Оал. Билет 1 Основные обязанности работников железнодорожного транспорта предприятий
 Скачать 63.1 Kb.
|
|
БИЛЕТ №14 1. Ограждение мест препятствий для движения и мест производства работ на станциях Места препятствий для движения и места производства работ на станциях ограждаются сигналами остановки на расстоянии 15 м. красными щитами на оси пути с обеих сторон. Все стрелки устанавливаются в положение исключающее заезд на этот путь. При ограждении места работ на стрелке сигналы остановки устанавливаются со стороны крестовины напротив предельного столбика, а с противоположной стороны - в 15 м от остряков. При ограждении места работ на входной стрелке сигналы остановки устанавливаются на оси каждого из сходящихся путей с другой стороны красный сигнал входного светофора. 2. Отправление поезда при неисправности автоблокировки на однопутном участке. Разрешением на отправление поезда служит путевая записка формы ДУ50. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием. 3. Требования к колёсным парам. Колесные пары должны быть осмотрены под подвижным составом и освидетельствованы. Колесная пара должна удовлетворять требованиям норм по освидетельствованию ремонту и формированию и иметь на оси чётко проставленные знаки о времени и месте формирования. Расстояние между внутренними гранями колёс 1440 + - 3 мм. Колесная пара должна быть освидетельствованна. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной кол. пары 1440 мм. +-3мм Запрещается эксплуатация, если имеется: трещины в оси, ободе, диске, ступице. Прокат у локомотивов более 7 мм. у вагонов 9 мм. Толщина гребня более 33 и менее 22 мм. Вертикальный подрез гребня более18 мм. или остроконечный накат Ползун у локомотивов и вагонов с роликовыми буксами - более 1 мм. с подшипниками скольжения – более 2 мм. 4. Скорости при маневрах согласно ПТЭ. 40 - при движении локомотивом вперёд по свободным путям; 25 - при движении вагонами вперёд по свободным путям, при движении порожних шлаковозов; 15 – при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов, 10 – при движении вагонов с разрядными грузами, груженых и порожних тележек для изложниц; 5 - при движении по путям слива и стрелочным переводам груженых и порожних, и груженых чугуновозов и миксеров, в цехах, на фронтах погрузки – выгрузки. 3 – при подходе локомотива к вагонам, в вагоноопрокидывателе, по весам. Не более 2- объединение с миксером. 5. Проверка плотности тормозной сети локомотива. Проверка производится при поездном положении ручек крана №254 и крана машиниста №394, после перекрытия комбинированного крана и неработающих компрессорах. Падение давления в тормозной магистрали допускается не более чем на 0,2кгс/см в течении 1 минуты или на 0,5кгс/см в течении2,5мин. Перед проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода. 6. Порядок отправления поездов со ст. «Скрапная» на ст. «Н-Северный» при неисправности выходного сигнала. Разрешением на занятие перегона служит: переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ50. БИЛЕТ №15 1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами, поездному диспетчеру или дежурному по станции ограничивающие перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному пути, и подает сигнал общей тревоги. При этом если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствии производится со стороны головы - помощником машиниста, а с хвоста - составителем, которые отходят на расстояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда. Если поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути про изводится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленном для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны. При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работники железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается начальником железнодорожного цеха. Машинист локомотива, остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор. Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего, поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении. Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановившегося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости и ночью включить прожектор. В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя - помощник машиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости - и днем навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны оправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. 2. Термины, применяемые в ПТЭ. Стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. Пост - раздельный пункт, имеющий путевое развитие для обслуживания пунктов погрузки - выгрузки или производства маневровой работы. В некоторых случаях такие посты организуются для регулирования движения поездов в местах пересечения железнодорожных путей. Каждый пост приписывается к одной из станций предприятия. Раздельный пункт - пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок- участки. Раздельными пунктами являются станции, обгонные пункты, разъезды, посты, проходные светофоры автоблокировки, разделяющие перегоны на отдельные блок-участки. Маневры - передвижения подвижного состава, связанные с расформированием и формированием поездов и маневровых составов, выполнением операций по обслуживанию производственных цехов и участков и других операций 3. С какими неисправностями запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы? -приборов для подачи звуковых сигналов; -противопожарного оборудования; -пневматических, электрических, ручных тормозов и компрессора; -устройств радиосвязи, установленных на локомотивах, обслуживаемых бригадой сокращенной численности; -устройств блокировки бдительности при обслуживании локомотива одним машинистом; -автосцепных устройств; -системы подачи песка; -прожектора, буферного фонаря, освещения контрольных измерительных приборов; -защитной блокировки высоковольтной камеры; -устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; -неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь; -отсутствие защитных кожухов электрооборудования; появление стука, постороннего шума в дизеле. 4. Что является разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке? Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: а) при автоматической блокировке — ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка; б) при полуавтоматической блокировке - ключ - жезл данного перегона, а при его отсутствии - путевая записка; в) при электрожезловой системе — жезл или ключ-жезл данного перегона; г) при телефонной связи — путевая записка. 5. Для чего служит уравнительный резервуар? Для увеличения объёма камеры над уравнительным поршнем. Объём 20 литров. [ДОДЕЛАТЬ] 6. Уклон со ст. «Западная» в сторону «Складов оборудования» 8 тыс. БИЛЕТ №16 1. Маршрутные указатели. В тех случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте. Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета. Эти указатели могут использоваться и для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня. 2. Что служит правом на занятие перегона при отправлении хозяйственного поезда. На закрытый перегон по разрешению на бланке ДУ-64 (белого цвета с красной полосой по диагонали) и разрешению дежурного по радиосвязи. 3. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать вагоны? Запрещается ставить в поезд вагоны, имеющие следующие неисправности: колесная пара имеет трещины в оси, бандаже или ободе, диске, ступице; ослаблен бандаж на ободе; имеется прокат по кругу катания более 7 мм; неисправна тележка (имеются излом или трещина в поясе, на боковине тележки); имеются излом подрессорного бруса, обрыв колодочного или буксового болта, излом рессорной державки, излом хомута или листа рессоры, излом буксы; неисправно ударно- тяговое устройство; имеется излом или трещина в шкворневой хребтовой балке или буферном брусе; нарушены соединения стойки у вагона; неисправны коники и погнуты стойки; неисправны замки стоек вагонов- сцепов; нарушена герметичность системы автоматических тормозов и изношены тормозные колодки. 4. Порядок возвращения поездов на станцию отправления. Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом. В исключительных случаях остановившийся поезд (за исключением пассажирского поезда) может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака "Граница станции". Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции. При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа поездного диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке формы ДУ-64. На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке формы ДУ-64 могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком "Граница станции") станции. Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок - участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака "Граница станции" может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции. 5. Обеспечение грузовых поездов ручными тормозами. Все поезда должны быть обеспеченны потребным количеством ручных тормозов. Недостающее количеством ручных тормозов должно быть дополнено башмаками. Потребное количеством ручных тормозов для удержания остановившегося поезда рассчитывается на 100 тонн веса с учётом величины уклона. Пример: На 100 т. при крутизне спуска 0,006 требуется ручных тормозов0,4 тормозных оси 200 т. 0,4 Х 2=0,8 . 3000т. при уклоне 0,006 тыс 3000 х 0,4 :100=12 торм. 6. Порядок обслуживания РРУ Порядок заезда и выезда маневровых составов с путей рудоразмораживающих установок на пути района определен Техническо-Распорядительным Актом Новокузнецк-Северного района. Движение маневровых составов с путей Новокузнецк-Северного района в парк путей рудоразмораживающих установок и обратно производится с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов. Очередность подачи вагонов с рудой на разогрев, определяет начальник смены Новокузнецк-Северного района. Подача и уборка вагонов в гаражи рудоразмораживателя, производится с прикрытием в 4 оси при локомотиве, по согласованию, между оператором поста централизации РРУ, старшим машинистом гаражей и старшим приемосдатчиком груза поста «Рудный». Величина маневрового состава, передаваемого с путей района на выставочные пути парка РРУ, должна быть не более 33 четырехосных вагонов. Величина маневрового состава, подаваемого в рудоразмораживающие гаражи в свободные камеры РРУ-1, 2-22 четырехосных вагонов; Из парка РРУ на пути надвига и 30-й путь вагоноопрокидывателя и обратно - 33 четырехосных вагона. При подачи более 22 вагонов на пути РРУ составитель поездов обязан, вначале отставить лишние вагоны на выставочные пути №№1,9,10, а затем производить подачу вагонов в камеру гаражей. При одновременной уборке вагонов из камер гаражей и с выставочных путей РРУ, первую очередь убираются вагоны из камер гаражей, а затем только с выставочных путей. На посту РРУ установлены, по маршруту движения маневрового состава сигнальные знаки «Остановка локомотива». Сигнальные знаки предназначены для предотвращения повреждения ворот в камерах РРУ при осаживании состава. Знаки имеют вид красных щитов с белыми буквами. Сигнальные знаки для первой остановки установлены на расстоянии, вмещающем 22 вагонов, плюс одна платформа-прикрытие до ворот камер РРУ-1, и ворот камер РРУ-2. Сигнальные знаки для второй остановки установлены на расстоянии вмещающим 11 четырехосных вагонов плюс платформа прикрытие до ворот камеры РРУ-1, и ворот камеры РРУ-2. Подаваемая группа вагонов на разогрев в камеры РРУ должна быть установлена перед въездными светофорами, старший машинист РРУ устанавливает 3 башмака под состав, который подается в камеру, дежурный персонал гаража, по разрешению составителя производит защиту тормозного оборудования вагонов. После окончания обработки состава, старший машинист РРУ дает разрешение составителю на объединения с составом и на подачу вагонов в камеру. Вагоны подаются в камеры только после того, как уберут спаренные башмаки и откроют въездную сигнализацию. Уборка разогретых вагонов из РРУ происходит в обратной последовательности. БИЛЕТ №17 1. Входные и маршрутные светофоры. входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой; 2. Когда запрещается машинисту приводить в движение локомотив? Запрещается машинисту приводить в движение локомотив не зная плана предстоящей работы, без сигнала или разрешения руководителя маневров. Убедиться в том, что все на месте, нет препятствия и людей. 3. Что из себя, представляет бланк письменного разрешения, применяемого при отправлении поездов. ДУ-50(Путевая записка) Неисправность блокировки ДУ-55(Извещение) при перерыве всех средств сигнализации связи на однопутных перегонах ДУ-56(Извещение) Форма бланка письменного разрещения на право занятия перегона при перерыве всех средств сигнализации связи ДУ-61(Предупреждение) Введения поезда в особых условиях ДУ-64(Разрешение) Бланк письменного разрешения выдоваемого машинисту вспомогательного, пожарного поезда или восстановительного локомотива( для всем поездов движение закрыто) 4. Прием поездов к технологическим объектам. На комбинате не производится. Прием поездов к технологическим объектам производится по маневровому сигналу установленному на мачте входного светофора маневровым порядком. Скорость 15 км. ч. Далее руководствоваться показаниями технологического светофора, указаниями работников технологического объекта. 5. Проверка плотности питательной сети локомотива. Проверка производится при поездном положении ручек крана №254 и крана машиниста №394,после перекрытия комбинированного крана и неработающих компрессорах. Падение давления в питательной сети с 8,0 кгс/см допускается не более чем на 0,2кгс/см в течении 2,5 мин. или на 0,5кгс/см в течении6,5мин. Перед проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода. 6. Порядок надвига вагонов на горку ст «Н-Северный» [ДОДЕЛАТЬ] |