шпора. Билет 1 Из каких основных частей состоит вагон
 Скачать 98.03 Kb.
|
|
5. Предельный столбик устанавливается посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На перегрузочных путях с суженым междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм 6. 3длинных1короткий 7. Устройство пожарной сигнализации (УПС) состоит из: - центрального пульта управления, установленного в купе проводника; - 13 датчиков (12 дымовых и одного температурного).Дымовые датчики установлены в верхней части каждого купе, котельного отделения, по коридору и внутри распределительного щита.При задымлении на пульте управления загорится красный светодиод, показывающий в каком купе сработал датчик, а также загорится светодиод «пожар» и будет издаваться прерывистый звуковой сигнал (время срабатывания 2-3 секунды). Проводник обязан:1. Выключить звуковой сигнал (нажатием на кнопку отключения звука), при этом световая сигнализация будет продолжать гореть.2. Пройти в купе, где сработал датчик, и принять меры к пожаротушению согласно регламента. 8.Внеплановый инструктаж. Кому, кем и в каком случае он проводится? : Внеплановый инструктаж проводится со всеми работниками непосредственно на рабочем месте, в случае разбора несчастного случая на предприятии, а также при выявлении нарушений требований безопасности; при разборе телеграмм, приказов указаний о несчастных случаях на других предприятиях; при изменении производственных процессов; при перерыве в работе более чем на 30 дней; по решению работодателя. Инструктором, бригадиром или ЛНП. Билет 6 1.Составные части колесных пар : Колесная пара состоит из оси и двух коле. Ось имеет разный диаметр по длине и состоит из следующих частей: шейка, предподступичная часть, подступичная часть и средняя часть. На шейках с обеих сторон оси размещаются роликовые подшипники. На подступичные части напрессовываются цельнокатаные колеса, состоящие из ступицы, обода и диска. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Предподступичная часть оси является переходной от шейки к подступичной части 2.Что показывает вольтметр и амперметр в пути следования? : Вольтметр показывает величину напряжения, которое вырабатывает генератор, а амперметр - значение силы тока, идущего на заряд АКБ 3. Для охлаждения питьевой воды из кипятильника на пассажирских вагонах имеются водоохладители. Из кипятильника вода поступает в промежуточный бак (12 л). При помощи компрессора сжатый воздух попадает в промежуточный бак и вытесняет воду в бак горячей кипяченой воды, расположенный в служебном отделении. Далее вода попадает в бак водоохладителя, в котором размещен испаритель. Через испаритель циркулирует хладоген. Прежде чем поступить к крану отбора охлажденной воды, вода проходит через обеззараживатель (в его конструкции использован бактерицидный эффект ультрафиолетового излучения проточного слоя воды). 4.В каких случаях пассажира удаляют из поезда, как оформить отказ в проезде? : Пассажира удаляют в случае его поведения угрожающего безопасности других пассажиров, находящегося в состоянии наркотического или алкогольного опьянения 5.Следование поезда при наличии ползуна на поверхности катания более 1 мм? : При ползуне более 1, но не более 2 мм разрешается движение со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего ПТО (пункт технического обслуживания вагонов) для замены колесной пары 6.Виды сигналов, используемых на ж/д транспорте : Звуковые, сигналы светофоров, сигналы ручные 7.Сколько огнетушителей в вагоне? Места их расположения в вагоне : Три: один у туалета с нерабочей стороны вагона, один за дверью в салон около купе проводников, третий в электрощите. 8.Целевой инструктаж. Кому, кем и в каком случае он проводится? : Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника непосредственно вблизи или на ж.д. путях; при изменении метеорологических условий; при ликвидации последствий аварий, крушений, катастроф, снежных заносов, паводков и других стихийных бедствий с целью уяснения оперативной обстановки и разъяснение возможных опасностей при предстоящей работе. ЛНП или бригадиром. Билет 7 1.Действия проводника при повышенном нагреве букс и срабатывании СКНБ : Загорается сигнальная лампа «перегрев букс» Слышится непрерывный звуковой сигнал. 1.Остановить поезд стоп-краном, вызвать «по цепочке» ЛНП или ПЭМ. 2.Показать красный сигнал в сторону машиниста. 3.Выйти из вагона, соблюдая меры предосторожности. 4.Проверить «на ощупь» тыльной стороной ладони каждую буксу с двух сторон вагона (переходить на другую сторону только через тамбур). 5.При обнаружении перегрева , стоять возле аварийной буксы до прибытия ЛНП или ПЭМ. 6.Если перегрев не выявлен, вернуться в вагон, дать сигнал машинисту «отправиться поезду» (желтым развернутым флагом – днем, фонарем с белым огнем - ночью). 2.Генератор– это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда, располагается под вагоном, крепится к раме вагона. 3.холодное водоснобжение плацкартный и купейный вагоны ТВЗ: один – 850 л – с нерабочей стороны, над потолком туалета; другой – 80 л – с рабочей стороны. Заполнение системы водойПри заполнении системы водой от станционного источника следует контролировать наполнение баков. В книжках служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой. Заправку водой производит экипировочная бригада на станциях формирования, оборота и станциях предусмотренных для заправки водой.Заправка водой осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки, которые находятся:1)в купейных вагонах (ГДР) – по обеим сторонам кузова вагона;2в плацкартных и купейных вагонах постройки ТВЗ – под 7 купе (купейная сторона) и под мусорным ящиком (коридорная сторона) с нерабочей стороны вагона.Налив воды в систему должен быть прекращен либо при загорании сигнальной лампы, расположенной у наливной головки, либо при появлении воды из вестовой (контрольной) трубы. Контроль за уровнем воды в системеКоличество воды в плацкартных вагонах ТВЗ определяется по водомерному стеклу, которое находится на баке над потолком туалета рабочей стороны вагона.У купейного вагона ГДР для проверки количества воды в системе водоснабжения необходимо открыть водопробный кран «100л» или «250 л», которые находятся в туалете с нерабочей стороны над умывальной чашей, и держать его открытым не менее 15 сек. Если вода через указанное время перестанет вытекать, значит воды в баке менее 100 либо 250 литров. 4.Обязанности проводника на посадке : При посадке проводник обязан тщательно проверить проездные документы пассажиров: установить, правильно ли оформлены проездные документы, соответствуют ли номер поезда, направление, дата посадки и отправления, а также категория и номер вагона и места тем, что указаны в документах. В случае необходимости он может также попросить пассажира предъявить документы, дающие право на приобретение льготного билета.Если при посадке проводник обнаружил, что кассой продано два или более билетов на одно место, он разрешает пассажиру войти в вагон, и просит его подождать решения вопроса о предоставлении ему места. Начальник поезда сам или с помощью работников вокзала выделяет место пассажиру здесь или переводит его в другой вагон. Следует принести извинения пассажиру за ошибку, допущенную работниками железной дороги.Находящиеся в алкогольном опьянении пассажиры к посадке на поезд не допускаются. Если пьяный пассажир обнаружен проводником во время поездки, то его удаляет из вагона начальник поезда или работники милиции. При этом составляется акт, который подписывают кроме проводника или начальника поезда еще два свидетеля. Пассажиру, находящемуся в алкогольном опьянении, делается соответствующая отметка в билете или билет погашается, и таким образом он лишается возможности использовать или сдать этот билет.Запрещается посадка в вагон пассажиров с ручной кладью, общий вес которой превышает установленную норму (36 кг на один взрослый или детский билет) или она загромождает проходы или купе. Излишний вес ручной клади пассажиру предлагают оплатить по действующему тарифу через кассу вокзала или непосредственно начальнику поезда. Только после этого разрешается посадка. Так как на вокзалах отсутствуют весы для определения точного веса ручной клади, его устанавливают приблизительно, путем внешнего осмотра. 5.Неисправности колесных пар по поверхности катания Прокат – естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсами (уменьшение диаметра колеса). Нормальный диаметр колеса по кругу катания 950 мм. при скорости >120 км/ч недопустим прокат более 5 мм; при скорости <120 км/ч в поездах ближнего следования не более 8 мм; при скорости <120 км/ч в поездах дальнего следования не более 7 мм. Ползун – истирание металла на поверхности катания колеса, образуется при заклинивании колесных пар ползун глубиной до 1 мм допустим от 1 мм до 2 мм допустимо движение со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО от 2 мм до 6 мм допустимо движение со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции от 6 мм до 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции более 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с условием вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары Выщербина до 1 мм допускается независимо от длины. Более 1 мм не допускается. Навар: до 0,5 мм допустим от 0,5 мм до 2 мм допустимо движение со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО от 2 мм до 6 мм допустимо движение со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции от 6 мм до 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции более 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с условием вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары 6.Сигналы применяемые при манивроврй работе Маневровыми светофорами подаются сигналы:один лунно-белый огонь—“Разрешается производить маневры” (рис. 88);один синий огонь — “Запрещается производить маневры” (рис. 89).Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — “Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции”.Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или в обе стороны.На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня — “Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен”. Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 90):один зеленый огонь — “Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью”;один желтый огонь—“Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью”;один желтый и один зеленый огни — “Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной”;один красный огонь — “Стой! Запрещается роспуск”;Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:“Разрешается локомотиву следовать управлением вперед”: днем — движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем(рис. 91) или одним длинным звуком;“Разрешается локомотиву следовать управлением назад”: днем — движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем(рис. 92) или двумя длинными звуками;“Тише”: днем — медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 93) или двумя короткими звуками;“Стой!”: днем — движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем (рис. 94) или тремя короткими звуками.Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком. 7. Противопожарную заслонку устанавливают в воздуховоде над купе для отдыха проводников. Ее назначение — перекрыть воздуховод и предотвратить распространение пламени по нему в случае пожара. 8.Техника безопасности при переходе из вагона в вагон : при переходе из вагона в вагон необходимо убедиться, что переходные площадки ( фартуки ) находятся в опущенном положении, двери открывать и закрывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Билет 8 1.Передача нагрузки от кузова вагона на рельсы кузов=Скользуны надрессорной балки-ЦентральнЛюлечноеПодвешивание=РамаТележки=НадбуксовоеПодвешивание=Букса=Колесо=Рельс 2.Обязанности проводника при приемке электрооборудования : Проводник пассажирского вагона перед выездом в рейс обязан все электрооборудование. Визуально проверяется под вагоном: крепление генератора; выводы генератора; привод генератора; ящик АКБ; выводы АКБ; силовой выпрямитель; ящик с высоковольтным оборудованием; цепи заземления. Внутри вагона необходимо проверить: пульт управления; целостность светильников; работоспособность СКНБ; отсутствие замыкания и утечки тока на корпус вагона; исправность всех выключателей, переключателей и кнопок. |