Оал. Билет 1 Основные обязанности работников железнодорожного транспорта предприятий
 Скачать 63.1 Kb.
|
|
[ДОДЕЛАТЬ] 5. Проверки крана машиниста усл. №394. Плотность УР производится в 4 положении. Плотность считается достаточной, если падение давления в УР не превышает 0,1 АТМ в течении 3 минут. Завышение давления не допускается. На чувствительность воздухораспределителей к торможению: при снижении давления в УР на 0,5 – 0,6 Атм. в один приём воздухораспределитель должен сработать и самопроизвольно не отпускать в течении 5 минут. На чувствительность воздухораспределителей к отпуску: постановкой ручки крана во второе положение, при котором тормоз должен отпустить. Темп ликвидации сверх зарядки: завысив давление в УР до 6,5 – 6,8 Атм. и перевода ручки крана во второе положение снижение давления в УР должно происходить за 80 – 120 сек. Чувствительность уравнительного поршня: при снижении давления в УР на 0,2 – 0,3 Атм. соответствующая разрядка ТМ. Темп служебной разрядки: с5 до 4 Атм. за 4 – 5 сек. Экстренное торможение: с5 до 1 Атм. за 3 сек. [ДОДЕЛАТЬ] 6. Сигнализированное выходных светофоров на ст. «Западная» Красный. Зелёный. Нет проходных светофоров, следующий не проходной, а входной на пост «Входной». БИЛЕТ №9 1. Выходные светофоры (назначение, место установки, порядок сигнализации). Разрешающие или запрещающие отправиться поезду на перегон. Устанавливаются на каждом приемоотправочном пути с правой стороны. Групповые выходные дополняются маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправиться поезду, или, при отправлении на ответвление указатель направления. При автоблокировке: Красный - стой Желтый – разрешается отправиться поезду, следующий светофор закрыт. Два желтых - разрешается отправиться поезду с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт. Два желтых, верхний мигающий - разрешается отправиться поезду с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт Зелёный - разрешается отправиться поезду, впереди свободно два и более блок участка. При полуавтоблокировке: Красный - стой Зелёный - разрешается отправиться поезду до входного следующей станции. 2. Нормы содержания рельсовой колеи. 1524 деревянные шпалы -8 +4 1520 ж.б. шпалы -4 +6 Кривые 350 – 150 м. =1530 +10 -4 Менее 150 м. =1540 -4 +10 Передвижные пути – 1535 +6 -4 Отводы отклонений по ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не превышать 3мм. на 1м. пути на постоянных путях и 5мм на 1м – на передвижных. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. На прямых участках пути превышение одной рельсовой нити над другой не должно быть более 6мм. Отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках пути допускаются не более 4 мм, на постоянных путях и 15мм – на передвижных 3. Обязанности машиниста локомотива, обнаружившего одну из неисправностей автоблокировки на перегоне. Немедленно остановить поезд и сообщить дежурному по станции, а при необходимости машинисту поезда, идущему по соседнему пути. Проследовать на следующий блок участок после его освобождения со скоростью 15 км. ч. 4. Порядок выдачи предупреждений. Предупреждения выдаются в случае если необходимо обеспечить особые условия ведения поезда. Путевые работы, ограничения скорости ввиду неисправности пути, возможные препятствия по соседнему пути, негабаритный груз, наличие в поезде подвижного состава который не может передвигаться со скоростью данного перегона, т.д. работа путевой техники и снегоочистителей. Предупреждения подразделяются: действуют до отмены, действуют в течении определённого срока, для отдельных поездов. 5. Проверка тормозного оборудования при смене локомотивных бригад. Слить воду из ГР; Проверить уровень масла в компрессоре; Проверить пределы давлений при включении и выключении компрессоров 7,5 – 8,5 Атм Отклонение + - 0,2 Атм; Проверить величину зарядного давления в ТМ; Проверить регулировку тормозной рычажной передачи; Продуть концевые краны; Выход штоков ТЦ Толщину колодок; Проверить действие вспомогательного тормоза локомотива; 6. Порядок заезда маневровых составов и подвижных единиц с п. «Коксовый» на ст. «Доменная». Запросить пост «Коксовый» и получив разрешение отправиться до предельного столбика стр. пер. № 202, запросить ст. «Доменная» на проезд стр.пер. №202, получив разрешение переделать стрелку и заехать за неё, переделать стр. пер. №202 по ст. «Доменная», запросить ст. «Доменная» на прибытие, доложить о нормальном положении стр. пер. №202 на пост «Коксовый» и на ст. «Доменная». Нормальное положение стрелки №202 по «Доменной». БИЛЕТ №10 1. Маршрутные светофоры. Разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой. Зеленый, желтый, красный. 2. Высота подвески контактного провода. На перегоне – 5750 На станциях – 6250. Наибольшая - 6800. Наименьшая – 5550. 3. Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно при автоблокировке. Отправление по разрешающему сигналу. На возвращение ключ – жезл, ДУ-64. Вверху пишется «Автоблокировка не действует». Разрешается движение только до места, указанного в разрешении. 4. Нормы закрепления вагонов на станциях. На горизонтальных путях по одному башмаку с двух сторон. На путях с уклоном на каждые 200 осей груженых вагонов количество башмаков должно быть равным величине уклона в тысячных, увеличенной на два башмака, а поржних на три башмака и уложены со стороны уклона. Башмаки должны быть исправны и уложены под разные колёсные пары и накатаны. Запрещается укладка башмаков с замасленным или обледенелым полозом. 5. Отогревание замерзших мест в автотормозах. - на локомотивах, находящихся в отстое, при температуре воздуха ниже минус 30°С не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах; - при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать; - в процессе эксплуатации локомотива необходимо не допускать обледенения деталей тормоза; - образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива лед должен быть удален при первой возможности (при стоянке на станции и т. д.). 6. Порядок транспортировки ж.д. кранов между станциями ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК». Машинист тепловоза, получивший задание на перевозку ж.д. крана обязан остановить тепловоз за 5-10 м и получить разрешение от машиниста крана на объединение. После объединения подключить и проверить автотормоза (или проверить установку на автосцепку приспособления от саморасцепа). Получить бирку «Ж.Д. кран к транспортировке готов». Запрещается приводить в движение локомотив с краном без получения бирки. Передвижение ж.д. кранов между станциями производится отдельным локомотивом без прикрытия со скоростью не более 10 км/час, в негабаритных местах и кривых радиусом менее 120м скорость должна быть не более 5км/час. Перевозка кранов на ж.д. ходу по перегонам в направлении со ст. Скрапная на ст. Шлаковая, со ст. Доменная на ст. Стальная, со ст. Доменная на ст. Шлаковая осуществляется вперед краном, а в обратном направлении - вперед локомотивом. На перегонах ст. Западная – ст. Входная, ст. Входная - Новокузнецк-Северный, ст. Химическая - Новокузнецк-Северный, ст. Скрапная - Новокузнецк-Северный, ст. Восточная – ст. Скрапная, а также по соединительным путям между станциями Доменная – Западная, Восточная - Западная перевозка кранов производится только вперед локомотивом в обоих направлениях. БИЛЕТ №11 1. Светофоры прикрытия и заградительные. Прикрытия - для ограждения мест пересечения ж. д. путей на одном уровне, а также трамвайных путей. Зелёный, красный – стой. Заградительные – требующие остановки при опасности для движения на переездах, а, также для ограждения составов для осмотра на станциях. Красный – стой. 2. Знаки и надписи на подвижном составе ж.д. транспорта. Тепловоз: наименование предприятия, серия, номер, табличка завода изготовителя, максимальная скорость. Таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и приборов. Вагоны: грузоподъемность, масса тары, дата постройки, дата и место капитального ремонта. технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; -наименование владельца железнодорожного подвижного состава; -номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; -идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами -дату и место производства установленных видов ремонта; -массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; 3. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на часть перегона с возвращением обратно при автоблокировке. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинист подталкивающего локомотива обязан подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их. Подталкивающий локомотив может следовать по всему перегону или до какого-либо определенного места на перегоне, а затем возвращаться на станцию отправления. Установлен следующий порядок отправления поездов с подталкивающими локомотивами: при автоматической блокировке — если подталкивающий локомотив следует по всему перегону, поезд отправляется обычным порядком, т.е. по разрешающему показанию выходного светофора; при следовании подталкивающего локомотива на часть перегона поезд также отправляется по разрешающему показанию выходного светофора, но машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ-жезл на право следования в обратном направлении. В исключительных случаях при неисправности ключа-жезла отправление поезда с толкачом, следующим на часть перегона, производится после закрытия действия блокировки и перехода на ТСС; 4 В каких случаях на поезда выдаются письменные предупреждения? В случаях, когда при следовании поезда необходимо обеспечить особую бдительность локомотивной бригады, предупредить ее о производстве работ, необходимости следования с пониженной скоростью и т.п., на поезда выдают письменные предупреждения на специальных бланках (форма ДУ-61). 5 Как подсчитывается требуемое и фактическое тормозное нажатие в поезде? На 100 тонн веса требуется тормозное нажатие 20 тонн – на всех перегонах кроме Западная - Доменная, Доменная – Шлаковая там 15 тонн на 100 тонн веса. Определить торм. нажатие поезда 2000т из 29 груженых вагонов. Фактическое: 7 х 29 х 4 = 812 тонн 7 – тормозное нажатие груженого полувагона. 29 х 4 = 116 количество тормозных осей поезда. Требуемое: На 100 т - 20т 2000т - ? 2000 х 20 :100 = 400 812 больше 400. Поезд тормозами обеспечен. 6 Порядок проследования неисправного маршрутного указателя направления ст. «Входная» при отправлении на ст. ««Новокузнецк – Северный». Устное разрешение, переданное машинисту по радиосвязи БИЛЕТ №12 1. Переносные сигналы и сигнальные знаки. Переносные сигналы: Прямоугольные щиты красного цвета. Квадратные щиты желтого цвета с другой стороны зеленого цвета. Фонари с красным огнем. Красные флаги Переносные сигнальные знаки: Знак «С» - подача свистка. Знак начало и конец опасного места 2. Неисправности колёсных пар, при которых запрещается их эксплуатация. Колесные пары должны быть осмотрены под подвижным составом и освидетельствованы. Колесная пара должна удовлетворять требованиям норм по освидетельствованию ремонту и формированию и иметь на оси чётко проставленные знаки о времени и месте формирования. Расстояние между внутренними гранями колёс 1440 + - 3 мм. Колесная пара должна быть освидетельствована. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной кол. пары 1440 мм. +-3мм Запрещается эксплуатация, если имеется: трещины в оси, ободе, диске, ступице. Прокат у локомотивов более 7 мм. у вагонов 9 мм. Толщина гребня более 33 и менее 22 мм. Вертикальный подрез гребня более18 мм. или остроконечный накат Ползун у локомотивов и вагонов с роликовыми буксами - более 1 мм. с подшипниками скольжения – более 2 мм. 3. Что запрещается машинисту во время ведения поезда. превышать установленную скорость; отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и свободностью пути; передавать управление помощнику в условиях плохой видимости и на участках со сложным профилем. 4. Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора или с пути, не имеющего выходного светофора при автоблокировке на однопутном участке. Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора. Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50. 5. Проверка тормозной магистрали поезда. Проверка производится после отключения компрессоров и снижения давления на 0,4 – 0,5 Атм. Дальнейшее падение давления на 0,5 Атм не должно превышать, +, напримеррр, в поезде до 100 осей- 50 сек. Чем больше вагонов, тем время падение давления на 0,5 Атм будет меньше. 200 осей время - 22 сек, т.е. в зависимости от длины поезда 6. Порядок отправления поездов со ст. «Химическая» на ст «Н-Северный» при неисправности выходного сигнала. Путевая записка формой ДУ-50, устное регистрируемое разрешение дежурного, переданное машинисту по радиосвязи. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи. Автоблокировка без проходных светофоров. БИЛЕТ №13 1 Ограждение мест, требующих постоянного уменьшения скорости на перегоне. Места, требующие постоянного уменьшения скорости на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м. от границ опасного места сигнальными знаками «Начало и конец опасного места». Кроме этого на расстоянии тормозного пути устанавливается сигналы уменьшения скорости (щит желтого цвета с обратной стороны зеленого цвета). 2 Какой подвижной состав запрещается распускать с «горки» Вагоны с грузами отдельных категорий, требующие особой осторожности; Вагоны с негабаритными грузами; Не действующие локомотивы и краны на ж.д. хожу; Спецподвижной состав и думпкары; Вагоны с трафаретом «С горки не спускать». Вагоны с людьми; 3. Высота автосцепки над уровнем головок рельсов, допускаемая разница по высоте между осями автосцепок в составе. Высота оси над уровнем головки рельса – у локомотива, порожних вагонов не более 1080 у локомотива не менее 980 груженых вагонов не менее 950 Не подход в поезде 100 мм, между локомотивом и первым груженым вагоном – 110 мм. 4. Приём поездов по запрещающему показанию входного светофора. По пригласительному сигналу. По приказу дежурного по станции, переданному машинисту по радиосвязи. По приказу дежурного по станции, переданному машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора. По приказу дежурного по станции, переданному машинисту по громкоговорящей парковой связи. По приказу поездного диспетчера, переданному машинисту по радиосвязи По маневровому сигналу, установленному на входном светофоре ( на занятый путь или к технологическому объекту.) Скорость 15 км. ч. с особой бдительностью и готовностью остановится. 5. Проверки крана вспомогательного тормоза усл. №254 Время наполнения ТЦ в 4 положении до давления 3,5 Атм не должно превышать 6- 10 сек, а время отпуска до 0,5 Атм не более 13 сек. в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см2; в 4-м положении - 1,7 – 2,0 кгс/см2; в 5-м положении – 2,7 – 3,0 кгс/см2; в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см2. 6. Порядок движения подвижных единиц со ст. «Скрапная» на ст. «Восточная». Ст. «Скрапная» - ст. «Восточная» - соединительный путь №15, однопутный, маневровый порядок движения. Ст. «Скрапная» - СТ. «Восточная» - соединительный путь №2 с выходом на 1 гл. путь; двухсторонняя автоблокировка, без проходных светофоров. Максимальное количество перевозимых вагонов для ТЭМ-1,2 и ТГМ-6 -15 вагонов, для ТЭМ-7 - 31 вагон. Все поезда и маневровые составы, отправляемые со ст. «Скрапная», должны предъявляться к техническому осмотру и составлению натурного листа приемосдатчиком. Перед отправлением поездов на ст. «Восточная» осмотрщик-ремонтник вагонов должен произвести включение и полное опробование тормозов и выдать машинисту справку о тормозах формы ЖД-45В. При формировании маневрового состава, следующего из центрального парка ст. «Восточная» на ст. «Скрапная», вагоны, оборудованные автотормозами ставятся при локомотиве, с последующим включением и сокращенным опробованием автотормозов. В порожней шихтовой вертушке, отправляемой со ст. «Скрапная» в центральный парк ст. «Восточная», вагоны ставятся в любой части данного состава без включения и опробования автотормозов. |