Ремонт ТРП. Дефектация составных частей и деталей тележек
 Скачать 1.99 Mb.
|
Сборка тормозной рычажной передачи тележекСборка производится в обратной последовательности: - в пазы тормозных башмаков 17 необходимо установить отремонтированные подвески 3, подвесить триангель 1 на раму тележки; установить скобы, поставить валики 11, 14, 16, на них установить шайбы, валики зашплинтовать новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией шплинтами 13, 15, концы шплинтов развести под углом 90°; установить вертикальные рычаги 5 и соединить их с триангелями 1, валиками 11 с шайбами и шплинтами, устанавливать только вертикальные рычаги, в конструкции которых предусмотрен предохранитель от завала шарнирного соединения вертикального рычага с серьгой мертвой точки; соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установив шайбу и шплинт. Концы шплинта развести под углом 90°; установить тормозные колодки 17, вставить чеки тормозных колодок соответствующие ГОСТ 1203-75 в перемычки тормозных башмаков и колодок; установить скобу РИК на распорку триангеля, обжать ее замком; установить распорную тягу, продев ее через скобу РИК триангелей; соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты; установить балку опорную 34 на резинометаллические комплекты 26, планки регулировочную 28 и контактную 27, установить болт 25, шайбу 24, гайку 23.  Рисунок 15.1 – Сборка после ремонта  Рисунок 15.2 – Сборка после ремонта Балка опорная после установки на тележку должна свободно перемещаться в пазах боковых рам. Допускается постановка планок регулировочных поз. 28 для регулировки зазора между контактной планкой поз. 27 и упором авторежима при подкатке тележки под вагон. Постановку шплинтов поз. 23 производить после сдачи автоматического тормоза.  Рисунок 15.3 – Опорная балка авторежима Опорная балка должна крепиться на специальных полках боковых рам через резинометаллические элементы в зависимости от её конструкции: - болтами М 20, шайбами увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. Длина болта в зависимости от конструкции опорной балки должна быть 90 или 100 мм и обеспечивать крепление опорной балки таким образом, чтобы между полкой рамы и шайбой болта присутствовал зазор от 3 до 5 мм и опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам; - или специальными нестандартными болтами М 20 (болты с увеличенной прямоугольной головкой), которые вкручиваются во втулку, приваренную к опорной балке, и фиксируются шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь втулки. Длинная ось прямоугольной головки болта должна располагаться перпендикулярно к длинной оси овального отверстия в полке боковой рамы тележки, при этом для того, чтобы опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам, между полкой и головкой болта должен присутствовать зазор от 1 до 3 мм. (рисунок 15.3). Шплинты, болты и гайки с сорванной резьбой заменяются на новые. Изношенные отверстия под болты восстанавливают постановкой втулок с обваркой по периметру. Не параллельность контактных планок относительно друг друга не более 4 мм, а перекос концов опорной балки не более 2 мм. Не параллельность поверхностей концов опорной балки относительно средней части допускается не более 4 мм. При плановых видах ремонта двухосных тележек грузовых вагонов устанавливается предохранительная скоба 3 валика подвески (рис.15.4). Предохранитель предназначен для предотвращения выпадения валика подвески башмака при срезе или утере шплинта валика. Установка предохранителя увеличивает надежность работы тормоза грузовых вагонов и обеспечивает безопасность движения поездов. Предохранитель представляет собой неразъемный узел, состоящий из двух деталей: скобы 1 и фиксатора 2. (рис.15.4) Скоба П-образной формы имеет в средней части отверстие. На одной из полок скобы имеется петля, в которой установлена средняя часть фиксатора, а на противоположной полке – фигурный вырез с пазами для захода в них концов фиксатора. При монтаже скоба предохранителя 3 располагается между кронштейном 2 боковой рамы тележки и резиновой втулкой 7, смонтированной в ушке подвески 6 тормозного башмака. Полки скобы охватывают ушко подвески (рис.15.5). Через отверстие кронштейна 2, предохранителя 3 и резиновой втулки подвески 6 вставляется валик подвески тормозного башмака 1 и фиксируется шайбой 5 и шплинтом 4 (рис.15.5) для приведения предохранителя в рабочее состояние свести концы фиксатора и поочередно завести их в пазы скобы предохранителя. При этом концы фиксатора располагаются перед головкой валика подвески тормозного башмака 1, тем самым, ограничивая его осевое перемещение при срезе или утере шплинта 4.   Рисунок 15.4 Рисунок 15.5 – Предохранительная скоба - Монтаж предохранительной скобы При наличии трещин и надрывов на скобе в местах гибки и в районе фигурного выреза, а также деформации концов фиксатора – предохранитель необходимо заменить. При проведении плановых видов ремонта, технического обслуживания грузовых вагонов на тележки устанавливают тормозные чеки, изготовленные по чертежу 6608-Н (ГОСТ 1203-75) из сталей марок: Ст 5 СП ГОСТ 380-71; сталь 45-2 ГОСТ 1050-74; сталь 38ХС ГОСТ 4543-71, тормозные колодки марок 25610-Н, ТИИР 300 ТУ 2571-028-00149386-2000; М 659.000, ТИИР-300 ТУ 38.114292-94; М659.000-01, ТИИР-300 ТУ 38.114292-94. Запрещается устанавливать на вагоны нестандартные и не типовые чеки крепления тормозной колодки. Нетиповые чеки крепления тормозных колодок имеющие сверхнормативный износ, не имеющие клейм завода изготовителя, не соответствующие ГОСТ 1203-75), заменяют типовыми. Регулировка тормозной рычажной передачи производится после подкатки колесных пар в зависимости от диаметра колесных пар и толщины тормозной колодки. При полномерных колодках устанавливают рычажную передачу тележки в зависимости от диаметра колес каждой тележки. Правильность установки контролируется при прижатых тормозных колодках к колесам согласно с таблицей (таблица 15.2, 15.3), при этом на тележках грузовых вагонов размер n, равный 350-450 мм является определяющим и обеспечивается подбором значений C и P (см. рис. 15.6).  Рисунок 15.6 – Регулировка тормозной рычажной передачи Ориентировочные монтажные размеры рычажной передачи двухосной тележки грузового вагона с утолщенными композиционными колодками толщиной 50 мм. Таблица 15.2
Ориентировочные монтажные размеры рычажной передачи двухосной тележки грузового вагона с утолщенными композиционными колодками толщиной 65+5 мм Таблица 15.3
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||