СУПЕР проект (Восстановлен). Центр реабилитации для проводников пассажирских вагонов как инструмент снижения текучести кадров
 Скачать 0.92 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» РУТ (МИИТ) Российская академия путей сообщения  ФАКУЛЬТЕТ ПОДГОТОВКИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ИТОГОВАЯ РАБОТАна тему «Центр реабилитации для проводников пассажирских вагонов – как инструмент снижения текучести кадров»
МОСКВА - 2018 Содержание
Введение Открытое Акционерное Общество «Российские железные дороги» это современный транспортно — логистический комплекс, имеющий стратегическое значение для Российской Федерации. Компания является важнейшим связующим звеном в единой экономической системе России и обеспечивает бесперебойную хозяйственную деятельность промышленных предприятий, а также является доступным транспортом для миллионов граждан. 1 апреля 2010 года на основании решения совета директоров ОАО «РЖД», (протокол №23 от 25 ноября 2009 года), для ликвидации перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками дальнего следования, пассажирские перевозки были выделены в самостоятельный сегмент путем создания дочернего общество холдинга ОАО «РЖД» - открытого акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» (далее АО «ФПК»). Цель создания компании - организация эффективного бизнеса в сфере перевозки пассажиров в дальнем следовании на основе взаимодействия создаваемой компании с органами государственной власти. Компания состоит из 15 региональных филиалов, 96 структурных подразделений (38 пассажирских вагонных депо, 36 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств, 2 дирекции багажных перевозок, 4 дирекции по организации питания) и 3 дочерние компании (ООО «НТС», ООО «РЖД Тур», ОАО «ФПК-Логистика»). Подвижной состав около 24 000 пассажирских вагонов. АО «ФПК» играет ключевую роль в холдинге, являясь крупнейшим дочерним обществом в пассажирском комплексе Холдинга, и входит в периметр стратегического финансового планирования Холдинга. Основным документом, определяющим ключевые направления стратегического развития холдинга «РЖД» в долгосрочной перспективе, является Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2020 года. В соответствии с Программой одной из приоритетных задач холдинга в секторе пассажирских перевозок является: повышение уровня удовлетворенности клиентов за счет повышения качества услуг при сохранении конкурентоспособной стоимости перевозок. АО «ФПК» является клиентоориентированной компанией – лидером по качеству обслуживания. Она обеспечивает удобные для пассажира условия перевозки, включая стыковки с другими видами транспорта и мультимодальные перевозки. Главный ресурс для реализации клиентоориентированной стратегии - проводник пассажирского вагона. Сотрудники являются и ценностью компании – это неотъемлемое условие. Целью данной работы является снижения текучести кадров в результате создания «центра реабилитации проводников пассажирских вагонов» Пассажирского вагонного депо Владивосток структурного подразделения Дальневосточного филиала АО «ФПК». Увольнение работников предприятия зачастую сопровождается целым комплексом негативных последствий: социальных (изменение психоэмоционального состояния коллектива), экономических (снижение показателей в результате временного отсутствия работника до укомплектования должности), финансовых (вложения средств для обучения нового сотрудника), и т.д. Увольнение работников железнодорожного транспорта, а в частности проводников пассажирских вагонов протекает для Компании особенно «болезненно», учитывая специфику работы и дефицит на рынке труда соискателей вакансии по данной профессии. Повышение привлекательности профессии, уменьшения процента увольнения сотрудников и снижения текучести кадров остается актуальным для работодателя и в наше время. Задачи работы: - провести анализ причин увольнения проводников пассажирских вагонов - разработать проект Центра реабилитации проводников пассажирских вагонов (далее «Центр») - разработать регламент работы «Центра» - рассчитать затраты на работу «Центра» - получить эффект, оценить рентабельность Объект исследования: снижение текучести кадров Предмет исследования: центр реабилитации проводников пассажирских вагонов 1. Краткая характеристика деятельности Дальневосточного филиала АО «ФПК» Основной задачей Дальневосточного филиала АО «ФПК» является своевременное и качественное обеспечение потребностей юридических и физических лиц в железнодорожных пассажирских перевозках дальнего следования и связанных с ними работах и услугах, а также в получении запланированного финансового результата от пассажирских перевозок дальнего следования. Структурные подразделения при выполнении основных задач, осуществляют следующие виды деятельности: • перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа в поездах местного и дальнего следования по территории Российской Федерации • обеспечение работы пунктов технического осмотра необходимыми узлами и деталями для обеспечения перевозочного процесса поездов местного и дальнего следования по территории Российской Федерации • текущее содержание и ремонт основных фондов, находящихся на балансе Структурных подразделений; • текущее содержание, ремонт, техническое обслуживание и эксплуатацию в соответствии с технологическими процессами, правилами ремонта и нормативными требованиями пассажирского железнодорожного подвижного состава (пассажирских вагонов приписного парка и в проходящих поездах); • содержание в технически исправном состоянии парка пассажирских вагонов и других объектов; • ведение работы по внедрению достижений научно-технического прогресса в области железнодорожных пассажирских перевозок; • разработку и контроль за проведением мероприятий по охране труда работников; • оказание сервисных и других услуг; • обеспечение экипировки и подготовки подвижного состава в рейс, а также поддержания установленного уровня культуры обслуживания пассажиров; • проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну, противодействию иностранным техническим разведкам и технической защите информации в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации; • проведение мероприятий по защите объектов пассажирского хозяйства, работников и пассажиров от террористических актов; • организацию работы по выполнению требований законодательства Российской Федерации об экологической безопасности, проведение 'мероприятий по охране окружающей природной среды, рациональному использованию природных ресурсов, предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера; и иные виды деятельности, предусмотренные законодательством Российской Федерации, внутренними документами АО «ФПК» и Филиала. 1.1. Характеристика Пассажирского вагонного депо Владивосток Дальневосточного филиала АО «ФПК» Пассажирское вагонное депо Владивосток (далее – Депо) расположено на территории Первореченского района города Владивостока Приморского края. Основной деятельностью является производство всех видов ремонта вагонов (плановые виды ремонта пассажирских вагонов, единая техническая ревизия, текущий отцепочный и безотцепочный ремонты вагонов в поездах), экипировка всех поездов, прибывающих в депо, а также обслуживание пассажиров в поездах. Структура депо выглядит следующим образом: - инженерно-технический блок, - участки, задействованные при ремонте вагонов, - участки, осуществляющие техническое обслуживание вагонов и подготовку их в рейс, - резерв проводников пассажирских вагонов - вспомогательные участки (например, электропаросиловое подразделение). Возглавляет депо начальник, заместители которого курируют перечисленные направления (первое и последнее – главный инженер, далее по порядку – заместитель по ремонту, заместитель по эксплуатации и начальник резерва). Существует также заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам – начальник отдела управления персоналом и социального развития, который определяет основы управления персоналом организации и имеет в подчинении отдел. Структура управления организации относится к категории линейно – функциональных структур. Среди недостатков данного типа структур можно отметить сложность принятия и реализации согласованных решений, удовлетворяющих все сферы управления. Кроме того, такая структура лишена высокой динамичности, что может не позволить организации в случае острой необходимости оперативно отреагировать на изменения во внешней среде. При данной организации управления высока вероятность того, что информация, проходящая уровни управления, в процессе перехода будет искажена или задержана. Основным преимуществом данной структуры является то, что уровень специализации управленческой деятельности в одной конкретной сфере достаточно высок, что обеспечивает качество и оперативность принимаемых решений и охват практически всех сфер управления. Заметим, что структура имеет свои линейные звенья, такие как заместители начальника депо, а также функциональные звенья, например, отделы, участки и отделения. В депо действует 14 цехов и работает более тысяч человек. Парк основного производственного оборудования составляет более 400 единиц. Депо формирует и обслуживает группы пассажирских поездов 3-ех направлений постоянного формирования: - 5/6 сообщением «Владивосток -Хабаровск» фирменный - 2 состава 9 вагонов основной схемы 5 вагона факультативных - 351/352 сообщением «Владивосток – Советская Гавань» - 4 состава 6 вагонов основных и 3 факультативных кмс 1 осн +3 ф - 99 /100 сообщением «Владивосток – Москва» - 15 составов 6 основных вагонов и 2 факультативных (на период летних пассажирских перевозок еще +2 факультативных) и при необходимости дополнительный поезд на период праздничных новогодних перевозок: - 201/202 сообщением «Владивосток-Хабаровск» – 2 состава. Численность работающих 1201 человек. Основные профессии в депо: - слесарь по ремонту подвижного состава – 87 человек; - осмотрщик вагонов – 24 человека; - проводник пассажирского вагона – 780 человек; - начальник поезда – 41 человек; - поездной электромеханик – 39 человек 2. Анализ работы с кадрами Пассажирского вагонного депо Владивосток за 9 месяцев 2018 года Важную роль в повышении эффективности производства играет решение проблемы рационального использования трудовых ресурсов. В частности, от обеспечения предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем и своевременность выполнения всех работ, эффективность использования машин, оборудования, механизмов и как результат - объем производства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других показателей. 2.1. Анализ укомплектованности штата Таблица 1
Анализируя данный таблицы 1, можно увидеть, что самый высокий % текучести просматривается по профессии «проводник пассажирского вагона». Всего за 9 месяцев 2018 года вновь принято на работу 380 человек, из них проводников пассажирских вагонов принято – 346 человек, в том числе временно на период зимних, пассажирских перевозок 9 человек, на период летних пассажирских перевозок 244 человека: 241- студентов МООО «РСО» по срочным трудовым договорам и 3 человека - студенты прочих ВУЗов. Уволено за 9 месяцев 2018 года 284 человека, в том числе 17 человек - временных (принятых в декабре 2017 года и первый квартал 2018 года на период зимних пассажирских перевозок), что на 6 % больше, по сравнению с 2017 годом – 263 человека. Из них 239 человек проводники пассажирского вагона, с учетом временных (118), что на 19 % больше, чем за 2017 год – 194 человека, с учетом временных. В том числе: 88 чел.- по собственному желанию, 174 чел.- по соглашению сторон, 3 чел. – перемещение в рамках АО «ФПК» (2 специалиста), за нарушение трудовой дисциплины 6 проводников - 5 прогул, 1-нахождение на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения, 10 чел. истечение срока срочного трудового договора. В целях укомплектования контингента основной производственной группы «Проводники пассажирского вагона» кадровым подразделением Пассажирского вагонного депо Владивосток на постоянной основе проводится следующая работа:
Постоянное участие в городских ярмарках вакансий ЦЗН и количество обращений безработных граждан по трудоустройству на вакансию также подчеркивает низкую заинтересованность из-за длительности обучения, ограничений по медицинскому освидетельствованию (зрение), прохождения психологического тестирования. Длительность обучения и, как результат, необходимость найма жилья в городе Владивостоке (дорогостоящее от 650 рублей в сутки койко-место без удобств) и значительные затраты на проживание при отсутствии реального дохода (питание, проезд и т.д.). Одной из главных причин низкого процента трудоустройства работников категории «проводник пассажирского вагона» является дефицит кадров, удовлетворяющих требованиям, предъявляемых Компанией к соискателям вакансий. С начала года по настоящий момент направлено на психологическое тестирование 354 соискателя вакансии, из них прошло тестирование - 262 человек, (рекомендовано - 117, условно - 100, не рекомендованы- 45). |