СУПЕР проект (Восстановлен). Центр реабилитации для проводников пассажирских вагонов как инструмент снижения текучести кадров
 Скачать 0.92 Mb.
|
|
Главам муниципальных районов Приморского края постоянно направляются информационные письма о возможности трудоустройства проводником пассажирского вагона. Из-за отсутствия железнодорожного сообщения с большинством районов края и высокой стоимости проезда автомобильным транспортом, необходимостью неоднократного приезда для: прохождения собеседования, психологического тестирования, прохождения медицинского освидетельствования, дорогостоящего проживания на период трудоустройства профессия «Проводник пассажирского вагона» теряет свою привлекательность для безработного населения с отсутствием доходов. Учитывая, что в настоящее время в штате предприятия есть работники, проживающие в населенных пунктах, где отсутствует железнодорожное сообщение, на данный момент в Дальневосточном филиале ведется работа по возможности компенсации расходов по проезду от места жительства к месту работы автомобильным транспортом. Данная мера позволила бы снизить текучесть кадров и уравнять социальные гарантии для всех работающих. С целью комплектования групп обучения по профессии «Проводник пассажирского вагона» размещены объявления в средствах массовой информации (газеты, телевидение, радио, бегущая строка на рекламных экранах автобусов, автобусные билеты, интернет-сайты). Для восполнения недостающего штата работников поездных бригад привлечено к работе по внутреннему совместительству: в первом квартале 2018 года по совместительству принято 213 проводников пассажирского вагона (отработанное время 20 601,48 часов), во втором квартале 2018 года - 489 проводников пассажирского вагона (отработанное время 53 455,92 часов). В третьем квартале 2018 года - 368 проводников пассажирского вагона (отработанное время - 42121,60часов) На период летних пассажирских перевозок принято 244 чел.- проводниками пассажирского вагона – 241 бойцы Приморского регионального отделения Молодежной Общероссийской Общественной Организации «Российские Студенческие Отряды» и 3 чел. – студента по срочному трудовому договору.
Основными причинами не укомплектованности кадрами профессии «Проводник пассажирского вагона» является низкая конкурентоспособность данной профессии в регионе, не соответствие оплаты труда объему выполняемых работ, низкая популярность профессии проводника пассажирского вагона - неудовлетворительное технического состояние пассажирских вагонов, отсутствие комфортных бытовых условий для работников поездных бригад в пути следования (кондиционеры в вагонах), не совпадение ожидаемого с настоящим результатом, тяжелый физический труд для женщин и демографическая ситуация в регионе (падение рождаемости в 1995-2000г.г.). Текучесть кадров отрицательно сказывается на работе, не дает сформироваться коллективу, а значит и корпоративному духу, что неизменно влечет за собой снижение производственных показателей и эффективности работы. Для снижения текучести при собеседовании и проведении психологического тестирования с соискателями вакансий подробно разъясняются условия будущей работы, положения об оплате труда, коллективного договора и меры социальной поддержки работников. Для сдерживания текучести проводится анкетирование увольняющихся работников поездных бригад по собственному желанию с целью выявления причин и возможности влияния на принятые решения. Применяются различные мотивационные методы стимулирования работников поездных бригад: присвоение статуса «Лучший сотрудник месяца» с вручением «знака Компании», организация производственных соревнований «Первые из лучших» с выплатой денежных премий бригадам-победителям, установление надбавки за классные звания (на 30.11.2018г. выплату надбавки получают 148 проводников пассажирского вагона), установление и выплата персональных окладов проводникам пассажирского вагона, обслуживающих вагоны класса «Люкс» (на 30.11.2018 года персональный оклад установлен 8 проводникам). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года текучесть в целом по предприятию выросла на 0,52%, по проводникам пассажирского вагона рост текучести в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 1,94%. Увеличился рост текучести и по группе «начальник пассажирского поезда» на 0,38%. Текучесть слесарей по ремонту подвижного состава снижена на 2,12%. Статистические данные причин текучести кадров:
Анализируя причины увольнения, видно, что основными причинами увольнения проводников пассажирских вагонов, из тех, на которые можно воздействовать – это уровень заработной платы, характер работы и условия труда. Таблица 2
В таблице 2 видно, что % текучести по профессии «проводник пассажирского вагона» ежегодно возрастает, несмотря на прямо пропорционально увеличивающийся с каждым годом комплекс мероприятий, направленный на снижение текучести. Попробуем более детально разобраться, в чем состоит истинная причина увольнения проводников пассажирских вагонов.
Чтобы понять истинные причины увольнения проводников пассажирских вагонов, необходимо понимать, кто такой «проводник». Данная профессия появилась относительно недавно — одновременно с появлением в 1829 году и последующим развитием железнодорожного пассажирского сообщения. С точки зрения пассажира и «обыкновенного» человека профессия проводника пассажирского вагона выглядит довольно примитивной: проверка билетов, уборка вагона, раздача и сбор постельного белья, включение-выключение титана, приготовление чая. Однако этот работник должен быть хозяином вагона во всех аспектах: от вывешивания номера вагона до оказания первой медицинской помощи пассажирам. Поэтому он должен обладать соответствующими знаниями и умениями. Кроме того, проводник пассажирского вагона работает не только во время самой поездки, но и полностью готовит вагон к ней, а после сдает вагон «в целости и сохранности». В должностные обязанности проводника пассажирского вагона входит масса задач, мы перечислим только основные:
Проводник должен обладать такими личностными качествами, как эмоциональная устойчивость, пунктуальность, аккуратность, организованность, ответственность, доброжелательность, тактичность, настойчивость и твердость, отзывчивость. К профессионально важным качествам проводника относятся:
К медицинским противопоказаниям относятся:
Плюсы профессии:
Минусы:
Заработная плата проводника зависит от количества накатанных часов за месяц. Кроме оклада начисляются премиальные надбавки, районные коэффициенты и другие бонусы. Зарплата проводников также зависит от сезона, типа поезда и составляет от 20 тысяч рублей до 35 тысяч рублей. В фирменных поездах зарплата выше, чем в обычных. Таким образом, одна из основных причин увольнения проводников пассажирских вагонов – уровень заработной платы. Но, к сожалению, подняв уровень заработной платы проводникам пассажирских вагонов, мы повлияем только на часть причин и текучесть кадров уменьшится только на 10 %. Перейдем к менее очевидным, на первый взгляд, но более влиятельным причинам увольнения. Работа проводника пассажирского вагона, по мнению отечественных ученых, один из наиболее деформирующих личность видов профессиональной деятельности. С одной стороны, она обладает рядом особенностей, позволяющих характеризовать ее как потенциально аффектогенную, что обусловлено наличием большого количества стресс-факторов, постоянно присутствующих в работе проводника (высокий динамизм, нехватка времени, рабочие перегрузки, сложность возникающих ситуаций, ролевая неопределенность, социальная оценка и т.д.). С другой стороны, чрезвычайную эмоциональность и напряженность вызывает сложившийся комплекс экономических и социально-психологических проблем, а также падение престижа профессии проводника. Высокую стрессогенность работы проводников и стюардесс отмечают многие зарубежные исследования, указывая на частоту возникновения личностных деформационных расстройств в среде проводников.
Правильная психологическая подготовка работника к поездке и своевременная квалифицированная помощь в реабилитации после рейса – залог психического здоровья проводника пассажирского вагона и морального удовлетворения от работы и, как результат, снижение количества увольнений. На сегодняшний день в штате Пассажирского вагонного депо Владивосток 1 единица психолога. В должностные обязанности психолога входит тестирование соискателей вакансией перед трудоустройством, тестирование проводников пассажирского вагона, начальников пассажирского поезда и руководителей предприятия (периодическое и внеплановое), присутствие на разборах, выезды в командировку на линию, составление отчетности по кругу обязанностей, занятия с работниками в комнате релаксации. Комната релаксации на предприятии . Таким образом мы видим, что работа на предприятии по поддержанию стабильного психологического здоровья проводников пассажирских вагонов ведется, но в малых объёмах и носит исключительно рекомендательный характер работы. Изменив технологический процесс работы резерва проводников пассажирских вагонов, включив предрейсовую подготовку и послерейсовую реабилитацию работников поездных бригад, мы будем иметь возможность контроля за психологическим состоянием работников, выявления и профилактики на ранних стадиях синдрома профессионального выгорания. Центр реабилитации проводников пассажирских вагонов пассажирского вагонного депо Владивосток будет более многофункциональным при его размещении в отдельно стоящем несколькоэтажном здании, построенному по специальному проекту, но в целях экономии средств Компании, рассмотрим вариант создания пилотного проекта Центра на имеющихся площадях. На территории Пассажирского вагонного депо Владивосток расположены следующие строения: - корпус депо (для производства деповского и капитального ремонта) - административный корпус (трёхэтажное здание для размещения кабинетов аппарата управления и инженерно-технического состава депо, столовая, архивы) - склады - здание ПТО (пятиэтажное здание, где расположены кабинет дежурного по депо, производственные участки единой технической ревизии и текущего отцепочного ремонта, ремонта и обслуживания внутреннего оборудования пассажирских вагонов, резерв проводников пассажирских вагонов). По наличию не занятых площадей, и оснащенностью коммуникациями (электричество, водоснабжение, канализация), наиболее подходящим для создания «Центра» является здание ПТО. Работу центра можно условно разделить на 2 направления: осуществление мероприятий, направленных на подготовку работника к рейсу и на восстановление после него. 3.1. Комнаты предрейсового психологического инструктажа. Профессиональная деятельность влияет на состояние и эмоции субъекта труда, вызывает изменение в оценке ситуации и в действиях человека в соответствии с требованиями деятельности и своими возможностями. Развивающееся в этих условиях эмоциональное выгорание становится основным фактором профессиональной деформации проводника. Особая часть проблемы профессионального выгорания проводников связана с графиком работы, поскольку здесь есть своя, еще более эмоционально-травмирующая составляющая (работа в условиях оторванности от семьи порой до нескольких суток), влияющая на профессиональные деформации. Возможность профилактики синдрома эмоционального выгорания у проводников пассажирских вагонов может определяться уровнем аутопсихологической компетентности, представляющей собой способность ориентироваться в интраиндивидуальном пространстве, управлять им и изменять его, совершенствуя и развивая себя как личность и профессионала. Деятельность, направленная на профилактику синдрома эмоционального выгорания, а также других эмоциональных сбоев проводников пассажирских вагонов будет производиться высококвалифицированными врачами- психологами. 3.2. Комнаты психологической разгрузки после поездки 3.5. Комнаты отдыха для проводников. Вопрос проживания иногородних работников поездных бригад в перерывах между рейсами остается актуальным для трудового коллектива Пассажирского вагонного депо Владивосток. Межрейсовый отдых поездных бригад, в летний период может продолжаться иногда и не более трех дней. В некоторых случаях на путь от работы до дома (например, от Владивостока до Комсомольска-на-Амуре) человек затрачивает до 1,5 суток, что вообще ставит под сомнение необходимость возвращения домой, поскольку полноценно отдохнуть в дороге невозможно. Организация комфортного межрейсового отдыха для поездных бригад - очередное звено в совершенствовании условий труда и производственного быта. В штате депо 952 проводника пассажирского вагона, 82% из которых живёт не в областном центре. Сегодня на предприятии имеется всего 1 комната отдыха, в которой может одновременно проживать только 5 человек, что безусловно мало для такого штата работников. В центре реабилитации работников поездных бригад, нуждающихся в непродолжительном отдыхе между рейсами, будут ожидать 3 жилых комнаты, зона отдыха с мягким диваном и креслами, телевизором и свежей прессой, а также обеденная зона с кухонным гарнитуром и необходимой для приготовления пищи бытовой техникой. Помимо современных душевых, для проводников установлена инфракрасная сауна.  3.6. Медицинский пункт. 3.7. Тренажерный зал. 3.8. Массажный кабинет и кабинет иглорефлексотерапии. 3.9. Сауна ЗАКЛЮЧЕНИЕ В работах отечественных авторов нашли отражение подходы к объяснению синдрома эмоционального выгорания у людей различных профессий, которые имеют свою специфику в зависимости от этапов научного изучения данного феномена. Обобщение имеющихся данных позволили нам сделать вывод о том, что эмоциональное выгорание может рассматриваться как динамическое состояние личности, характеризующееся сочетанием негативных психологических, поведенческих и физиологических признаков (симптомов), указывающих характеризующееся психоэмоциональное истощение, развитие дисфункциональных профессиональных установок и профессионального поведения. Безусловный научный и практический интерес представляют механизмы возникновения данного синдрома. Как показали проведённые нами исследования и подтверждённые научной теорией, это психологическое состояние возникает в ситуации высокого эмоционального напряжения, на фоне хронического стресса (фрустрации ожиданий), приводящего к трудностям аутоидентификации личности, слиянию со средовыми воздействиями на основе эмоциональной вовлеченности, что в свою очередь активизирует психологические защиты личности, действующие на неосознаваемом уровне. Как и любое психологическое новообразование, синдром эмоциональное выгорание имеет полиэтиологическое происхождение. В научной литературе предложены вариабельные подходы, изучив которые, мы пришли к выводу о возможности выделения внешних и внутриличностных предпосылок возникновения данного синдрома. К внешним следует отнести нестандартность условий труда проводников, особенности социальной среды, необходимость напряжённого контроля за ситуацией в вагоне и в поезде, повышенной степенью ответственности за пассажиров; медленная динамика их развития, необходимость тесного эмоционального взаимодействия, сложностью и непредвиденностью, возникающих в пути следования ситуаций; осознанием социальной незащищенности самих проводников и т.д. К внутренним условиям были отнесены психические перегрузки, самоотверженность и высокая степень ответственности, функциональная тревожность, неадекватное избирательное эмоциональное реагирование и эмоциональная неустойчивость, редукция профессиональных обязанностей, расширение сферы экономии эмоций и переживание психотравмирующих обстоятельств. В результате взаимодействия внешних и внутриличностных факторов профессиональная деятельность проводников пассажирских вагонов сопровождается формированием синдрома эмоционального выгорания, отличающегося развитием эмоционального истощения, деперсонализации. Учитывая непосредственное деформирующее влияние синдрома эмоционального выгорания на качество сервиса РЖД, особую важность приобретает организация условий профилактики данного синдрома в профессиональной среде. Решение поставленных в выпускной квалификационной работе задач было направлено на изучение возможности профилактики синдрома эмоционального выгорания у проводников, механизмов его возникновения и определения уровня сформированности аутопсихологической компетенции как психологического условия, препятствующего его появлению. Анализ синдрома эмоционального выгорания проводников пассажирских вагонов показал, что практически половина исследуемых подвержена эмоциональному выгоранию. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Ананьев В. А. Основы психологии здоровья [Текст] / В.А. Ананьев / Концептуальные основы психологии здоровья. Книга 1. СПб.: Изд-во «Речь», 2006. 2. Апчел А.Н., Цыган В.И. Стресс и стрессоустойчивость человека [Текст] / А.Н. Апчел, В.И. Цыган. СПб.: Изд-во ВИФК, 1999. 3. Бабич О.И. Личностные ресурсы преодоления синдрома профессионального выгорания педагогов [Текст]: Автореф. дис. …канд. психол. наук / О.И. Бабич. Хабаровск, 2007. 4. Баранов А.А. Стрессоустойчивость и мастерство педагога [Текст] / А.А. Баранов. Ижевск: Изд-во Удм. ун-та, 1997. 5. Бернс Р. «Я»-концепция и воспитание [Текст] / Р. Бернс. М., 1986. 6. Бойко В.В. Синдром «эмоционального выгорания» в профессиональном общении [Текст] / В.В. Бойко. СПб., 1999. 7. Бойко В.В. Энергия эмоций в общении: взгляд на себя и на других [Текст] / В.В. Бойко. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2006. 8. Борисова М.В. Психологические детерминанты психического выгорания у педагогов [Текст]: Дисс. канд. психол. наук / М.В. Борисова. Ярославль, 2003. 9. Бутылин А.В. Дифференциально-акмеологические особенности профессионального «выгорания» [Текст]: Дис. канд. психол. наук / А.В. Бутылин. М., 2009. 10. Водопьянова Н.Е. Психическое «выгорание» [Электронный ресурс]: статьи / Н.Е. Водопьянова. Режим доступа: http: // www. edentworld. Ru/cgi-bin/info/lib.pl?DocID=1238.html 11. Водопьянова Н.Е. Синдром выгорания: диагностика и профилактика [Текст] / Н.Е. Водопьянова. СПб.: Изд-во «Питер», 2005. 12. Водопьянова Н.Е. Синдром психического выгорания в коммуникативных профессиях [Текст] / Н.Е. Водопьянова / Психология здоровья / Под ред. Г.С. Никифорова. СПб.: Изд-во СПб ГУ, 2010. 13. Водопьянова Н.Е., Старченкова Е.С. Синдром выгорания: диагностика и профилактика [Текст] / Н.Е. Водопьянова, Е.С. Старченкова / 2-е изд. СПб., 2008. 14. Волканевский С.В. Рефлексивность как детерминанта «психического выгорания» личности [Электронный ресурс] / С.В. Волканевский // Вестник Ярославского государственного университета им. П.Г. Демидова. Серия Гуманитарные науки. 2008. № 6. 15. Гремлинг С. Практикум по управлению стрессом [Текст] / С. Грем- линг. СПб.: Изд-во «Питер», 2012. 16. Густелева А.Н. Смысложизненные ориентации учителей с разным уровнем профессионального выгорания [Электронный ресурс] / А.Н. Густелева // Известия Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена. 2008. № 61. 17. Загорюев А.Л. Динамическая модель явления эмоционального выгорания [Текст] / А.Л. Загорюев / XII Царскосельские чтения «Становление российской государственности на современном этапе». Материалы международной научной конференции (22-23 апреля 2008) / Под общ. ред. В.Н. Скворцова. СПб.: Изд-во ЛГУ им. А.С. Пушкина, 2008. Т.3. С. 207-211. 18. Калашникова С.А. Адекватность профессионального самоопределения и ее проявление в развитии синдрома «профессиональное выгорание» в особых условиях деятельности [Электронный ресурс]: Дисс. канд. психол. наук / С.А. Калашникова. Чита, 2004. 19. Китаев-Смык Л.А. Психология стресса [Текст] / Л.А. Китаев-Смык. М.: Изд-во «Наука», 1983. 20. Климов С.Н., Игнатов В.С., Латышева Н.А. обслуживание пассажиров в поездах дальнего следования: Учебное пособие.- М.: Маршрут, 2005.- 115 с. 21. Коновальчук А.Н. Синдром эмоционального выгорания и его профилактика в профессиональной деятельности городских и сельских учителей [Текст]: Автореф. дис. …канд. психол. наук / А.Н. Коновальчук. Нижний Новгород, 2008. 22. Курлянд З.Н. Педагогические способности как предпосылка психологической устойчивости учителя [Текст] / З.Н. Курлянд / Психологическая устойчивость профессиональной деятельности: тезисы семинара. М.-Одесса, 2012. 23. Лозинская Е.И., Лутова Н.Б., Вид В.Д. Системный индекс синдрома перегорания (на основе теста MBI). Методические рекомендации. НИПНИ им. Бехтерева, 2007. 24. Малышев И.В. Принципы построения коррекционной программы, направленной на профилактику и преодоление синдрома эмоционального выгорания у представителей экстремальных профессий [Текст] / И.В. Малышев // Ученые записки. 2009. Т. 2. Сер. Психология. Педагогика. № 2 (6). 25. Митрякова Л.Г. Спутник проводника. М.: Федеральная Пассажирская Дирекция, 2007. 26. Ожогова Е.Г. Взаимосвязь синдрома «психического выгорания» и особенностей ценностно-смысловой сферы у педагогов общеобразовательных школ [Текст]: Автореф. дисс. .канд. психол. наук / Е.Г. Ожогова. Саратов, 2008. 27. Орел В.Е. Концепция психического выгорания с позиций системного подхода [Электронный ресурс] / В.Е. Орел // Вестник Ярославского государственного университета им. П. Г. Демидова. Серия Гуманитарные науки. 2006. №1. 28. Орел Е.В. Особенности проявления психологического выгорания в мотивационной сфере личности [Электронный ресурс] / Е.В. Орел // Вестник Томского государственного педагогического университета. 2005. №1. 29. Осницкий А.К., Жуйков Ю.С. Подготовка механизмов произвольной регуляции в деятельности педагога [Текст] / А.К. Осницкий, Ю.С. Жуйков / Творчество и педагогика. М., 1988. 30. Павлова Т.А. Особенности развития профессионально важных качеств проводников пассажирских вагонов в процессе их профессиональной деятельности // Российский психологический журнал.- 2009.- Том 6.- №5.- С.57-61. 31. Павлова Т.А. Оценка готовности и способности проводников к корректному взаимодействию с пассажирами // Российский психологический журнал. – 2011. – Том 8. – №5. – С. 34–39. 32. Петрушин В.И. Проблемы эмоционального выгорания лиц гуманистических профессий [Электронный ресурс] / Петрушин В.И. // Современные наукоемкие технологии. 2008. № 8. 33. Психология человека в современном мире [Текст] / Т. 3. Психология развития и акмеология. Экзистенциальные проблемы в трудах С.Л. Рубинштейна и в современной психологии. Рубинштейновские традиции исследования и экспериментатики. Материалы Всероссийской юбилейной научной конференции, посвященной 120-летию со дня рождения С.Л. Рубинштейна (15-16 октября 2009). М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2009. 34. Римма Фёдоровна Теперик Как не сгореть на работе? // Журнал «Психология для руководителя». — 2008. — № 2. – С. 23–27. 35. Рогинская Т.И. Синдром выгорания в социальных профессиях [Текст] / Т.И. Рогинская // Психологический журнал. 2002. № 3. С. 85-95. 36. Ронзин Д.В. Профессиональное сознание учителя как научнопрактическая проблема [Текст] / Д.В. Ронзин // Психологический журнал. 1991. № 5. 37. Рубинштейн С.Л. Основы общей психологии [Текст] / С.Л. Рубинштейн. М.: Изд-во «Наука», 1998. 38. Рукавишников А.А. Личностные детерминанты и организационные факторы генезиса психического выгорания у педагогов [Электронный ресурс]: дис. канд. психол. наук / А.Л. Рукавишников. Ярославль, 2001. 39. Рукавишников А.А. Опросник психического выгорания для учителей. Руководство [Текст] / А.А. Рукавишников. Ярославль, 2011. 40. Самоукина Н.В. Синдром профессионального выгорания [Электронный ресурс] / Н.В. Самоукина. Режим доступа: // http://www.7ya.ru/pub/article.aspx?id=4143 41. Селье Г. Стресс без дистресса [Текст] / Г. Селье. М.: Изд-во «Прогресс», 1990. 42. Семаго М.М., Семаго Н.Я. Теория и практика оценки психического развития ребенка. Дошкольный и младший школьный возраст [Текст] / М.М. Семаго, Н.Я. Семаго. СПб.: Изд-во «Речь», 2005. 43. Сергеева В.П. Классный руководитель в современной школе [Текст] / В.П. Сергеева. М., 2010. 44. Сидоров П.И. и др. Синдром «эмоционального выгорания» у лиц коммуникативных профессий [Текст] / П.И. Сидоров и др. // Гигиена и санитария. 2008. № 3. С. 29-33. 45. Старченкова Е.С. Психологические факторы профессионального «выгорания» [Текст]: Автореф. дисс. канд. психол. наук / Е.С. Старченкова. СПб., 2002. 46. Субботин С.В. Устойчивость к психическому стрессу как характеристика метаиндивидуальности учителя [Текст]: Автореф. дисс. .канд. психол. наук / С.В. Субботин. Пермь, 2002. 47. Управление стрессом и профилактика выгорания [Текст] // Служба кадров и персонал. 2005. № 8. С. 44-46. 48. Ушакова Т.А. Социально-психологические и индивидуальноличностные детерминанты состояния «выгорания» специалистов социальной работы [Текст]: Дисс. .канд. психол. наук / Т.А. Ушакова. Курск, 2009. 49. Фетискин Н.П., Козлов В.В., Мануйлов Г.М. Социально-психологическая диагностика развития личности и малых групп. – М., 2002. C. 360-362. 50. Филимоненко Ю.И., Юрьев А.И., Нестеров В.М. Экспресс-методика для оценки эффективности аутотренинга и прогноза успешности деятельности человека. — В кн.:Личность и деятельность. Л.: ЛГУ. 1982. С.52-57. 51. Форманюк Т.В. Синдром «эмоционального сгорания» учителя [Текст] / Т.В. Форманюк // Вопросы психологии. 1994. № 6. С. 54-67. 52. Цергой Т.А. Влияние условий профессионального выбора на сформированность синдрома эмоционального выгорания у педагогов профессионально-технического образования [Электронный ресурс] / Т.А. Цергой // Вестник Адыгейского государственного университета. 2008. № 7. 53. Черненко Т.Е. Педагогические условия преодоления комплекса неуверенности у детей дошкольного возраста с нарушениями слуха [Текст]: Автореф. дис. …канд. пед. наук / Т.Е. Черненко. СПб., 2001. 54. Юрьева Л.Н. Профессиональное выгорание у медицинских работников: формирование, профилактика, коррекция [Текст] / Л.Н. Юрьева. Киев: Изд-во «Сфера», 2004. 2. Построение и выполнение выпускной итоговой работы На Горьковской магистрали обратили пристальное внимание на здоровье проводников. «После рейса люди этой профессии – а их у нас около 350 – нуждаются в восстановлении физических сил и душевного равновесия», – говорит начальник резерва проводников депо Киров Владимир Фукалов. Поэтому три года назад было принято решение во время капитального ремонта депо создать центр психологической разгрузки. Сейчас на первом этаже оборудован зал с тренажерами для укрепления мышц спины, ног и груди, беговой дорожкой. Установлен бильярд. Построены сауна и каминный зал для отдыха. Есть комната для принятия лечебных травяных ванн. Она оборудована специальными деревянными бочками. Причем посещать центр проводники будут бесплатно. А в 2008 году планируется продолжить его оборудование и построить плавательный бассейн. Бригады проводников, работающих на маршрутах от Кирова до Москвы, Нижнего Новгорода, Казани, совершают по графику подряд четыре рейса, и после обслуживания вагонов у них остается пара часов для отдыха, который они и проводят в центре психологической разгрузки. Завершающей главой работы должен быть расчет экономического эффекта предлагаемых нововведений (разработки бизнес-плана строительства объекта, внедрения новых технологий, структурной реорганизация и т.д.). Ожидаемый экономический эффект должен подтверждаться путем использования методик экономического и финансового анализа с применением коэффициентов эффективности, доходности, ликвидности, окупаемости и др. В разделе «Заключение» кратко формулируются предложения по использованию результатов работы в практической деятельности своей организации. Заключение (выводы и предложения)содержат обоснованные результаты проведенного исследования. Выводы должны быть четко и доказательно сформулированными, должны соответствовать цели и задачам, поставленным во введении, предложения должны быть направлены на совершенствование управленческих аспектов. Рекомендуемый объем 2-4 страницы. Список использованной литературы составляется из числа различных статей, официальных документов, нормативных справочников, используемых при написании введения и основной части работы, и располагается в конце итоговой работы. Литература в списке указывается в следующем порядке (Приложение 3):
Все источники ставятся в алфавитном порядке их авторов, а при отсутствии последних (если фамилии авторов не вынесены на титульный лист) по первой букве названия. По каждому источнику необходимо указать автора, название работы, место издания, наименование издательства, год издания и объем в страницах. Приложения содержат справочный и вспомогательный материал, используемый при написании работы, или иллюстрирующий исходную информацию для проводимых расчетов. Подготовка к написанию работы заключается в изучении литературы по выбранной проблеме, составлении плана выпускной итоговой работы, в сборе исходных данных; обобщении и систематизации материалов (характеристика объекта исследования, динамика показателей и др.). На второй стадии на основе собранных и обобщенных материалов и детальной проработки литературных источников осуществляется содержательная постановка цели работы, формируются критерии решения задач, вытекающих из цели итоговой работы. Третья стадия включает оформление работы в соответствии с планом работы. 3. Правила оформления выпускной итоговой работы Работа должна быть выполнена с использованием компьютера на одной стороне листа белой бумаги формата А4 через полтора интервала. Цвет шрифта должен быть черным, тип шрифта Times New Roman, размер шрифта - 14. Текст следует печатать, соблюдая следующие размеры полей: правое - 20 мм, верхнее — 20 мм, левое – 30 мм и нижнее — 20 мм. Разрешается использовать компьютерные возможности акцентирования внимания на определенных терминах, формулах, теоремах, применяя шрифты разной гарнитуры. В работе должны быть четкие, нерасплывшиеся линии, буквы, цифры и знаки. Объем приложения не ограничивается. Все приложения должны иметь порядковые номера, указанные в правом верхнем углу приложений (например, Приложение 1, Приложение 2 и т.п.) и на них должны быть ссылки в тексте основной части итоговой работы. | ||||||||||||||||||||||||||||||