Бузулукский гуманитарнотехнологический институт
 Скачать 67.08 Kb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации БУЗУЛУКСКИЙ ГУМАНИТАРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Факультет строительно-технологический Кафедра общепрофессиональных и технических дисциплин КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Пояснительная записка БГТИ (филиал ОГУ) 23.03.03.2021.931 ПЗ Руководитель канд. техн. наук _____________________ А.В.Казаков «____» _________________ 2021 г. Студент группы 18 ЭТМК(ба)СТТМн _____________________ А.В.Фадеев «____»____________________ 2021 г. Бузулук 2021 Аннотация Содержание ВведениеПоддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической инфраструктуры предприятий автомобильного транспорта. Целью курсового проекта является формирование знаний и практических навыков для решения задач совершенствования и ПТБ предприятий автомобильного транспорта с учетом интенсификации и ресурсосбережения производственных процессов. Основными задачами, поставленными для достижения цели можно считать: - изучение структуры и состава производственно-технической базы предприятий; - этапов и методов проектирования и реконструкции предприятий, законодательного и нормативного обеспечения, а также оптимизации производственных мощностей автотранспортных предприятий; - планировочных решений предприятий различного назначения и мощности; коммуникаций автотранспортных предприятий; - понятий о типовом проектировании, методов адаптации типовых проектов; анализа производственно-технической базы действующих предприятий. Значение проектирования автотранспортных предприятий (АТП) возрастает в связи с ростом их числа и увеличение среднего масштаба АТП, как следствие увеличивающегося автомобильного парка страны. В условиях сосредоточения автомобилей в городах требуется создание более прогрессивных структурно-организационных подразделений, то есть качественно новых предприятий. Эта задача должна решаться за счет применения прогрессивных форм и методов технического обслуживания (ТО) ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решении помещении и зданий АТП. 1 Технологический расчет 1.1 Выбор исходных данных Для выполнения технологического расчёта группа показателей принимается из задания на проектирование. Исходные данные для технологического расчета АТП представлены в таблице 1 Таблица 1 – Исходные данные для технологического расчёта АТП
1.1 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП Периодичность технического обслуживания, межремонтные пробеги, продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ТР принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава [1] и другими руководящими документами. Для удобства составления графика технического обслуживания и после- дующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом коэффициентов [1], учитывающих: k1-категорию условий эксплуатации; k2 -модификацию подвижного состава; k3 - природно-климатические условия; k4 - пробег с начала эксплуатации; k5 - количество единиц и групп технологически совместного подвижного со- става; k6 -способ хранения. Исходный коэффициент корректирования равный 1,0 принимается для эталонных условий работы предприятия: первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды, подвижного состава с пробегом с начала эксплуатации равным 0,5…0,75 от пробега до капремонта и др. Во всех остальных случаях технологические расчеты производятся с корректировкой. Скорректированные нормативные пробеги (Li,км) подвижного состава вычисляют по формуле Li = Li(н)k1k2k3 (1.1) L1 = 4000·0,8·1,25·0,9=3900 км, L2 = 16000·0,8·1,25·0,9=14400 км Скорректированный нормативный пробег (Lк,км) подвижного состава вычисляют по формуле  (1.2) 1 где L(н) - нормативная периодичность первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания автомобилей, км [1]; k1 – коэффициент корректирования нормативов от категории условий эксплуатации подвижного состава; k2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава; k3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава; Lк(н) - исходная (нормативная) норма межремонтного пробега до КР, км [1]; 0,8 – коэффициент, учитывающий снижение норматива межремонтного пробега автомобилей, прошедших КР.  Вычисленные нормативы ресурсного пробега представлены в таблице 2. Таблица 2 - Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО
Результаты скорректированных значений пробегов, принимаемые в дальнейшем для расчетов, приводятся в таблице 3 с учетом коэффициентов кратности, которые определяются из соотношений: Результаты скорректированных значений пробегов, принимаемые в дальнейшем для расчетов, приводятся в таблице 3 с учетом коэффициентов кратности, которые определяются из соотношений  (1.3)  (1.4)  (1.5) Таблица 3 - Скорректированные значения пробегов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||