РГР Перегоны. РГР _Нефедова. Челябинский институт путей сообщения филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Уральский государственный университет путей сообщения

• Название: Челябинский институт путей сообщения филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Уральский государственный университет путей сообщения
• Анкор: РГР Перегоны
• Дата: 25.11.2021
• Размер: 26.22 Kb.
• Имя файла: РГР _Нефедова.docx
• Тип: Документы; #282398

Челябинский институт путей сообщения-

филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(ЧИПС УрГУПС)

Расчетно-графическая работа

по дисциплине:

«Автоматика и телемеханика на перегонах»

Студент: ________________Нефедова К.В.

Шифр __________________2016-СОа-931

Преподаватель: __________Костров А.А.

Общая информация о системах переездной сигнализации.
ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ — система сигнализации, устраиваемая на пересечении в одном уровне ж.-д. путей с автомобильными дорогами, служит для закрытия движения через переезд при приближении к нему поезда. Переезды оборудуются ограждающими устройствами — автоматич. П. с. и автоматич. шлагбаумами. Со стороны подъезда автотранспорта переезд ограждают светофорами П. с, совмещёнными с полушлагбаумами. Светофор П. с. имеет сигнальные головки с красными огнями, электрич. звонок на мачте светофора и крестообразный сигнальный знак со стеклянными отражателями. Со стороны каждого ж.-д. пути устанавливают заградит, светофоры, к-рые для остановки поезда включает дежурный по переезду со щитка поста.

В аварийных случаях дежурный может сам закрыть и открыть переезд. Устр-ва автоматич. П. с. включаются при движении поезда по участку и подают сигнал остановки автотранспорту при приближения поезда к переезду за время, необходимое для освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Для своеврем. включения устр-в автоматич. П. с. перед переездом предусмотрены известительные участки приближения, длину к-рых рассчитывают, исходя из макс, скорости движения поезда на данном участке пути прн извещении о приближении поезда не менее чем за 40 с. Для передачи извещения на переезд о вступлении поезда на известительный участок приближения используются рельсовые цепи автоматич. блокировки. В пределах блок-участка рельсовая цепь разрезается у переезда, а часть её до переезда образует известительный участок приближения, при вступлении на к-рый поезда переезд закрывается.

Часть рельсовой цепи за переездом образует участок удаления поезда (при правильном направлении движения) или используется как участок приближения (при неправильном направлении движения). При отсутствии поезда на участке приближения светофоры П. с. выключены, брусья автоматич. шлагбаума подняты, переезд открыт. В момент вступления поезда на участок приближения подаётся извещение на переезд для включения автоматич. П. с. и опускания шлагбаума. Мигающим светом загораются красные огни на светофорах П. с, включается электрич. звонок оповещения о приближении поезда; фонари на брусьях шлагбаума начинают мигать красным светом, фонари на конце брусьев горят непрерывным светом. После включения переездных светофоров закрытие шлагбаума происходит через 14—15 с для того, чтобы въехавший на переезд автомобиль успел его проследовать до закрытия. Закрытое состояние переезда сохраняется до освобождения участка приближения поезда и проследования его иа участок удаления, после чего брусья шлагбаума поднимаются, открывая переезд, выключаются П. с, звонки оповещения и фонари на брусьях.

Ограждающие устройства на переездах.

На железных дорогах страны применяются следующие ос­новные виды ограждающих устройств на переезде: оповести­тельная переездная сигнализация с неавтоматическими шлаг­баумами (ОПС), автоматическая переездная светофорная сиг­нализация с автоматическими шлагбаумами (АПТТТ).

Оповестительная сигнализация с неавтоматическими шлаг­баумами проектируется в тех случаях, когда не представля­ется возможным обеспечить автоматическую подачу извеще­ния о приближении поезда к переезду.

При оборудовании переезда автоматической светофорной сигнализацией (АПС) по обе стороны переезда устанавливают переездные светофоры с правой стороны автомобильной дороги.

Переездной светофор имеет две головки с красными лин­зами. Нормально огни светофоров не горят, что означает от­сутствие приближающегося поезда. При подходе поезда к пе­реезду на расстояние, при котором возникает опасность дви­жения по переезду, загораются мигающие красные огни и на­чинают прерывисто звонить электрические звонки громкого боя. Выключение мигающих огней и звонков происходит после полного проследования поезда за переезд.

В случае оборудования переезда шлагбаумом (АПШ) движение автомобиля преграждает специальный брус. На мачте шлагбаума установлены головки светофорной сигнали­зации .При приближении поезда к переезду сначала включа­ются мигающие огни и звонки, а затем начинают опускаться брусья шлагбаумов. После того, как брус шлагбаума примет горизонтальное положение, огни будут продол1жать гореть, а звонки будут выключены.

Расчет длины участка приближения.
Чтобы своевременно закрывать переезд при приближении к нему поезда рассчитывают длину участка приближения.

Необходимо время извещения о приближении поезда к переезду вычисляется по формуле:

 



 

где: t₁ - время необходимое автомобилю для проследования переезда, сек; t₂ =4сек - время срабатывания приборов цепей извещения и управления сигнализацией: t₃ =10сек - гарантийный запас времени

 



 

Время t₁ рассчитывают по формуле:

 



 

где: l_n - длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора. наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2.5м:

 

l_n=8+1,52=9.52м –

 

для однопутного участка.

l_p =24м - расчетная длина автомобиля.

l_o =5м - расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора.

 



 

V_p =1.4м/с - расчетная скорость движения автомобиля через переезд, расчетная длина участка приближения:

 

 

где: 0,28 - коэффициент перевода скорости из км/с:

V_max - максимальная скорость движения поездов, установленная на данном участке, км/ч.



В этом случае извещения на закрытие переезда будет подаваться за один участок приближения.

Порядок закрытия переезда, за один или за два блок-участка.

Если переезд расположен от проходного светофора 5 автоблокировки на расстоянии равном расчетной длине участка приближения L_p то фактическая длина участка приближения L_ф=L_p. При близком расположении переезда к светофору 5 расстояние расчетной длины L_p больше - чем расстояние до этого светофора. Участок приближения в этом случае устраивают между светофорами 5 и 7. Теперь фактическая длина участка приближения исчисляется от светофора 7 и образуется 2 участка приближения: первой - от переезда до светофора 5 и второй - между светофорами 5 и 7. В этом случае извещения на закрытие переезда будет подаваться за один участок приближения.

Вывод: Рассмотрели работу железнодорожного переезда и рассчитали параметры переездной сигнализации за один блок-участка.