курсовая. ГАРАИЕВ курсовая. Данные для выполнения курсовой работы
 Скачать 75.69 Kb.
|
|
Данные для выполнения курсовой работы вариант № 5
СОДЕРЖАНИЕ Введение 1 Расчет объема работы локомотивного депо 1.1 Показатели объёма эксплуатационной работы локомотивного депо 1.2. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава 2 Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении 3 Определение балльности депо 4 Организация производственного процесса локомотивного депо во времени 5 Организация ремонтного производства 6 Расчет контингента работников депо 6.1. Расчет численности локомотивных бригад 6.2 Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов 7 Показатели производительности труда 8 Краткая технико-экономическая оценка показателей работы депо 9 Индивидуальная часть задания Список литературы и интернет – ресурсов ВВЕДЕНИЕ Ответственность за техническое и культурное состояние ТПС, сохранность его оборудования в эксплуатационный период несет эксплуатационное депо. В случае отказа в эксплуатации технических средств, захода локомотива на внеплановый ремонт эксплуатационное депо как балансодержатель подвижного состава производит разбор причины выхода из строя с привлечением ремонтного депо, производившего ремонт локомотива для разработки мер по предотвращению выходов из строя подвижного состава в дальнейшем. Основная эксплуатационная деятельность локомотивного хозяйства возложена на локомотивное депо. Задачи депо. Основными задачами деятельности локомотивного депо являются: - обеспечение потребности в перевозках железнодорожным транспортом в обслуживаемых регионах и безопасности движения поездов и маневровой работы; - проведение эффективной экономической политики, повышение рентабельности работы в целях улучшения социального положения работников локомотивного депо. Функции депо. В соответствии с возложенными задачами в границах зоны обслуживания локомотивное депо осуществляет следующие функции: - перевозки пассажиров, грузов и багажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные перевозки; - содержание в исправном состоянии эксплуатируемого парка локомотивов, обеспечение его устойчивой работы; - обеспечение поездов локомотивами и локомотивными бригадами в соответствии с утвержденным графиком движения поездов; - обеспечение технического обслуживания тягового подвижного состава любой формы собственности и назначения в соответствии с установленными нормативами; - текущее содержание, обслуживание и эксплуатация транспортных средств в соответствии с установленными нормативами и заключенными договорами; - обеспечение выполнения установленных железной дорогой и дирекцией технических, экономических и финансовых показателей и нормативов. Курсовая работа выполняется с целью: - систематизации знаний и выработки навыков и умения производить технико-экономические расчеты; - обучиться методам аналитической и проектной работы в области экономики, планирования и организации работы локомотиворемонтных предприятий железнодорожного транспорта. – закрепить и углубить теоретический материал по организации производства железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо; – практически выполнить расчеты в области организации работы локомотивного депо. 1 РАСЧЕТ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 1.1 Показатели объёма эксплуатационной работы локомотивного депо Объём работы по эксплуатации в депо характеризуют следующие показатели: – тонно-километры брутто грузового движения; – локомотиво-километры пробега во главе поездов; – линейный пробег и общие локомотивы-километры по видам движения; – локомотиво-километры и локомотиво-часы маневровой работы; – локомотиво-километры вспомогательной работы; – парк локомотивов. Расчет этих показателей осуществляется следующим образом: Тонно-километры брутто в грузовом движении: ΣPlбр =ΣN ∙ L ∙ Qбр ∙ 365 (1) где N - число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном направлениях, шт.; N = Nч + Nнечет(2) N = 32 + 28 = 60 (шт) L - протяженность участка обращения локомотивов, км.; Qбр - средняя масса грузового поезда брутто, т.; ΣPlбр = 60 ∙ 290 ∙ 3200 ∙ 365 = 20 323 200 000 (км) Локомотиво-километры пробега во главе поезда за сутки: ΣMSвогл. = N ∙ L (3) ΣMSвогл = 60 ∙ 290 = 17 400 (км) Линейный пробег локомотивов в среднем за сутки в грузовом движении складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного следования и пробега в подталкивании. В курсовой работе определяется пробег локомотивов только в одиночном следовании, как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях. ΣMSлин = ΣMSвогл.+ ΣMSод.след (4) где ΣMSод.след. - пробег локомотивов в одиночном следовании; ΣMSод след = ΣNчетн ∙ L − ΣNнечетн ∙ L (5) ΣMSод след = 32 ∙ 290 − 28 ∙ 290 = 1160 (км) ΣMSлин = 17400 + 1160 = 18 560 (км) Общие локомотиво-километры в грузовом движении: ΣMSобщ = (ΣMSлин + ΣMSусл) ∙ 365, (6) где ΣMSусл - условный пробег локомотивов, принять как 5% от пробега во главе поездов. ΣMSобщ = (18560 + 928) ∙ 365 = 7 113 120 (км) Локомотиво-километры вспомогательной работы: ΣMSвсп = ΣMSодин (7) ΣMSвсп = 1160 (км) Локомотиво-часы маневровой работы: ΣМТман = Мл ∙ (Траб + Тэк) ∙365 (8) где Мл – количество маневровых локомотивов; Траб – время работы локомотивов в течение суток = 23,5 ч; Тэк – время простоя под экипировкой = 0,5 ч. ΣМТман = 11 ∙ (23,5 + 0,5) ∙365 = 96 360 (ч) Локомотиво-километры маневровой работы: ΣМкм = (Мл ∙ Траб ∙ 8 + Мл ∙ Тэк ∙ L) ∙ 365 (9) где 8 – километры пробега, которые условно приравниваются к 1 ч работы; L – 1час времени на экипировку приравнивается к 1 км пробега. ΣМкм = (11 ∙ 23,5 ∙ 8 + 11 ∙ 0,5 ∙ 1) ∙ 365 = 756 827 (км) Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении:  (10)где Vуч - участковая скорость движения. Vуч = Vтех ∙ βуч (11) где Vтех - скорость техническая; βуч - коэффициент участковой скорости; Vуч = 54 ∙ 0,83 = 44,82 (км/ч) Σ MSусл.привед. - величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравнивается к 1 часу работы.  1.2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3. Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов. Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют средний ремонт СР, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой или восстановлением любых его частей капитальный ремонт КР. Объёмы работ при ТО, ТР, СР и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм (таблица 1). Таблица 1 - Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов
Расчёт числа ремонтов начинают с среднего и капитального СР и КР. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега. Программа ремонта КР:  (12)где ΣMSобщ - годовой общий пробег магистральных локомотивов в грузовом движении; где N - количество ремонтов; где L - межремонтная норма пробега.  = 3Программа ремонта СР:  (13) Текущий ремонт ТР-3:  (14) Текущий ремонт ТР-2:  (15) 24Текущий ремонт ТР-1:  (16) 24 = 249Техническое обслуживание ТО-3:  (17) 24 – 249 = 284Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24 - 48 часов, независимо от пробега. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом эксплуатируемого парка и межремонтного срока:  (18)где Mман - количество маневровых локомотивов; где Lман - межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах. где N - количество ремонтов; Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах. Программа ремонта КР:  (19) = 1Программа ремонта СР:  - Nкр (20) = 1Программа ремонта ТР-3:  – Nкр - Nср (21) – 1 – 1 = 2Программа ремонта ТР-2:  – Nкр – Nср - Nтр3 (22) = 4Программа ремонта ТР-1:  – Nкр – Nср - Nтр3 - Nтр2 (23) = 7Программа ремонта ТО-3:  – Nкр – Nср - Nтр3 - Nтр2 - Nтр1 (24) – 1 – 1 – 2 - 4 - 7= 222 РАСЧЁТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ Показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта называются технико-производственными. Основными из них являются: - средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива; - участковая и техническая скорости движения поездов, (участковая – средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая – средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях); - среднесуточный пробег локомотива; - производительность локомотива; - процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов; - деповский процент неисправных локомотивов; - норма простоя локомотивов в ремонте. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:  =  (25)где MS - пробег локомотивов во вспомогательном движении (в курсовой работе принять равным пробегу в одиночном следовании) и во главе поездов. =  = 1500 (км)Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:  (26)где МЭ – парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для магистрального и маневрового движения.  (км)Среднесуточная производительность поездного локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:  (27) = 3 093 334 (т-км/лок)В депо ее определяют только для грузового движения по видам тяги. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, определяют отдельно для магистральных и маневровых локомотивов и в целом по депо: - для магистральных:  (28)где Мрем - количество локомотивов, находящихся в ремонте, Мрем - определяется на основании программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельного для магистрального и маневрового движения. Расчёт выполняется по формуле:  (29)где N - количество ремонтов по их видам (из Таблицы 2); T - время простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках; Тпл - количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 - 365; для ТР-2, ТР-3 - 262 дня).  =9Таблица 2 - Нормы простоя локомотивов в ремонте
где Мпр - количество локомотивов, приписанных к депо. Мпр = Мэ + Мрем + Мрез, (30) где Мэ - эксплуатируемый парк магистральных и маневровых локомотивов; Мрез - количество локомотивов, находящихся в резерве депо (в курсовой работе принять как 10% от Мэ); Мпр = 18 + 9 + 2 = 29  31 (%)- для маневровых:  =4Мпр = 11 + 4 + 1 = 16  25 (%)Средняя масса поезда брутто определяется отношением суммы тонно-км брутто к сумме локомотиво-км в границах обращения локомотивных бригад. В курсовой работе эта величина задается исходными данными. Результаты расчетов показателей работы и использования локомотивов сводятся в таблицу 3 Таблица 3 - Объемные и качественные показатели работы локомотивного депо за год
Продолжение таблицы 3
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ БАЛЛЬНОСТИ ДЕПО В зависимости от объема поездной работы эксплуатируемого парка, а также программы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, локомотивные депо делятся на 4 группы по сумме баллов, которые определяются в условных единицах, характеризующих работу депо. На основании расчетных данных и нормативов для определения балльности депо, пользуясь данными показателями таблицы 4 необходимо произвести отношение депо к определенной группе. Таблица 4 - Показатели работы и нормативы для определения балльности локомотивного депо
Определение группы локомотивного депо сводится к расчету суммы баллов за среднемесячные в годовом исчислении показатели и производится в таблице 5 Таблица 5 - Расчет балльности депо
В таблице 6 показаны нормативы для отнесения депо к определенной группе Таблица 6 - Нормативы для отнесения депо к определенной группе
4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ВО ВРЕМЕНИ Рабочим временем называется установленный законом период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу. На предприятиях локомотивного хозяйства, как и в целом на транспорте, нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 41 ч в неделю. Время начала и окончания работы, перерыв для отдыха устанавливается в соответствии с правилами внутреннего распорядка или графика сменности. Продолжительность рабочего дня устанавливается 8,2 ч для всех дней, кроме предпраздничных, они сокращаются на 1 час. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается 7 - 8 часов, а в отдельных случаях не более 12 часов. Для руководителей, части специалистов и служащих установлен нормированный рабочий день. Он имеет нормальную продолжительность рабочего времени. Бюджетом времени трудящегося называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды. Баланс рабочего времени включает в себя три фонда времени: - 1. Календарный фонд, который подразделяется на: - КФгод = 365 или 366 дней - КФкв = 90 - 92 дня - КФмес = 28 - 31 день Номинальный фонд - разность между календарным фондом и нерабочими днями (выходными и праздничными). НФ = КФ – nпраздн – nвых (31) где nпраздн = 10, nвых = 104 НФ = 365 – 10 – 104 = 251 (кол-во) Эффективный (полезный) фонд - время фактического пребывания одного рабочего на рабочем месте предприятия. Он используется для определения списочного количества рабочих. Этот фонд получается вычитанием из номинального фонда неиспользуемого рабочего времени, положенного по закону (отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и пр.) ЭФ = (НФ – tотп)  tср (32)ЭФ = (251 – 24)  0,95 8 = 1725 (час) где kотсут - коэффициент отсутствия по уважительным причинам = 0,95; где tотп - время отпуска = 24 дня; где tср - средняя номинальная продолжительность рабочего дня. определяется с учетом его сокращения по различным причинам. В курсовой работе определяется только с учетом сокращения в предпраздничные дни на 1ч: tср =  (33)tср =  где tcм - продолжительность рабочей смены в обычные дни = 8,2 часа;  - продолжительность рабочей смены в предпраздничные дни (7 часов); Для определения явочного количества рабочих используют годовой фонд рабочего времени. ГФраб = НФ ∙ tср (34) ГФраб = 251 ∙ 8 = 2008 (кол-во рабочих) Годовой фонд времени работы цеха (отделения или участка) определяется по формуле: ГФцеха = НФ ∙ tср ∙ nсм (35) ГФцеха = 251 ∙ 8 ∙ 2 = 4016 (час) где nсм - число смен в рабочих сутках, в курсовой работе принять равным 2. Годовой фонд времени работы оборудования: ГФобор = ГФцеха ∙ kпр (36) ГФобор 4016∙0,96 = 3856 (час) где kпр - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принять равным 0,96. 5 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА Локомотивные депо специализируются на производстве определенных видов текущих ремонтов локомотивов. При этом возникла возможность применения наиболее эффективного типа производства - поточного. Поточные линии, применяемые в локомотивных депо, характеризуются рядом признаков. Основными понятиями, применяемыми при расчетах и организации работы поточных линий в депо, являются такт, ритм, производственный цикл, длина поточной линии, количество позиций, производительность поточной линии. Тактом называют промежуток времени между выпуском двух последовательно отрабатываемых или изготовляемых изделий. При единичном выпуске продукции с тактом совпадает ритм R:  (37) 161 (шт) где ГФобор - годовой фонд времени поточной линии; где N - число выпускаемых изделий (исходя из программы ремонта локомотивов, каждый студент выбирает вид ТР по заданию) (страховой запас). Где Т – такт поточной линии. Производительность или темп поточной линии это способность линии выдавать определенное число отремонтированных или вновь изготовленных изделий в единицу времени. Эта величина обратная величине такта: Пл =  (38)Плтр2 =  0,62 где Пл - производительность поточной линии; Число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии или фронт ремонта поточной линии определяется исходя из затрат времени на ремонт: n=  (39)n=  = 6 (шт) где Ni - годовая программа ремонта (рассчитана ранее) (из формул 12 – 17, без учета маневровых локомотивов); где Тпот - продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии. Результат округляется до целого в большую сторону. Длина поточной линии зависит от шага конвейера поточной линии. Шагом называют расстояние между центрами двух смежных рабочих мест. Он определяется габаритами обрабатываемых изделий и используемого оборудования: Lпл = n ∙ Lo (40) Lпл = 6 ∙ 20 = 120 (м) где Lо - шаг поточной линии; где n – число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии (из формулы 39) Потребность в технологическом оборудовании для депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта. Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле: Qпотр=  (41)Qпотр=  (шт) где Qпотр - количество оборудования, необходимого для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 (система на каждый вид ремонта); Зст ч − затраты станко-часов на определенный вид ремонта; где N - годовая программа ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3; где ГФ - годовой фонд времени работы оборудования. Для ТР-1, ТР-2, ТР-3 расчет ведется исходя из двухсменной работы, для ТО-3 исходя из круглосуточного режима работы, который равен 8760 часов и коэффициента простоя оборудования в планово - предупредительных ремонтах, (магистральные + маневровые). Полученный дробный результат округляется до целого в большую сторону. Для ритмичной работы проектируемого цеха или отделения необходимо предусмотреть создание оборотного фонда исправных агрегатов и узлов, который состоит из технологического и страхового запасов: Оф = От + Ос, (42) Оф = 0 + 5 = 5 (ед.) где Оф - оборотный фонд узлов и агрегатов; где От - технологический запас; где Ос - страховой запас. Технологический запас От создается для сокращения производственного цикла ремонта (локомотива, тележки, и т. д.) в тех случаях, когда время, необходимое на ремонт снятого узла превышает срок, предусмотренный графиком ремонта локомотива: От=  (43)От=  где Т1 - время продолжительности ремонта снятого узла, ч.; где Т2 - время с момента снятия узла до начала сборки, ч; где N - годовая программа ремонта (по видам ремонта из таблицы вариантов); где F0 – годовой фонд времени работы оборудования (из формулы 36). Если Т2 > Т1, тогда От = О. Значения Т1 и Т2 берутся из задания. Страховой запас Ос необходим для постановки запасного узла вместо изношенного или аварийного. 6 РАСЧЕТ КОНТИНГЕНТА РАБОТНИКОВ ДЕПО Основными группами работников локомотивного депо являются рабочие локомотивных бригад, рабочие по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, экипировке локомотивов, цеховой персонал и штат аппарата управления депо. Численность работников рассчитывается отдельно по каждой группе. Определяется явочный и списочный контингент. Наибольшую часть составляют локомотивные бригады и рабочие, занятые на различных видах ремонта. 6.1. Расчет численности локомотивных бригад Численность рабочих локомотивных бригад зависит от объема работы, нормы выработки бригады и технических норм использования локомотивов. Основной формой обслуживания локомотивов является сменное обслуживание, так как при нем достигается лучшее их использование. В грузовом движении численность рабочих локомотивных бригад определяется по формуле:  (44) (чел) где С - состав бригады: машинист и его помощники (численность локомотивной бригады Ч яв/ч) ΣMSобщ - рассчитанный ранее линейный пробег локомотивов в границах обращения локомотивных бригад. Sбр - месячная норма пробега одной бригады, км. Sбр = 2lбр ∙ n (45) Sбр = 2 ∙ 290 ∙ 13 = 7540 где 2lбр - участок обращения локомотивной бригады, км (туда и обратно); n - количество поездок бригады в месяц.  (46) (кол-во) где Tмес - среднемесячная норма рабочих часов, примерно равна 167 часов; Тн - норма времени работы бригады за поездку, ч. Tн =  (47)Tн =  где Vуч - скорость участковая (техническая скорость * коэффициент участковой скорости) Tпр + tсд - время на прием и сдачу локомотива, принять 30 минут. Численность списочную определяют с учетом коэффициентов на замещение работников, находящихся в отпуске, выполняющих государственные обязанности и по болезни: Чсп = Чяв ∙ kзам + Чяв = Чяв(1+kзам) (48) Чсп = 158 ∙ 0,15 + 158 = 182(1+0,15) =183 (чел) Где kзам =0,15 Численность рабочих локомотивных бригад на маневровой работе рассчитывается исходя из количества локомотивов, занятых этой работой и числа бригад, обслуживающих локомотивы: Чяв = M ∙ nбр ∙ с (49) Чяв = 11 ∙ 4,4 ∙ 1= 49 (чел) где, М - количество локомотивов. nбр - число бригад, обслуживающих локомотив при круглосуточном режиме работы и двенадцатичасовой смене. nбр =  = 4,4 (чел) (50)с - состав бригады в маневровом движении локомотивов обслуживается без помощника одним машинистом. Численность списочная рассчитывается таким же образом, как и в грузовом движении. 6.2 Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов Численность рабочих определяется по рабочим местам или количеству оборудования, нормам обслуживания и нормам численности. Первый способ - по рабочим местам или количеству оборудования, применяется для расчета численности по ремонту подвижного состава, оборудования и других технических средств. Среднесписочная численность рабочих, занятых на текущем ремонте подвижного состава в депо: Чсп=  (51)Чсп=  где Т - трудоемкость выполнения текущих ремонтов и обслуживания подвижного состава соответственно ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3; ЭФ - эффективный фонд рабочего времени одного рабочего, рассчитанный ранее. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта устанавливаются дифференцированно по железным дорогам (Таблица 7). Таблица 7 - Трудоемкость текущего ремонта и обслуживания подвижного состава в локомотивном депо, чел-ч
Сетевые нормы трудоемкости обязательны для внедрения во всех локомотивных депо. В тех случаях, когда в депо фактическая трудоемкость ниже установленной, нормативы не могут служить основанием для увеличения численности рабочих. Снижение трудоемкости может происходить в результате совершенствования производственных процессов, механизации трудоемких процессов, улучшения организации и нормирования труда. Второй способ – по нормам обслуживания применяется для расчета численности рабочих, занятых обслуживанием и содержанием технических объектов. Нормы обслуживания одного объекта установлены в зависимости от интенсивности работы, технического оснащения, размера оборудования и условий труда. Численность вспомогательных рабочих определяется по трудоемкости работы также как у основных рабочих. Численность младшего обслуживающего персонала определяют по числу рабочих мест или укрупненным нормам обслуживания. Третий способ – по нормам численности применяется для расчета численности специалистов и служащих. Потребности в них устанавливаются по штатному расписанию. 7 ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА На железнодорожном транспорте производительность труда определяется в основном условно-натуральным методом по объему приведенной продукции. Производительность труда работников локомотивного хозяйства измеряется числом тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата, занятого в локомотивном хозяйстве, для работников, занятых ремонтом подвижного состава – приведенными ремонтами на одного человека. ПТэкспл =  (52)ПТэкспл =  где ΣPlбр - тонно-километры брутто; Чсп - списочная численность рабочих локомотивных бригад. ПТрем =  (53)ПТрем =  12 где Nпривед - количество приведенных ремонтов, рассчитанное с помощью коэффициентов приведения (таблица 8); Чсп рем - списочная численность рабочих по ремонту подвижного состава. Таблица 8 - Расчет приведенной программы ремонта
В целом по депо выполнение производительности труда определяется индексным методом, исходя из доли контингента, занятого на каждом виде работ в общем контингенте депо. Изменение производительности труда по каждому виду работ умножается на долю контингента и суммируется, таким образом, узнается общее выполнение производительности труда. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||