕТ ФАЙЛА ПАРАМЕТРОВ” нажать кнопку ДОП. 4. Нажимаем кнопку “F1” (Т/АСТР. ПОЕЗД, ПЕРЕГОН). Если после нажатия кнопки текущая информация установлена и не требует изменений, для перехода в дальнейшие параметры необходимо нажать кнопки “F1” или ДОП. 4.1. Появляется экран ТЕКУЩЕГО ВРЕМЕНИ. Цифровыми кнопками устанавливаем время (обязательно 4 цифры). Запуск часов осуществляется нажатием кнопки ДОП. В дальнейшем окончательный ввод информации осуществляется кнопкой ДОП. 4.2. После второго нажатия кнопки F1 выводится НОМЕР ПОЕЗДА. Ввод только на остановках. 4.3. После третьего нажатия кнопки F1 выводится НОМЕР ПЕРЕГОНА. (При установке номера поезда номер перегона устанавливается автоматически от исходной станции). Ввод только на остановках. 4.4. После четвертого нажатия кнопки F1 выводится НОМЕР ПУТИ. По умолчанию 1.(не влияет) 4.5. После пятого нажатия кнопки F1 выводится: 1 НАСТРОЙКА 2 РЕЖИМЫ НАСТРОЙКА: 1 - ДЛИНА 4 - ПАУЗА 2 – КОММУТАЦИЯ 5 - НАДЕЖНОСТЬ 3 – ЭКРАН 6 - ТИП. КОЛОДОК а) Пункт меню №1 ДЛИНА. Устанавливает количество секций. Допустимые значения от 2 до 12. По умолчанию устанавливается 6. (параметр необходим для определения системой длины состава при следовании по постоянным ограничениям скорости). Ввод возможен только на остановках. б) Пункт меню №2 КОММУТАТОР РЕЧИ. При включении в этом пункте параметра 2 – ЕСТЬ, неслужебные сообщения в кабину не передаются. Работает только при наличии ПЗС. (если при мигании знака “пауза” и нажатии кнопки оповещения микрофона, будет идти информация, то ПЗС отсутствует). Если ПЗС не исправен или отсутствует, следует установить 1-НЕТ. в) Пункт меню №3 ЭКРАН. Позволяет вывести или запретить вывод информации на основной экран. Знак «+» следующий после номера пункта означает, что соответствующая информация будет выведена на экран. г) Пункт меню №4 ПАУЗА. Устанавливает паузу объявления названия следующей остановки. По умолчанию устанавливается 6 секунд. Допустимый диапазон от 1 до 99 д) Пункт меню №5 на ведение поезда влияния не оказывает и предназначен для других служб. е) Пункт меню №6 ТИП. КОЛОДОК. Устанавливает, какой тип колодок эксплуатируется на электропоезде. 1-чугунные 2-композиц. РЕЖИМЫ: 1 – V КОНТ 4 – Т. ПУТЬ 2 – ТОРМ 5 – РАЗГ. М 3 – V КОР а) Пункт меню №1 V КОНТРОЛЛЕРА. (ввод только на остановках). В первой строке Т устанавливается минимальную расчетную скорость включения тяги при движении в выбеге. Остальные четыре значения – скорости, на которых выполняется переключение контроллера на 1, 2, 3 и 4 позиции. По умолчанию устанавливается: Т 1 2 3 4 10 5 20 38 65 Допустимые значения ввода скоростей: Т 1 2 3 4 От 10до15 от3до50 от10до60 от20до70 от45до80 4.5.8. Пункт меню №2 ТОРМОЖЕНИЕ. (ввод только на остановках). Предназначен для установки первой ступени торможения системой САВПЭ. Чем больше цифра в процентном отношении, тем больше ступень. Допустимые значения от50до150. По умолчанию устанавливается 100%. Ввод завершается нажатием кнопки ДОП. при включенном тумблере ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ (по манометру ТЦ определяют величину первой ступени). После появления информации “сбросить давление” нажать кнопку ДОП. 4.5.9. Пункт меню №3 V КОР (КОРИДОР ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ) (ввод только на остановках). Служит для поддержания системой определенной скорости в пределах заданных машинистом. (данный параметр воздействует на ограничение скорости). Допустимые значения для каждого диапазона от 3 до 20. Знаки < или > означают меньше, какой то скорости или больше. Например, если в строке < 30 задать параметр 3, то скорость на ограничении 25км/ч будет поддерживаться 22-25км/ч. 4.5.10. Пункт меню №4 ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ. Служит для увеличения или уменьшения тормозного пути при подъезде к светофорам или к местам ограничения скорости. Чем больше цифра, тем больше тормозной путь. Допустимые значения от 80 до 150. 4.5.11 Пункт меню №5 РАЗГ. М служит для уменьшения ускорения в режиме тяги на малых скоростях, путём перевода контроллера из 1 в М положение КМ. 5. Нажимаем кнопку “F2” (КОР. ПУТИ, d БАДАЖА, ИНТЕНС. ТЯГИ, ТОРМ, МАКС. ПОЗ.). Если после нажатия кнопки текущая информация установлена и не требует изменений, для перехода в дальнейшие параметры необходимо нажать кнопки “F2” или ДОП. 5.1. После первого нажатия кнопки F2 появляется ТЕКУЩАЯ КООРДИНАТА. Вводится не менее 6 цифр ( км. пк.). Допускается ввод на выбеге. (при установке номера перегона устанавливается автоматически). 5.2. После второго нажатия кнопки F2 появляется ДИАМЕТР БАНДАЖА. Допустимые величины от 800 до 999 мм. По умолчанию устанавливается 950 мм. Допускается ввод на выбеге. 5.3. После третьего нажатия кнопки F2 появляется РЕЖИМ НАГОНА. Соответствующей цифровой кнопкой выбираем нужный режим. Режим выбирается в зависимости от конкретных условий ведения поезда 1- НЕТ, 2- НОРМ, 3- МАКС. (по умолчанию 2-НОРМ) 5.4. После четвертого нажатия кнопки F2 можно включить или выключить ТОРМОЖЕНИЕ. По умолчанию торможение включено. 5.5. После пятого нажатия кнопки F2 можно включить или выключить ТОРМОЖЕНИЕ ЭДТ. По умолчанию выключено. 5.6. После шестого включения кнопки F2 можно включить или выключить РЕКУПЕРАЦИЮ. По умолчанию выключено. 5.7. После седьмого нажатия кнопки F2 устанавливаем время ЗАДЕРЖКИ необходимое для сброса КСП в 0 положение для повторного включения ЭДТ. По умолчанию установлено 7 сек. 5.8. После восьмого включения кнопки F2 устанавливаем V- начала ЭДТ. При скорости выше указанной в этом параметре для ограничения скорости будет действовать ЭДТ, при меньшей ЭПТ. 5.9. После девятого включения кнопки F2 устанавливаем максимальную позицию КМ. По умолчанию 4. 5.10.После десятого включения кнопки F2 устанавливаем режим радиовещания. При включении параметра 3 - ВС отключаются все служебные сообщения. По умолчанию радиовещание включено. 5.11. После одиннадцатого включения кнопки F2 устанавливаем ДАТУ. (день, месяц, год). 5.12. После двенадцатого включения кнопки F2 выводится: 1 НАСТРОЙКА 2 РЕЖИМЫ Пункты НАСТРОЙКА и РЕЖИМЫ описаны выше. 6. Для ввода или редактирования временных ограничений скорости нажмите кнопку ОГР. 6.1. Пункт меню №1 позволяет удалить все временные ограничения или отменить удаление. 6.2. Пункт меню №2позволяет вводить новые ограничения скорости и редактировать или удалять старые, указывая, если необходимо номер перегона. 6.3. Пункт меню №3 позволяет вводить новые ограничения скорости и редактировать или удалять старые указывая, если необходимо номер ветки (Москва Каз. - Черусти - ветка 0; Москва Каз. - Голутвин - ветка 1). Для удаления выведенного ограничения на экране необходимо нажать F2. Данный вариант ввода позволяет обойтись без списка перегонов и требует указание ветки только в тех случаях, когда километры и пикеты на разных ветках совпадают. Для более быстрого и удобного ввода ограничений лучше пользоваться пунктом №3. 6.4. Пунктом меню №4 в данном депо пользоваться не нужно. |