Билет 1 Нулевая блокировка. Её назначение и порядок проверки
 Скачать 1.48 Mb.
|
|
частичному – не реже одного раза в 12 месяцев; полному – не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов (краны для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также другие краны, используемы только при ремонте оборудования). Редко используемые краны (не чаще 1 подъёма (опускания) в месяц) должны подвергаться полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет. Отнесение кранов к категории редко используемых производится приказом по организации по согласованию Госпромнадзором. Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъёмной машины должно проводиться после:
Билет № 9
При погрузке автомобильного транспорта кранами должны выполняться следующие требования:
Кантовка грузов кранами может производиться на кантовальных площадках или в специально отведённых местах. Выполнение такой работы разрешается только по заранее составленной технологии, где отражается последовательность выполнения операции, способа строповки груза и указания по безопасному выполнению работ.
На кранах, работающих ежесменно, прежде чем приступить к работе, крановщик:
Проверив исправность механизмов и узлов крана, оба крановщика убедившись, что на кране и крановых путях нет людей, спускаются в кабину, сдающий смену включает главный рубильник, электромеханический замок, проверяет нулевую блокировку (Приложение № 6) и опробывает поочередно механизм подъема, передвижения тележки, моста и кабины до ограничителей подъема и движения. Это опробование повторяет крановщик, принимающий смену. Убедившись в исправности крана, оба крановщика расписываются в крановом журнале и сдавший смену, уходя из кабины, передает ключ-бирку своему сменщику. С этого момента смена считается принятой. Принявший смену крановщик не должен производить включение крана в работу до тех пор, пока не убедится, что его сменщик вышел на посадочную площадку или проходную (галерею) и находится в безопасном месте. В случае обнаружения во время осмотра и опробования крана неисправностей или недостатков в его состоянии, препятствующих безопасной работе, и невозможности их устранения своими силами, крановщик, не приступая к работе, производит запись в крановом журнале, докладывает об этом лицу, ответственному за содержание крана в исправном состоянии, и ставит в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. Обнаруженные неисправности должны быть устранены, о чем ответственные лица делают записи в крановом журнале. Отсутствие подписи крановщика о сдаче или приеме смены в крановом журнале, рассматривается как нарушение правил приемки-сдачи смен. Работа крана в этом случае запрещается. Билет №10
Грузовые крюки должны изготавливаться соответствии с требованиями государственных и межгосударственных стандартов. Размеры и основные параметры кованных и штампованных крюков должны приниматься в зависимости от типа крюка и рода привода крана. Допускается применение других крюков по согласованию Госпромнадзором. Замки предохранительные для однорогих крюков кранов общего назначения должны соответствовать требованиям ГОСТ 12840-80 Пластинчатые грузовые крюки должны проектироваться и изготавливаться в соответствии с ГОСТ 6619-75 Специальные кованые и штампованные крюки должны соответствовать нормативным правовым актам. Крюки для кранов грузоподъемностью свыше 3 т должны быть установлены на упорных подшипниках качения. Крепление кованого и штампованного крюка грузоподъемностью более 5 т, а также вилки пластинчатого крюка в траверсе должны исключать самопроизвольное отвинчивание гайки, для чего она должна быть укреплена стопорной планкой. Иные способы стопорения гайки допускаются в соответствии с нормативными правовыми актами. Грузовые крюки кранов и электрических талей должны быть снабжены предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадение съемного грузозахватного приспособления. Грузовые крюки кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, могут не снабжаться предохранительными замками.
Допускается в отдельных случаях подъём и перемещение груза двумя кранами по предварительно разработанным условиям безопасного подъёма и перемещения такого груза (проектом производства работ – ППР, технологическая карта) под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами или специально назначенного инженерно- технического работника. При этом нагрузка, приходящая на каждый кран, не должна превышать его грузоподъёмности.
При внезапном прекращении электропитания крана или остановки крана по другим причинам крановщик должен поставить штурвалы или рукоятки контроллеров в нейтральное положение и выключить электрорубильник крана. Если в этом случае груз остался в поднятом положении, крановщик обязан через стропальщиков или других рабочих вызвать лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, и в его присутствии опустить груз путем ручного расторможения. При этом до прихода лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, крановщик должен принять меры к недопущению прохода людей под поднятым грузом. Если груз нельзя опустить на землю, крановщик должен, через стропальщика, принять меры к ограждению места возможного падения груза или выставить охрану. Билет № 11
Краны должны быть оборудованы ограничителями рабочих движений для автоматической остановки механизма подъёма грузозахватного органа в его крайних верхнем и нижнем положениях. Ограничитель нижнего положения грузозахватного органа может не устанавливаться, если по условиям эксплуатации не требуется опускать груз ниже уровня, указанного в паспорте крана. Концевые выключатели ограничителей рабочих движений должны включаться в электрическую схему крана так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается: для механизма передвижения мостового крана – при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, обеспечиваемой электроприводом. Краны, передвигающиеся по крановому пути, и их тележки для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга должны быть снабжены упругими буферными устройствами.
Кантовка грузов кранами может производиться на кантовальных площадках или в специально отведённых местах. Выполнение такой работы разрешается только по заранее составленной технологии, где отражается последовательность выполнения операции, способа строповки груза и указания по безопасному выполнению работ.
В мостовых электрических кранах применяют колодочные и дисковые тормоза. В колодочных тормозах тормозные колодки прижимаются к наружной поверхности тормозного шкива. В дискоковых тормозах тормозные колодки выполнены плоскими и прижимаются они к торцовым поверхностям диска. Тормоза мостовых кранов замкнутые, т.е. их колодки прижаты к тормозному шкиву или диску в нормальном состоянии, когда отключены приводной электродвигатель механизма и привод тормоза. Усилие замыкания тормоза (усилие прижатия колодок к шкиву) создается постоянно действующей внешней силой предварительно сжатой замыкающей пружины. Эти тормоза размыкаются, освобождая механизмы крана, только при включении привода тормоза одновременно с включением приводного электродвигателя механизма. Тормоза механизмов мостовых кранов не создают сил сопротивления при работе механизма, а стопорят механизм только в конце движения при отключении от электрической сети приводного электродвигателя и удерживают механизм на месте при стоянке.
Основным назначение смазки механизмов грузоподъёмных кранов является разъединение трущихся поверхностей деталей слоем жидкого масла или консистентной смазки, что переводит сухое трение в жидкостное и, следовательно, значительно уменьшает скорость изнашивания трущих поверхностей. Кроме того, смазка узлов трения машин позволяет:
В узлах трения важна строгая, научно обоснованная система смазки. В конструкциях грузоподъёмных кранов применяется две системы смазки: жидкостная – для редукторов, муфт и консистентная – для подшипников качения, тяжело нагруженных подшипников скольжения. В этих системах соответственно применяются жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки. При эксплуатации грузоподъёмных кранов необходимо применять масла, указанные в инструкции по эксплуатации крана. В исключительных случаях возможна замена одного масла другим, при этом в качестве заменителя выбирается масло, обладающее свойствами не ниже требуемых. Наиболее часто применяющиеся жидкости масла следующие: индустриальные – ИС-12, ИС-20, ИС-45, ИС-50, трансмиссионное, автотракторное, нигрол, М-6, МС-16, МС-20, МТ-22, цилиндровое 52, трансформаторное ТК, АМГ-10, М—6А. Зимой применяются масла, застывающие при более низкой температуре, а летом или в зоне повышенных температур – при более высокой. Консистентные смазки получают из минеральных масел путем добавки кальциевых, натриевых, кальциево-натриевых или других жирных кислот. Наиболее часто применяемые консистентные смазки для механизмов грузоподъемных кранов следующие: солидолы УС-1, УС-2, иатим-201, 0 и др., универсальная тугоплавкая жировая смазка УТВ-(1-13), графитная УСс-А, канатная-39у. При необходимости можно разбавлять маслами – трансформаторными, веретенным и т.д. Пользоваться для разбавления смазочных материалов керосином нельзя, так как это снижает их смазочную способность. Билет № 12
Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии: - характер и число обрывов проволок (рис. 2-4), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок; - разрыв пряди; - поверхностный и внутренний износ; - поверхностная и внутренняя коррозия; - местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника; - уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения); - деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т.п.; - повреждение в результате температурного воздействия или электрического разряда. Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по числу обрывов проводок в соответствии с таблицей 1. Канаты кранов предназначенных для перемещения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок. Таблица 1 Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной свивки, работающие со стальными и чугунными блоками, бракуются
Примечания: 1. n– число несущих про волок в наружных прядях каната: d – диаметр каната, мм. 2. Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается. 3. Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2 раза больше. 4. Дляканатов конструкции с диаметром наружных проволок во внешних прядях, превышающим диаметр проволок нижележащих слоев, класс конструкции понижен и отмечен звездочкой.
При погрузке и выгрузке железнодорожных полувагонов, платформ крановщик должен предварительно убедиться в том, что они прочно закреплены от возможного перемещения, что в них нет людей, и они ограждены от наезда на них железнодорожных составов предупреждающими плакатами и башмаками.
На кранах, работающих ежесменно, прежде чем приступить к работе, крановщик:
Проверив исправность механизмов и узлов крана, оба крановщика убедившись, что на кране и крановых путях нет людей, спускаются в кабину, сдающий смену включает главный рубильник, электромеханический замок, проверяет нулевую блокировку (Приложение № 6) и опробывает поочередно механизм подъема, передвижения тележки, моста и кабины до ограничителей подъема и движения. Это опробование повторяет крановщик, принимающий смену. Убедившись в исправности крана, оба крановщика расписываются в крановом журнале и сдавший смену, уходя из кабины, передает ключ-бирку своему сменщику. С этого момента смена считается принятой. Принявший смену крановщик не должен производить включение крана в работу до тех пор, пока не убедится, что его сменщик вышел на посадочную площадку или проходную (галерею) и находится в безопасном месте. В случае обнаружения во время осмотра и опробования крана неисправностей или недостатков в его состоянии, препятствующих безопасной работе, и невозможности их устранения своими силами, крановщик, не приступая к работе, производит запись в крановом журнале, докладывает об этом лицу, ответственному за содержание крана в исправном состоянии, и ставит в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. Обнаруженные неисправности должны быть устранены, о чем ответственные лица делают записи в крановом журнале. Отсутствие подписи крановщика о сдаче или приеме смены в крановом журнале, рассматривается как нарушение правил приемки-сдачи смен. Работа крана в этом случае запрещается. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||