Оал. Билет 1 Основные обязанности работников железнодорожного транспорта предприятий
 Скачать 63.1 Kb.
|
|
БИЛЕТ №1 1. Основные обязанности работников железнодорожного транспорта предприятий. Бесперебойное и своевременное обслуживание производства перевозками. Безусловное обеспечение безопасности движения и личной безопасности. Полное использование технических средств. Снижение себестоимости перевозок. 2. Видимые сигналы. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи служат сигнальные приборы – светофоры, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и знаки. Подразделяются на: -дневные, подаваемые в светлое время (щиты, флаги). -ночные, подаваемые в темное время (фонари). -круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров, маршрутные указатели, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зелёного цвета), сигнальные указатели и знаки железнодорожного транспорта; 3. Приём поездов на частично занятый путь. На станциях комбината не производится. Прием поездов на частично занятый путь производится по открытому маневровому сигналу на входном светофоре со скоростью не более 15 км /ч. Остановиться за 10м. от стоящего состава. При отсутствии входного светофора прием поездов на частично занятый путь производится маневровым порядком по указанию дежурного по станции. 4. Порядок про следования маневрового светофора с запрещающим показанием. Про следование запрещающего маневрового светофора разрешается по разрешению дежурного передаваемому им машинисту локомотива лично, по радиосвязи, парковой или через руководителя маневров. Диспетчер: 059 машинист Петров, разрешаю выезд с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов. Машинист: 059 машинист Петров понятно с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов. Диспетчер: верно выполняйте. 5. Средства связи и сигнализации при движении поездов. Автоблокировка, полуавтоблокировка, телефонные средства связи. Маневровый п порядок движения, если границы станций совпадают. 6. Скорость движения по перегонам ОАО «ЗСМК» Северная - Западная 25км/ч Северная - Восточная 25км/ч Северная - Химическая 25км/ч Восточная - Западная 15 км/ ч БИЛЕТ №2 1. Звуковые сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Тифон, свисток. 2. Расстояния между осями путей на перегонах и раздельных пунктах. Расстояние между осями путей на перегонах- не менее 4100 мм. на станциях и раздельных пунктах- от 4100 до 7500 на многопутных линиях- между 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 не менее 4100 -между 2 и 3, 4 и 5 - 5000 3. Отправление поезда при неисправной автоблокировке на однопутном участке. Разрешением на отправление поезда служит путевая записка формы ДУ50. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием. 4. Порядок заезда в районы, не обслуживаемые стрелочниками. Согласовать план работы с дежурным и работающими в этих районах локомотивными бригадами. Составитель, а при его отсутствии локомотивная бригада обязаны проверить состояние путей, положение стрелок. Осмотреть стоящий на путях подвижной состав, убрать башмаки и предупредить о предстоящих маневрах. 5. Полное опробование автотормозов. Производить: 1. На станциях формирования перед отправлением поезда; 2. После смены локомотива; 3. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более с 10 минутной выдержкой. 6. Отправление поездов с 10, 11,12, путей парка «Г» ст. «Н-Северный» на ст. «Входная» Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора. Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50. БИЛЕТ №3 1. Технологический светофор. Один желтый – разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться. один лунно – белый, горящий одновременно с красным, - убрать вагоны с технологического объекта. один красный – «Стой». 2. Порядок размещения выгруженных или подготовленных к погрузке около путей грузов. При высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м. 3. Ограждение мест препятствия на перегонах, требующих снижения скорости. Препятствие для движения поездов на перегоне требующих снижения скорости, ограждается на расстоянии Т (тормозного пути) от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости. Квадратный щит желтого цвета с обратной стороны зелёного цвета. 4. Движение поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи. При перерыве всех установленных средств сигнализации и связи движение производится на однопутных перегонах посредством письменных разрешений, а на двухпутных – с разграничением времени, установленным для проследования поездом перегона, с добавлением 5 мин. Преимущественное нечетное направление. Правом на занятие перегона служит письменное разрешение с заполнением п. 2 с отметкой «Все средства сигнализации и связи прерваны». Скорость движения 15 км/ч. 5. Порядок проверки производительности компрессоров тепловозов. По времени наполнения ГР с 7 до 8 Атм. ТЭМ – 2- КТ – 6 1000 л 29 - 31 сек ТЭМ –7 - ПК –35М 1020л время наполнения 17-24 сек. (один компрессор) ТГМ – 6 - 900 л 25 – 27 сек 6. Отправление поездов с 6-го пути станции «Химическая» на ст. «Новокузнецк-Северная». ДУ-50 или устное регистрируемое разрешение дежурного, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи нет выходного светофора. Автоблокировка без проходных светофоров. БИЛЕТ №4 1. В каких случаях и как подаётся сигнал бдительности. Сигнал бдительности подается при проследовании проходного светофора с красным огнем, при проследовании входного светофора с красным огнем и пригласительного светофора. Во всех случаях приема поезда по запрещающему показанию или погасших огнях входных светофоров, а также при приеме на станцию поезда по неправильному пути, в тумане. 2. Неисправности стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация. Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при: 1. разъединении стрелочных остряков; 2. отставании остряка от рамного рельса на 4 мм. и более, измеряемое против первой тяги; 3. выкрашивании остряка длиной: на главных путях - 200 мм. приемоотправочных - 300 мм. на прочих - 400 мм. 4. понижении остряка против рамного рельса на 2 мм; 5. изломе остряка или рамного рельса; 6. изломе крестовины; 7. разрыве контр рельсового болта; 8. изломе контррельса; 3. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда. При ведении поезда локомотивная бригада обязана: Следить за свободностью пути, сигналами, выполнять их требования; Следить за состоянием поезда; Наблюдать за приборами; Подавать установленные сигналы; Следить за правильностью маршрута; Остановить поезд не проезжая выходного сигнала; 4. Что такое маневровый порядок движения. Порядок движения между станциями, границы которых совпадают. Перед отправлением поезда должно быть получено согласие соседней станции на прием поезда. 5. Опробование автотормозов после отправления поезда. После отправления поезда производится опробование тормозов на эффективность путем снижения давления в тормозной магистрали на 0,5- 0,7 атм. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 5-10 км.ч производится отпуск тормозов если тормоза поезда не приходят в действие немедленно произвести экстренное торможение -принять все меры к остановке поезда. 6. Средства сигнализации и связи, между ст. «Западная» - «Новокузнецк-Северная». Ст. «Западная» -ст. «Входная» - двухпутный участок, двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров. Ст. «Входная» - ст. «Н-Северный» - однопутный участок, двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров. БИЛЕТ № 5 1. Места установки путевых и сигнальных знаков. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые с правой стороны по счету километров на расстоянии 3100 от оси пути. Путевые знаки - предельный столбик, граница станции, счет километров - информация. (СИГНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ НЕ ИМЕЮТ) Сигнальные знаки – свисток, опасное место, опустить, поднять токоприемник – имеют силу приказа. 2. Ограждение мест препятствий для движения поездов и производства работ на перегоне, требующие остановки поездов. Всякое препятствие или место работ на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки. На перегоне препятствие или место работ ограждается с обеих сторон красным щитом прямоугольной формы на расстоянии 15 м. от границ ограждаемого участка. От этих сигналов на расстоянии тормозного пути устанавливается переносные сигналы уменьшения скорости. Квадратный щит желтого цвета с обратной стороны зелёного цвета. Переносные сигналы уменьшения скорости должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м. от сигналов уменьшения скорости в сторону места работ. 3. Виды опробования автотормозов. Полное , сокращенное, на эффективность , по пяти вагонам. [ДОДЕЛАТЬ] 4. Неисправности автоблокировки, при которых её действие должно быть прекращено. Два и более подряд погасших огня светофоров на перегоне. Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок – участке. Невозможность смены направления. Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров. Переход на телефонные средства связи. 5. Уход за автоматическими тормозами в пути следования. При отправлении убедиться, что в составе нет искрения, не подаётся сигнал остановки. Обеспечить установленный режим работы компрессоров. Иметь тормоза, готовые к действию. Проверять тормоза на эффективность. Снижение скорости на 10 км/ ч. В случае отказа тормозов принять все меры к остановке поезда. Сообщить дежурной по станции для беспрепятственного приёма или пропуска поезда. 6. Что служит правом на занятие перегона при отправлении поезда со ст. «Западная» при неисправности выходного сигнала. ДУ-50 или устное регистрируемое разрешение, переданное по радиосвязи. Автоблокировка без проходных светофоров. БИЛЕТ №6 1. Светофоры – подразделение по назначению. Входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия пересечения ж/д путей, заградительные- требующие остановки в случае опасности на переездах, искусственных сооружениях и т д, предупредительные- предупреждают о показании основного светофора, повторительные, маневровые, горочные, въездные, технологические. 2. Что запрещается машинисту в пути следования? Превышать установленную скорость. Отвлекаться от управления, наблюдения за сигналами и свободностью пути. В условиях плохой видимости и ночью передавать управление локомотивом помощнику. 3. Отправление поезда при полуавтоматической блокировке на однопутном участке. По разрешающему показанию выходного светофора. Получить согласие соседней станции на приём поезда. 4. Порядок выдачи и форма справки о тормозах. Справка формы ВУ 45 выдается машинисту по результатам полного опробования автотормозов и свидетельствует о том, что поезд обеспечен тормозами. В справке указывается: дата, номер поезда, требуемое и фактическое тормозное нажатие, плотность тормозной сети, наличие ручных тормозов, номер хвостового вагона, роспись производившего опробование. Составляется в двух экземплярах. 5. Эксплуатационные проверки автосцепки. Высота оси над уровнем головки рельса – у локомотива, порожних вагонов не более 1080 у локомотива не менее 980 груженых вагонов не менее 950 Не подход по осям автосцепок (ось автосцепки проходит по литейному шву), между вагонами- 100 мм, между локомотивом и первым груженым вагоном – 110 мм. ПРОВЕРКИ АВТОСЦЕПКИ СА 3. 1 - Отклонение продольной оси автосцепки от горизонтального положения вверх не должно превышать 3мм, а вниз (провисание) 10 мм. 2 - Расстояние от автосцепки до потолка ударной розетки, равное 20- 40 мм, необходимо для прохода поезда по кривым участкам пути. 3 - Вертикальное смещение продольных осей автосцепок: для новых 240 мм, а для изношенных, но ещё отвечающих эксплуатационным нормам около 150 мм. 4 - Проверка предохранителя от саморасцепа: нажать на лапу замкодержателя, другой рукой нажать на замок, ход замка 7 -20 мм от кромки малого зуба. 5 - Проверка надёжности действия механизма на удержание замка в расцепленном положении: замок утопить валиком подъёмника, надавить на замкодержатель, замок не должен выходить из зева. 6 - Проверка шаблоном степени износа тяговых и ударных поверхностей проверяют в зоне 7 S 80 мм вверх и вниз от продольной оси корпуса. 8 - Расстояние от вертикальной кромки малого зуба до кромки замка в нижнем свободном положении, которое должно составлять 2-8 мм. 9 - Расстояние от кромки замка до кромки лапы замкодержателя по горизонтали должно быть не менее 20 мм. 10 - Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки, которое должно быть 60-100 мм четырёхосных вагонов, и 100- 140 мм для восьмиосных вагонов и локомотивов. 11 - Толщина перешейки хвостовика 50 мм, наплавленная 46 мм. 12 -Поперечный ход автосцепки на люльке не более 175 мм или 15 градусов. 13 - Свободный продольный ход автосцепки 10 мм. 6. Средства связи и сигнализации при движении поездов между станциями «Восточная- Стальная»; «Доменная-Западная» Маневровый порядок движения. Границы станций совпадают. БИЛЕТ №7 1. Входные светофоры–назначение, место установки и подаваемые ими сигналы. Разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию. Входные светофоры устанавливаются на расстоянии 50 м от входной стрелки. Видимость сигнала не менее 200 м. Зеленый - следующий выходной или маршрутный открыт. Два желтых – с отклонением по стрелочному переводу, следующий выходной или маршрутный закрыт. Два желтых, верхний мигающий – с отклонением по стрелочному переводу, следующий выходной или маршрутный открыт. Желтый - следующий выходной или маршрутный закрыт. Красный – стой. Пригласительный (лунно - белый мигающий) – разрешается поезду прибыть на станцию до следующего светофора или до предельного столбика пути приёма. 2. Звуковые сигналы при следовании двойной тягой. Два коротких – увеличить тягу. Один короткий – уменьшить тягу. Два длинных два коротких – опустить токоприёмник. 3. Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров. 1. Чётко и своевременно выполнять задание на маневровую работу. 2. Внимательно следить за подаваемыми сигналами, людьми, положением стрелок и расположением подвижного состава. Незамедлительно принимать меры остановки в случае опасности или препятствия для движения. 3. Обеспечить безопасность локомотиво- составительской бригады и безопасность маневров. 4. Порядок приёма поезда при неисправности входного сигнала. По пригласительному сигналу. По приказу дежурного по станции, переданному машинисту по радиосвязи. По приказу дежурного по станции, переданному машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора. По приказу дежурного по станции, переданному машинисту по громкоговорящей парковой связи. По приказу поездного диспетчера, переданному машинисту по радиосвязи По маневровому сигналу, установленному на входном светофоре (на занятый путь или к технологическому объекту.) Скорость 15 км. ч. 5. Управление автотормозами при ведении грузового поезда. Для служебного торможения ручку крана из второго положения перевести в пятое и после снижения давления в УР на требуемую величину установить в четвёртое положение. Первая ступень: В груженых- на 0,6 – 0,7 Атм Порожних - на 0,5 – 0,6 Атм. На спусках - на 0,7 – 0,9 Атм. Вторая ступень выполняется через 5 сек после выпуска воздуха. Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости и профиля пути. Отпуск тормозов производится постановкой ручки крана в первое положение с завышением давления до 6,0 – 6,2 Атм. При следовании по спуску не делать частых торможений с небольшой разрядкой ТМ во избежании истощения тормозов. Запрещается допускать снижение давление в ТМ ниже 3,8 Атм. Если давление в УР оказалось ниже 3,8 Атм- принять все меры к остановке поезда. Включать тягу на локомотиве в движущемся поезде разрешается через 1 минуту после отпуска. После остановки с применением автотормозов выдержать время до приведения локомотива в движение: После ступени – не менее 1,5 мин После полного служебного - не менее 2 мин После экстренного – не менее 4 мин. После экстренного торможения отпуск тормозов производить первым положением до получением давления в УР 6,5-6,8 Атм. 6. Назвать уклоны ж.д. пути между ст. «Восточная - Н-Северный», «Н-Северный, - Химическая» «Скрапная» - «Нов. Северный» - в обеих направлениях 16 тыс. «Нов. Северный» -«Химическая»- 16 тыс, . в обратном направлении - 12 тыс. БИЛЕТ №8 1. Пригласительный сигнал (когда применяется?). Порядок движения по пригласительному сигналу. Пригласительный сигнал - один лунно–белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать входной светофор с красным огнем или погасшим и продолжить движение до следующего светофора с красным огнем или предельного столбика пути приёма со скоростью 15 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться. 2. Ширина земляного полотна. На однопутных линиях -5,5 м. На двухпутных – 9,6 м. На скальных и дренирующих грунтах - на однопутных линиях -5,0 м, на двухпутных – 9,1 м. Ширина обочины минимальная – 0,4 м. с обеих сторон. Расстояние от оси пути до бровки отвала шлака – 1,4 м. Выгрузки думпкаров не менее 1,8м. 3. Порядок движения поездов при автоблокировке. Разрешением на занятие поездом блок – участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят, ему запрещается проезжать сигнал. Если не знает- остановиться и после отпуска автотормозов продолжить движение со скоростью не более 15 км/ч. с особой бдительностью. 4. Порядок маневровой работы в отделениях раздевания слитков. |