Дальневосточный государственный университет

Название	Дальневосточный государственный университет
Дата	08.05.2022
Размер	3.72 Mb.
Формат файла
Имя файла	238128-40469.docx
Тип	Пояснительная записка #517215
страница	5 из 5

1 2 3 4 5

3.4.1 Расчет потребной емкости грузового склада

В соответствии с прогнозами в течение ближайших лет (2017 – 2019 гг.) годовой объем обрабатываемых скоропортящихся грузов может составить 4,6 тыс. тонн. При этом среднесуточный грузооборот составит 16 тонн/сутки. При расчете емкости склада необходимо учесть максимальный суточный грузооборот, который определяется по формуле:

(3.1)

где К_ч – коэффициент часовой неравномерности грузооборота.

Коэффициент часовой неравномерности грузооборота отражает неравномерность по движению грузов на складе. Принимаем, что К_ч= 2,5.

Для максимального использования емкости предлагаемого склада, необходимо обеспечить стеллажное хранение груза и выполнение погрузо-разгрузочных операций с помощью электропогрузчика.

Для стеллажного хранения груза необходимо рассчитать количество ячеек стеллажей, в которых груз размещается на поддонах.

Потребное количество ячеек стеллажей определяется по формуле:

, (3.2)

где

– среднее количество грузов, размещаемых на поддоне. Принимаем, что тонн;

– максимальное количество грузов одновременного хранения на складе (тонн), которое определяется по формуле:

(3.3)

где – срок хранения груза на складе. Принимаем, что

сут.

По формуле (3.3) определим максимальный суточный грузооборот на складе:

По формуле (3.2) определим максимальное количество грузов одновременного хранения на складе:

По формуле (3.1) определим потребное количество ячеек стеллажей:

Длина одной ячейки будет составлять 1,2 метра, ширина – 1 м. Разместим на складе 5 двухсторонних стеллажей, каждый из которых будет иметь длину 9,6 м и ширину 2 м. Общая площадь, занимаемая стеллажами, составляет 96 м².

Поскольку в качестве средств механизации выбраны электропогрузчики, расстояние между стеллажами будет составлять 3,2 м. Количество ярусов стеллажей – 2. Поэтому один стеллаж будет вмещать 32 ячейки.

Один стеллаж будет состоять из двух ярусов, по 8 ячеек в каждом ярусе. Всего стеллаж вмещает в себя 32 ячейки, каждая из которых вмещает в себя поддон длиной 1,2 м и шириной 0,8 м.

Расположение стеллажей – продольное.

На рисунке 3.8 представлена схема расположения стеллажей на складе.

Рис. 3.8 Расположение стеллажей на складе
Необходимая площадь грузового склада определяется по формуле:

(3.4)

где S₁ – площадь, занимаемая стеллажами;

S₂ – площадь проездов между стеллажами. Рассчитаем её, учитывая, что расстояние от стен до стеллажей и между стеллажами 3, 2 м. Равна 371,2м².

По формуле (3.4) определим площадь грузового склада:

м².

Предлагаю использовать свободную площадь грузового двора для постройки склада для размещения в нем скоропортящихся грузов.

3.4.2 Ориентировочный расчет затрат на внедрение предлагаемого мероприятия

В целях минимизации затрат на строительство предложенного склада рекомендую выбрать быстровозводимый склад, в основу которого входят материалы из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей. Такие склады отличаются мобильностью, лёгкостью транспортировки и многообразием возможных конфигураций. Ориентировочная стоимость строительства склада данного типа составит примерно 4 000 000 рублей.

Для обеспечения необходимого температурного режима внутри склада предлагаю приобрести холодильную сплит-систему, ориентировочная стоимость которой 600 000 рублей.

Ориентировочные расходы на покупку и монтаж стеллажей составят примерно 112 000 рублей.

Следовательно, затраты на строительство склада для хранения и обработки скоропортящихся грузов, покупку и установку холодильной установки, и приобретение и монтаж стеллажей составят примерно 4 112 000 рублей.

Заключение

В результате, хотелось бы отметить, что территория Дальнего Востока – это динамично развивающая территория, ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» занимает одно из лидирующих мест. И это еще раз говорит о том, что аэропорту необходимы инновации в сфере грузовых перевозок.

В данной дипломной работе были рассмотрены основные направления по организации перевозки грузов в аэропорту Хабаровск, рассмотрены основные понятия грузовых авиаперевозок.

Грузовые авиаперевозки — это процесс, вследствие которого совершается перемещение из одного места в другое каких-либо объектов с помощью воздушного транспорта.

Важнейшими задачами организации грузовых авиаперевозок являются достижение высокого уровня безопасности и непрерывающейся регулярности в перевозках грузов, держать стабильным оперативный контроль над своевременным исполнением тех или иных технологических операций, взаимодействие по четкому графику всех подразделений и подструктур, участвующих в организационном процессе, повышение прибыли и дохода для предприятия за счет максимальной загрузки платных рейсов. Основными направлениями по улучшению качества перевозки грузов остаются подготовка специалистов в области грузовых перевозок, разработка новых методов и средств обработки грузов.

Целью работы являлась разработка предложений по совершенствованию технологий работы службы организации почтово-грузовых перевозок в аэропорту Хабаровск на основе существующей схемы обработки грузов. В результате рассмотрения существующей схемы обработки грузов были выявлены некоторые недостатки в данной системе, которые были по возможности устранены. К ним относятся недостаточная вместимость склада для хранения скоропортящихся грузов и невозможность их механизированной обработки. Данные недостатки могут быть устранены путем строительства нового склада для хранения грузов данной категории. Тем самым мы увеличим объемы перевозок грузов, относящихся к категории скоропортящихся, и уменьшим время на их обработку.

Но любые изменения в технологии обработки грузов не должны увеличивать продолжительность обслуживания. Как объект обслуживания груз должен затрачивать минимальное время на прохождение всех последовательных операций, технологически необходимых для загрузки в воздушное судно.

Поэтому при решении вопроса по обработке груза необходимо проводить своевременную замену технических средств и применять новые технологии, которые способствуют быстрой обработке груза.

Для полноценной организации грузовых перевозок, существующая служба организации почтово-грузовых перевозок должна постоянно прогрессировать и применять современные методы по обработке грузов, применяя новейшие технологии и опыт зарубежных коллег.

Список использованной литературы

Аксенов И.Я. Единая транспортная система [Текст]: Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 1991. - 383 с.
Бенсон Д. Транспорт и доставка грузов/Бенсон Д. – М. [Текст]: Транспорт, 1990.
Григорьев Ю. М. Практические аспекты эксплуатации воздушных линий: Учеб. Пособие/ под ред.: Ю. М. Григорьева, 2006.
Никифоров. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Учебное пособие. М.: ТрансЛит 2007. -272с.
Олянюк П.В. Мировая система воздушного транспорта: учеб. / П.В. Олянюк. – СПБ. -2006. -282с.
Кропивенцева С.А. Организация и обслуживание пассажирских и грузовых авиаперевозок: учеб. пособие / С.А. Кропивенцева. – Самара: Изд-во СГАУ, 2015. – 72 с.
Чижов С. Ю., Юрлов С. В. Рынок грузовых авиаперевозок в России // Экономика и финансы [Электронный ресурс] - 2015. - Режим доступа: http://rostransport.com.
Руководство e-Freight EC Roadmap Vision, Goals and Implementation [Электронный ресурс] – 2013. - Режим доступа: http://www.eskema.eu.
Крючков, Александр Андреевич. Грузовые перевозки на воздушном транспорте СССР [Текст]: (Организация, технология, экономика) / А. А. Крючков. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва: Транспорт, 1983. - 232 с.
Олещенко Е. М. Основы грузоведения: учеб. пособие для студентов вузов по специальности "Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)" направления подготовки дипломированных специалистов "Организация перевозок и управление на транспорте" / Олещенко Е. М. – М.: ACADEMIA, 2005. - 284 с. Свердловская ОУНБ; КХ; Инв. номер 2271701-КХ
Брагин В.А. Управление авиатранспортным производством: Учеб. Пособие [Текст] / В.А.Брагин, В.В.Рогов; Академия ГА. - СПб., 2004. - 76 с.
Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ // Собрание законодательства РФ. – 1997. - № 12. - ст. 1383
Синицкий, А.Б. Основной фактор. Развитие аэропортов – ключ к росту авиаперевозок [Текст] / А.Б. Синицкий // Авиатранспортное обозрение. – 2005. - №59. – С.51-53.
Корень, А.В. Транспорт Российской Федерации: Стратегические аспекты развития региональных авиаперевозок в РФ [Электронный ресурс] – 2015. – Режим доступа: http://www.rostransport.com
Бачурин, Е.В. Перспективы развития авиаперевозок и парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации / Е.В. Бачурин. - Режим доступа: http://www.avia.ru/.
Транспортный форум: Стратегические аспекты развития региональных авиаперевозок в РФ [Электронный ресурс] – 2016. – Режим доступа: http://www.tforum.ru
Волкова, Л.П. Организация перевозок на воздушном транспорте [Текст]: учеб. Пособие / Л.П. Волкова, Г.С. Вороницина, В.Г. Багров. – М.: МГТУГА, 1998.
Артемьев А.А. Гражданская авиация России/ А.А. Артемьев. - Кемерово, 2003. -843 с.
Электронный ресурс/ Международный аэропорт Хабаровск - Режим доступа: www.airkhv.ru
Федеральные авиационные правила "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (утв. приказом Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82)

1 2 3 4 5