Ремонт ТРП. Дефектация составных частей и деталей тележек

• Название: Дефектация составных частей и деталей тележек
• Анкор: Ремонт ТРП
• Дата: 25.01.2023
• Размер: 1.99 Mb.
• Имя файла: Ремонт ТРП.doc
• Тип: Документы; #904813
• страница: 1 из 5

Дефектация составных частей и деталей тележек

Дефектацию составных частей и деталей тележки производит бригадир участка визуальным и инструментальным способом после проведения разборки тележки:

- вертикальных рычагов,

- распорной тяги,

- опорной балки авторежима,

- серьги мертвой точки,

- колпаков скользунов,

- предохранительных скоб валиков подвески,

- валиков рычажной передачи,

- шкворней.

Допускается выполнять ремонт сваркой и наплавкой:

- изношенных поверхностей горизонтальных и вертикальных рычагов;

- отбитых ребер для двойной шплинтовки валиков у вертикальных рычагов тележек грузового типа;

- трещин в сварных швах вертикальных рычагов тележек грузового типа;

- валиков шарнирных соединений тормозной рычажной передачи при износе не более 3 мм;

- валиков подвесок тормозных башмаков при износе не более 5 мм;

- скоб устройств по равномерному износу тормозных колодок, имеющих износ (потертости) глубиной до 3 мм.
Дефектация мелких деталей тележки

Втулки. Определяется ремонтопригодность втулок тормозного рычага, имеющие отколы и трещины, сверхнормативный износ (более 1 мм) должны быть заменены на новые. Замене подлежат также втулки, выступающие за пределы толщины рычагов, более чем на 1 мм.

При капитальном ремонте вагонов втулки, изношенные по диаметру более 1 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить.

При деповском ремонте вагонов втулки, изношенные по диаметру более 1,5 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой «мертвой точки» устанавливаются втулки, устанавливаются втулки, изготовленные из композиционного прессовочного материала КМП ТУ 2292-011-56867231-2007. Допускается, по требованию владельца вагона, применение втулок из порошкового легированного материала.

В кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака при плановых видах ремонта устанавливается полимерная втулка по черт. 194.00.054-0 или по черт. УРЛТ.667155.007, а в подвеску тормозного башмака полимерные втулки по черт. Т258.00.02 или 194.40.035-0.

При деповском ремонте допускается повторное использование полимерных втулок, не имеющих трещин и разрывов при условии, что срок их годности не истекает в следующий ремонтный период.

Втулки кронштейнов боковых рам тележек, у которых отверстия для валиков подвески триангеля разработаны более чем на 1мм по диаметру допускаются при деповском ремонте, а при капитальном ремонте независимо от износа – заменяют на новые.
Тормозные колодки. При плановых ремонтах тормозные колодки должны быть поставлены новые, при этом на одной тележке вагона должны быть установлены тормозные колодки одного типа.

Для грузовых вагонов, межремонтный пробег которых составляет 160 тыс.км, допускается при деповском ремонте не производить замену колодок конструкции ФРИТЕКС Контакт при условии, что толщина колодки составляет не менее 38 мм, тормозные колодки на одном триангеле не должны различаться по толщине более чем на 5 мм и должны иметь равномерный износ. Замена тормозных колодок должна производиться на колодки одного типа и конструкции.
Дефектация и ремонт опорной балки авторежима

Опорная балка не должна иметь трещин и деформации. В случае наличия дефектов опорной балки, регулировочной планки, контактной планки заменяют. Прогиб балки опорной в местах контакта с авторежимом не допускается. Шплинты, болты и гайки с сорванной резьбой заменяются на новые. Изношенные отверстия под болты восстанавливают постановкой втулок с обваркой по периметру.

Не параллельность контактных планок 4 относительно друг друга не более 4 мм, а перекос концов опорной балки не более 2 мм. Не параллельность поверхностей концов опорной балки относительно средней части допускается не более 4 мм.

При деповском ремонте, резинометаллический элемент 3, имеющий надрывы, отслоение резины от металла, трещины, заменяют новым. Смещение резины относительно металлической шайбы не более 2 мм.

Опорная балка 1 должна крепиться на специальных полках боковых рам через резинометаллические элементы 3 в зависимости от её конструкции:

- болтами М 20 длиной не более 60 мм, шайбами увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. Длина должна не более 60 мм и обеспечивать крепление опорной балки таким образом, чтобы между полкой рамы и шайбой болта присутствовал зазор от 3 до 5 мм и опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам (рисунок 11.2);

- или специальными нестандартными болтами М 20 (болты с увеличенной прямоугольной головкой), которые вкручиваются во втулку, приваренную к опорной балке, и фиксируются шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь втулки.



Рисунок 11.2 - Балка опорная для авторежима: 1 – балка опорная; 2 – болты крепления и фиксации балки; 3 – резинометаллические элементы; 4 – планка контактная; 5 – планка регулировочная; 6 – болты.
Дефектация и ремонт рычагов

Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ–ЦЛ.

Рычаги, тяги тормозной рычажной передачи, имеющие трещины, постановке на вагон и ремонту не подлежат.

Вертикальный рычаг, устанавливаемый в тележку со стороны державки «мертвой точки», должен быть с модернизацией – установленным упором между рычагами от западания серьги «мертвой точки», рисунок 11.3.

Допускается при ремонте: все планки приваривать вдоль оси рычага; одностороннее выступание втулок не более 0,5 мм; просадка втулок при помощи холода.

Допускается устанавливать рычаги при смещении планок от номинального расположения не более 1,5 мм. Не параллельность рычагов не более 2 мм; несоосность отверстий рычагов не более 0,5 мм, рисунок 11.4.

Валики шарнирных соединений необходимо устанавливать при капитальном ремонте вагонов новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагона допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1мм.

Все шарнирные соединения тормозной рычажной передачи должны быть смазаны солидолом ГОСТ 1033.


Рисунок 11.3 – Модернизация вертикального рычага


Рисунок 11.4 – Вертикальный рычаг