Оал. Билет 1 Основные обязанности работников железнодорожного транспорта предприятий
 Скачать 63.1 Kb.
|
|
БИЛЕТ №18 1. Как обозначается голова поезда и хвост поезда при поездной и маневровой работе. Голова днем-прожектор,ночью_дополнительно двумя прозрачными белыми буферными.По неправильному –красный, слева –белый днём и ночью 2. Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров. точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу; следить за подаваемыми сигналами и выполнять их; внимательно следить за людьми, положением стрелок и расположением подвижного состава. Незамедлительно принимать меры остановки в случае опасности или препятствия для движения. 3. Какие вагоны запрещается распускать с горки? Вагоны с грузами отдельных категорий, требующие особой осторожности; Вагоны с негабаритными грузами; Не действующие локомотивы и краны на ж.д. хожу; Спецподвижной состав и думпкары; Вагоны с трафаретом «С горки не спускать». Вагоны с людьми; 4. Порядок производства маневров с выездом за границу станции. Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: а) при автоматической блокировке — ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка; б) при полуавтоматической блокировке - ключ - жезл данного перегона, а при его отсутствии - путевая записка; в) при электрожезловой системе — жезл или ключ-жезл данного перегона; г) при телефонной связи — путевая записка. 5. Порядок отогревания замерзших мест в автотормозах. - на локомотивах, находящихся в отстое, при температуре воздуха ниже минус 30°С не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах; - при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать; - в процессе эксплуатации локомотива необходимо не допускать обледенения деталей тормоза; - образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива лед должен быть удален при первой возможности (при стоянке на станции и т. д.). 6. Порядок подачи вертушек на шихтовый двор ККЦ-1. [ДОДЕЛАТЬ] БИЛЕТ №19 1. Звуковые сигналы, применяемые при движении поезда с подталкивающим локомотивом. Два коротких - Требование начать подталкивание Один короткий, один длинный и один короткий - Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда Четыре длинных - Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно Машинист подталкивающего локомотива повторяет сигналы машиниста ведущего локомотива 2. Неисправности стрелочных переводов. Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при: разъединении стрелочных остряков; отставание остряка от рамного рельса на 4 мм. И более, измеряемое против первой тяги; выкрашивание остряка длинной: на главных путях 200 мм. Приемоотправочных 300 мм. на прочих 400 мм. понижение остряка против рамного рельса на 2 мм; износ рамного рельса излом остряка; излом крестовины; разрыв контррельсового болта; излом контррельса; 3. Что такое «перегон»? перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами; 4. Отправление восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов. Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив. Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда. Разрешение на бланке формы ДУ-64 выдается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту. 5. Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях. - выпускать конденсат из ГР; - продувать ТМ при первом положении крана машиниста открыв концевые краны с обеих сторон; - не допускать обледенения деталей тормоза; - удалять лёд с деталей тормоза локомотива. При движении с поездом следует, помнит о том, что на поверхности тормозных колодок может быть лёд. Поэтому автотормоза следует приводить в действие заблаговременно не делать частых торможений с небольшой разрядкой. 6. Порядок обслуживания нагревательных колодцев Блюминга ст «Стальная». [ДОДЕЛАТЬ] БИЛЕТ №20 1. Стрелочные указатели и указатели путевого заграждения. Освещаемые стрелочные указатели показывают: а) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути – днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь; б) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – днем широкая сторонауказателя; ночью – желтый огонь. Не освещаемые стрелочные указатели показывают: а) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути – стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути; б) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути. 2. Что устанавливает ПТЭ? Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и не общего пользования. 3. Неисправности полуавтоблокировки, при которых действие её должно быть прекращено. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся: а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора; б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков); в) произвольное получение блокировочных сигналов; г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; д) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на вспомогательной кнопке). Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств, и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи. 4. Что такое «станция»? железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами 5. Управление тормозами поезда. Для служебноготорможения ручку крана из второго положения перевести в пятое и после снижения давления в УР на требуемую величину установить в четвёртое положение. Первая ступень: В груженых- на 0,6 – 0,7 Атм Порожних - на 0,5 – 0,6 Атм. На спусках - на 0,7 – 0,9 Атм. Вторая ступень выполняется через 5 сек после выпуска воздуха. Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости и профиля пути. Отпуск тормозов производится постановкой ручки крана в первое положение с завышением давления до 6,0 – 6,2 Атм. При следовании по спуску не делать частых торможений с небольшой разрядкой ТМ, во избежании истощения тормозов. Запрещается допускать снижение давление в ТМ ниже 3,8 Атм. Если давление в УР оказалось ниже 3,8 Атм принять все меры к остановке поезда. Включать тягу на локомотиве в движущемся поезде разрешается через 1 минуту после отпуска. После остановки с применением автотормозов выдержать время до приведения локомотива в движение: После ступени – не менее 1,5 мин После полного служебного - не менее 2 мин После экстренного – не менее 4мин. [ДОДЕЛАТЬ] 6. Обязанности локомотивной бригады при маневровой работе на путях ОРХ и экипировочных пунктах. Въезд разрешается при открытых воротах, закреплённых на крючья и разрешающему показанию въездной сигнализации. Краны должны быть остановлены; Тормозные башмаки убраны, а по завершении работ установлены; Перед маневрами должны быть остановлены машины и механизмы, удалены люди, габарит, согласован план работы. На экипировочных пунктах для въезда в ПТО получить согласие дежурного экипировщика, убрать башмаки, а после въезда вновь их установить. БИЛЕТ №21 1. Условно-разрешающий сигнал. Буква «Т» на мачте проходного светофора – устанавливается на подъеме разрешает проследовать тяжеловесному поезду при запрещающем показании проходного светофора со скоростью 15км/ч. , с особой бдительностью, с готовностью остановиться. 2. Что такое сигнал, сигнальный знак (термины ПТЭ). Сигнал - условный знак, при помощи которого подаётся определённый приказ или указание. Сигналы могут быть видимыми и звуковыми. Сигнальный знак – условный видимый сигнал при помощи которого подаётся приказ или указание определённой категории работников. Предельные столбики, знаки границы станции, подачи свистка. 3. Движение поездов при автоблокировке. Разрешением на занятие поездом блок – участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, если машинист видит или знает что впередилежащий участок занят ему запрещается проезжать сигнал. Если не знает остановиться и продолжить движение со скоростью не более 15 км/ч. 4. Какие спуски считаются затяжными, крутыми затяжными? Одна тысячная (0.001) – подъём на один метр на протяжении одного километра. Крутой затяжной спуск это спуск крутизной …… и протяжённостью: К(крутизна)0,008-0,010 протяжённость более8 км 0,011-0,014 6 0,015- 0,017 5 0,018-0,020 4 0,021- 0,030 2 более 0,030 1 5. Сокращенное опробование автотормозов поезда. Сокращенное опробование автотормозов поезда производится: - после прицепки локомотива к поезду , если предварительно было произведено полное опробование от компрессорной установки; - после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не оцеплялся; - после всякого разъединения рукавов, кроме отцепки подталкивающего локомотива. - после стоянки более 30 минут. Сокращенное опробование автотормозов поезда производится по действию тормозов двух хвостовых вагонов. 6. Порядок обслуживания ОРС-1, ОРС-2 ст «Стальная». БИЛЕТ №22 1. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров. При производстве маневров подаются сигналы: Вперёд - полукруговым движением руки вверху развернутым желтым флагом днём и прозрачно белым огнём фонаря ночью. Один длинный свисток. Назад - полукруговым движением руки внизу развернутым желтым флагом днём и прозрачно белым огнём фонаря ночью. Два длинных свистка. Остановка (Стой)- - круговым движением руки развернутым желтым флагом днём и прозрачно белым огнём фонаря ночью. Три коротких свистка. Тише- медленным движением руки вверх вниз развернутым желтым флагом днём и прозрачно белым огнём фонаря ночью. Два коротких свистка. 2. Требования, предъявляемые к локомотивам, обслуживаемых одним машинистом без помощника. Тепловоз должен быть оборудован: - двумя пультами управления; - двумя кранами вспомогательного тормоза ; - двумя кнопками управления песочницами; - зеркалом со стороны помощника; - наличие двусторонней радиосвязи обязательно; 3. Маневры на главных и приёмоотправочных путях. Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции служит: а) при автоматической блокировке — ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка; б) при полуавтоматической блокировке - ключ - жезл данного перегона, а при его отсутствии - путевая записка; в) при электрожезловой системе — жезл или ключ-жезл данного перегона; г) при телефонной связи — путевая записка. 4. Где нельзя устанавливать тормозные башмаки на ж.д. пути? - перед рельсовым стыком или на него; - на рамный рель стрелочного перевода к которому прилегает остряк; - перед крестовиной; - на наружный рельс кривой; - с обледенелым полозом; 5. Порядок регулировки тормозной передачи на тепловозе ТЭМ2 Перед регулировкой получить разрешение и закрепить тепловоз тормозными башмаками. Отпустить вспомогательный тормоз. Раскрутить муфты. Вытащить чеку и убрать старую колодку. Вставить новую колодку, вставить чеку, отрегулировать. Выход штоков ТЦ должен быть при давлении 3,5Атм 75 -100 мм. В первую очередь отрегулировать размер «С» (расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна», закручивая или раскручивая муфту между двумя колодками. Выход штока регулируется муфтой где одна колодка. Зазор между колодкой и бандажом должен составлять 7 мм. 6. Отправление поезда со ст. «Шлаковая» на ст. «Доменная при неисправности выходного светофора. Устно регистрируемый приказ, полуавтоблокировка закрывается, согласие ст. Шлаковая имеется. ДУ-50 БИЛЕТ №23 1. Сигналы тревоги. Общая тревога – один длинный, три коротких ,сериями Пожарная тревога - один длинный, два коротких ,сериями Воздушная тревога – сериями коротких сигналов ……. Радиационная опасность один длинный, один короткий ,сериями Для оповещения локомотивных бригад о следовании поезда на зараженный участок и необходимости надеть индивидуальные средства защиты применяется указатель заражено. На указателе заражено нарисован череп или надпись « Здесь заражено» 2. Нормы содержания рельсовой колеи. 1524 деревянные шпалы -8 +4 1520 ж.б. шпалы -4 +6 Кривые 350 – 150 м. =1530 +10 -4 Менее 150 м. =1540 -4 +10 Передвижные пути – 1535 +6 -4 Отклонение по уровню не более 4 мм, на отвалах допускается отклонение по уровню 150 мм. 3. Отправление поезда с путей, не имеющих выходных светофоров при автоблокировке. ДУ-50, Устно регистрируемый приказ диспечера 4. Проверка производительности компрессоров на локомотивах. По времени наполнения ГР с 7 до 8 Атм. ТЭМ – 2 КТ – 6 1000 л 29 - 31 сек. ТЭМ – 7 ПК – 35М 1020л время наполнения 17-24 сек. (один компрессор) ТГМ – 6 900 л 25 – 27 сек ТЭМ9 ПК-5,25А-1450 1000 21сек 5. Регламент переговоров по радиосвязи при проезде маневрового светофора с запрещающим показанием. Проследование запрещающего маневрового светофора разрешается по разрешению дежурного передаваемому им машинисту локомотива лично, по радиосвязи, парковой или через руководителя маневров. Диспетчер: 059 машинист Петров, разрешаю выезд с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов. Машинист: 059 машинист Петров понятно с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов. Диспетчер: верно выполняйте. 6. Порядок перевозки шлака с ст. «Доменная» на «Шлаковый отвал». |