Ремонт ТРП. Дефектация составных частей и деталей тележек
![]()
|
Сборка тормозной рычажной передачи тележекСборка производится в обратной последовательности: - в пазы тормозных башмаков 17 необходимо установить отремонтированные подвески 3, подвесить триангель 1 на раму тележки; установить скобы, поставить валики 11, 14, 16, на них установить шайбы, валики зашплинтовать новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией шплинтами 13, 15, концы шплинтов развести под углом 90°; установить вертикальные рычаги 5 и соединить их с триангелями 1, валиками 11 с шайбами и шплинтами, устанавливать только вертикальные рычаги, в конструкции которых предусмотрен предохранитель от завала шарнирного соединения вертикального рычага с серьгой мертвой точки; соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установив шайбу и шплинт. Концы шплинта развести под углом 90°; установить тормозные колодки 17, вставить чеки тормозных колодок соответствующие ГОСТ 1203-75 в перемычки тормозных башмаков и колодок; установить скобу РИК на распорку триангеля, обжать ее замком; установить распорную тягу, продев ее через скобу РИК триангелей; соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты; установить балку опорную 34 на резинометаллические комплекты 26, планки регулировочную 28 и контактную 27, установить болт 25, шайбу 24, гайку 23. ![]() Рисунок 15.1 – Сборка после ремонта ![]() Рисунок 15.2 – Сборка после ремонта Балка опорная после установки на тележку должна свободно перемещаться в пазах боковых рам. Допускается постановка планок регулировочных поз. 28 для регулировки зазора между контактной планкой поз. 27 и упором авторежима при подкатке тележки под вагон. Постановку шплинтов поз. 23 производить после сдачи автоматического тормоза. ![]() Рисунок 15.3 – Опорная балка авторежима Опорная балка должна крепиться на специальных полках боковых рам через резинометаллические элементы в зависимости от её конструкции: - болтами М 20, шайбами увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. Длина болта в зависимости от конструкции опорной балки должна быть 90 или 100 мм и обеспечивать крепление опорной балки таким образом, чтобы между полкой рамы и шайбой болта присутствовал зазор от 3 до 5 мм и опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам; - или специальными нестандартными болтами М 20 (болты с увеличенной прямоугольной головкой), которые вкручиваются во втулку, приваренную к опорной балке, и фиксируются шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь втулки. Длинная ось прямоугольной головки болта должна располагаться перпендикулярно к длинной оси овального отверстия в полке боковой рамы тележки, при этом для того, чтобы опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам, между полкой и головкой болта должен присутствовать зазор от 1 до 3 мм. (рисунок 15.3). Шплинты, болты и гайки с сорванной резьбой заменяются на новые. Изношенные отверстия под болты восстанавливают постановкой втулок с обваркой по периметру. Не параллельность контактных планок относительно друг друга не более 4 мм, а перекос концов опорной балки не более 2 мм. Не параллельность поверхностей концов опорной балки относительно средней части допускается не более 4 мм. При плановых видах ремонта двухосных тележек грузовых вагонов устанавливается предохранительная скоба 3 валика подвески (рис.15.4). Предохранитель предназначен для предотвращения выпадения валика подвески башмака при срезе или утере шплинта валика. Установка предохранителя увеличивает надежность работы тормоза грузовых вагонов и обеспечивает безопасность движения поездов. Предохранитель представляет собой неразъемный узел, состоящий из двух деталей: скобы 1 и фиксатора 2. (рис.15.4) Скоба П-образной формы имеет в средней части отверстие. На одной из полок скобы имеется петля, в которой установлена средняя часть фиксатора, а на противоположной полке – фигурный вырез с пазами для захода в них концов фиксатора. При монтаже скоба предохранителя 3 располагается между кронштейном 2 боковой рамы тележки и резиновой втулкой 7, смонтированной в ушке подвески 6 тормозного башмака. Полки скобы охватывают ушко подвески (рис.15.5). Через отверстие кронштейна 2, предохранителя 3 и резиновой втулки подвески 6 вставляется валик подвески тормозного башмака 1 и фиксируется шайбой 5 и шплинтом 4 (рис.15.5) для приведения предохранителя в рабочее состояние свести концы фиксатора и поочередно завести их в пазы скобы предохранителя. При этом концы фиксатора располагаются перед головкой валика подвески тормозного башмака 1, тем самым, ограничивая его осевое перемещение при срезе или утере шплинта 4. ![]() ![]() Рисунок 15.4 Рисунок 15.5 – Предохранительная скоба - Монтаж предохранительной скобы При наличии трещин и надрывов на скобе в местах гибки и в районе фигурного выреза, а также деформации концов фиксатора – предохранитель необходимо заменить. При проведении плановых видов ремонта, технического обслуживания грузовых вагонов на тележки устанавливают тормозные чеки, изготовленные по чертежу 6608-Н (ГОСТ 1203-75) из сталей марок: Ст 5 СП ГОСТ 380-71; сталь 45-2 ГОСТ 1050-74; сталь 38ХС ГОСТ 4543-71, тормозные колодки марок 25610-Н, ТИИР 300 ТУ 2571-028-00149386-2000; М 659.000, ТИИР-300 ТУ 38.114292-94; М659.000-01, ТИИР-300 ТУ 38.114292-94. Запрещается устанавливать на вагоны нестандартные и не типовые чеки крепления тормозной колодки. Нетиповые чеки крепления тормозных колодок имеющие сверхнормативный износ, не имеющие клейм завода изготовителя, не соответствующие ГОСТ 1203-75), заменяют типовыми. Регулировка тормозной рычажной передачи производится после подкатки колесных пар в зависимости от диаметра колесных пар и толщины тормозной колодки. При полномерных колодках устанавливают рычажную передачу тележки в зависимости от диаметра колес каждой тележки. Правильность установки контролируется при прижатых тормозных колодках к колесам согласно с таблицей (таблица 15.2, 15.3), при этом на тележках грузовых вагонов размер n, равный 350-450 мм является определяющим и обеспечивается подбором значений C и P (см. рис. 15.6). ![]() Рисунок 15.6 – Регулировка тормозной рычажной передачи Ориентировочные монтажные размеры рычажной передачи двухосной тележки грузового вагона с утолщенными композиционными колодками толщиной 50 мм. Таблица 15.2
Ориентировочные монтажные размеры рычажной передачи двухосной тележки грузового вагона с утолщенными композиционными колодками толщиной 65+5 мм Таблица 15.3
|