Бюджетное Профессиональное Образовательное Учреждение Омской области
 Скачать 57.5 Kb.
|
|
Бюджетное Профессиональное Образовательное Учреждение Омской области « Русско-Полянский Аграрный Техникум». Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя Д-240. Подготовил Казаков Александр Студент 31 группы. Руководитель Горячева Л.Б. р.п. Русская Поляна 2014год. СодержаниеВведение Техническое обслуживание системы охлаждения Ремонт деталей системы охлаждения Список используемой литературы Введение Для достижения работоспособного состояния системы охлаждения необходимы: оптимальная температура охлаждающей жидкости (85…95°С) оптимальная температура масла (55…100°С); хорошая теплопроводность стенок водяной рубашки и трубок радиатора; наличие регулируемых потоков воды и воздуха. При снижении температуры охлаждающей жидкости относительно оптимального значения на 30…40°С расход топлива возрастает на 5…10%. В результате длительной работы двигателя с перегревом охлаждающей жидкости нарушаются условия смесеобразования, что приводит к износу трущихся деталей двигателя. Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие правила. В систему жидкостного охлаждения следует заливать чистую, желательно мягкую воду. Признак мягкой воды – используемое мыло дает в ней обильную пену («хорошо мылится»). К наиболее простым способам умягчения воды, т.е. снижения жесткости воды, взятой из колодцев, рек, родников, прудов и озер, относятся предварительное ее кипячение и последующее добавление соды, извести или фосфатов – антинакипинов, например, 10…12 мг тринатрийфосфата на 1 л воды. Заполнять радиатор нужно до уровня горловины верхнего бака. Во время работы нельзя допускать, чтобы уровень воды был ниже 8 см от верхней плоскости наливной горловины. Доливать воду в систему охлаждения перегретого двигателя нужно постепенно и обязательно при работающем двигателе. В зимний период нельзя заливать слишком горячую воду в холодный двигатель; от резкой смены температуры могут образоваться трещины в головке цилиндров и блоке. Зимой вода может замерзнуть в системе охлаждения двигателя, это приводит к образованию трещин на его деталях, поскольку при замерзании воды ее объем увеличивается. Данное свойство воды необходимо учитывать, так как стенки блоков цилиндров, головки и трубок радиатора при замерзании воды разрываются. Поэтому перед длительной стоянкой воду из системы охлаждения необходимо слить. В зимнее время целесообразно в систему охлаждения заливать антифриз. В частности, самый распространенный из них Тосол А-40М предназначен для круглогодичного использования в системе охлаждения в течение двух лет. Антифриз при нагревании расширяется больше, чем вода, поэтому его расход на систему охлаждения примерно на 2 л меньше, чем воды. При понижении уровня антифриза в радиаторе, если не было его утечки через неплотности, доливают воду, так как именно она испаряется из антифриза. Следует помнить, что антифриз очень ядовит и при попадании в желудок и кишечник вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ее ртом в шланг, а также курить и принимать пищу во время работы с ним. Техническое обслуживание системы охлаждения Показателями технического состояния системы охлаждения являются: герметичность узлов соединений; исправность шторок и жалюзи; натяжение ремня вентилятора; охлаждающая способность радиатора; исправность паровоздушного клапана, термостата; состояние уплотнительной прокладки и головки цилиндров; толщина накипи на поверхностях нагрева. При ЕТО (ежедневном техническом обслуживании) очищают радиатор от пыли, грязи и растительных остатков. Проверяют внешним осмотром герметичность узлов, соединений системы, исправность и работоспособность шторок или жалюзи и при необходимости устраняют подтекания и неисправности. Проверяют уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Доливают в систему охлаждения только чистую и мягкую воду через воронку с сеткой. Воду следует менять как можно реже. Нельзя допускать попадания масла в систему охлаждения. Необходимо иметь в виду, что даже при небольшом количестве масла, попавшего в систему охлаждения, оно образует на стенках водяной рубашки двигателя пленку, ухудшающую передачу теплоты от стенок цилиндров в охлаждающую жидкость. При ТО-1 смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо очистить масленку от пыли и нагнетать солидол 3…4 раза шприцем. Проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормальным натяжением ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в его средней части с усилием 30…40 Н образуется прогиб 10…15 мм. Натяжение ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным натяжением роликом. В последнем случае ослабляют контргайку и ввертывают натяжной болт, после чего гайку плотно затягивают. При установке новых ремней через 3…4 ч работы двигателя их повторно подтягивают. Следует иметь в виду, что при чрезмерном натяжении ремня вентилятора возникает преждевременный износ подшипников и ремня, а при слабом натяжении – перегрев и повышенный износ ремня. Проверяют исправность паровоздушного клапана. При ТО-3 необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором. Для удаления накипи из двигателя с чугунной головкой используют раствор каустической соды (100 г соды и 15 г керосина на 1 л воды). Сняв термостат, заполняют систему охлаждения раствором и прогревают двигатель. Через 10 ч снова пускают двигатель и, прогрев его на малой частоте вращения коленчатого вала около 15 мин, останавливают. Далее отъединяют нижний шланг, сливают раствор и промывают систему охлаждения чистой водой для удаления шлама. Проверяют охлаждающую способность радиатора по разности температур жидкости на входе и выходе радиатора. Проверяют исправность и работоспособность термостата и дистанционного термометра, при необходимости их заменяют. Термостат вынимают из корпуса и опускают в посуду с горячей водой. При температуре +70°С отверстие основного клапана термостата начинает открываться, а при температуре +85°С оно полностью откроется. Показания дистанционного термометра сравнивают с показателями жидкостного термометра, опущенного в заливную горловину радиатора. При СТО (сезонном техническом обслуживании) в осенне-зимних условиях заправляют систему охлаждения жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, проверяют герметичность узлов системы, включают индивидуальный подогреватель и устанавливают утеплительные чехлы. При переходе к эксплуатации в весеннее-летних условиях снимают с дизеля утеплительные чехлы, отключают от системы охлаждения индивидуальный подогреватель, удаляют при необходимости накипь из системы охлаждения и проверяют охлаждающую способность радиатора системы охлаждения. Ремонт деталей системы охлаждения Ремонт вентиляторов Вентиляторы могут иметь износы посадочных мест в шкивах, под наружные кольца подшипников, износ ручьев под ремень, ослабление заклепок на крестовине, изгиб крестовины и лопастей. Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают электролитическим наращиванием или полимерными материалами. Ручьи шкивов при износе до 1 мм протачивают. Ослабленные заклепки на крестовине лопастей подтягивают, а отверстия под заклепки при износе рассверливают на увеличенный диаметр. Шаблоном проверяют форму лопастей и угол их наклона относительно плоскости вращения, который должен составлять 30-35°, и при необходимости лопасти правят. Собранный со шкивом вентилятор статически балансируют и при дисбалансе сверлят углубления в торце шкива или утяжеляют лопасть с ее выпуклой стороны, приваривая или приклепывая к ней пластины. Ремонт водяного насоса Водяной насос может иметь трещины корпуса; срыв резьбы в отверстиях; износ посадочных мест под подшипники и упорную втулку; износ посадочного места под крыльчатку на валике, под втулками, сальниками и шкивами вентилятора; износ, трещины и коррозию поверхностей лопаток крыльчатки; износ внутренней поверхности втулок. Для обеспечения нормальной работы у корпуса должны быть следующие параметры технического состояния: износ посадочных мест под подшипники не более 0,05 мм; овальность и конусность втулок валика водяного насоса не более 0, 01 мм. Трещины, коробление и срыв резьбы не допускается. Если трещины или изломы корпуса проходят через посадочные места под подшипники, то его выбраковывают. Трещины в корпусах устраняют заваркой проволокой ПАНЧ-11 или латунными прутками Ломна. Изношенные поверхности под подшипники при зазорах менее 0,25 мм восстанавливают герметиками; если зазор больше 0, 25 мм то изношенные посадочные места под подшипники растачивают, изготавливают втулку и запрессовывают в расточенное гнездо, а затем запрессованную втулку растачивают под номинальный размер, толщина стенки ремонтной втулки должна быть не менее 3 мм; крыльчатки заменяют новыми, изготовленными из алюминиевого сплава или полимерного материала, но при этом ступица ( втулка) должна быть стальной. Изношенные поверхности валиков восстанавливают наплавкой или железнением. На уплотнительной шайбе допускаются царапины и износы глубиной не более 0,5 мм. При сборке водяного насоса в подшипниковую зону закладывают 100 г смазки «Литол-24», а уплотнительную шайбу и торец опорной втулки покрывают тонким слоем герметика или смазкой, состоящей из 60% дизельного масла и 40% графита. Зазор между корпусом водяного насоса и лопастями крыльчатки должен составлять 0,1-1,5 мм, а валик должен легко вращаться. Отремонтированный насос проверяют на герметичность при давлении 0,12-0,15 МПа, обкатывают и испытывают на стенде КИ-1803-ГосНИТИ. Утечка воды через уплотнения и резьбу шпилек не допускается. Обкатку в течении 3 мин выполняют при температуре воды 85-90° С. Для двигателей СМД подача насоса должна быть не менее 425л/ мин при частоте вращения 2300±115 мин -1 и противодавлении на выходном патрубке 0, 030-0, 035 МПа. Ремонт радиатора При испытании радиатор наполняют водой, и при давлении 0,05-0,10 МПа течи радиатора не допускается. Наружные поврежденные трубки запаивают, а во внутренних рядах заглушают с обоих концов. Допускается запаивать не более 5% трубок. Возможна замена трубок за счет распайки их нагретым до 600°С воздухом или нагретыми до 800° С шомполами. Трубки припаивают к опорным пластинам припоем ПОС-30. Допускается дефектную трубку развальцовывать на больший диаметр и вставлять новую трубку, припаивая ее по концам к опорной пластине припоем ПОС-30. Общее число вновь установленных или гильзованных трубок для дизелей должно быть не более 20% от их общего числа. Трещины в чугунных баках устраняют сваркой, а в латунных – пайкой. Отремонтированные радиаторы испытывают на стенде КИ – 1377-ГосНИТИ при давлении 0, 15 МПа, течь не допускается. Список используемой литературы1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учебное пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательский центр «Академия», 2010 . – 208 с. 2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2009 . – 228 с. |