ДельтаСудоводитель
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
28.1.056 К чему приведет выключение излучения при работе САРП? Сбросу всех целей с сопровождения 28.1.057 При расчете курса цели с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 3 градусов 28.1.058 При расчете скорости цели с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 1 узла 28.1.059 При расчете TCPA с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 1 мин 28.1.060 При расчете CPA с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 0,25 мили 28.1.061 Что означает символ под номером 1 на экране САРП? цель в охранной зоне 05.2.002 Инструкции пассажирам на случай аварии на пассажирском судне должны помещаться 1. В местах сбора 2. В пассажирских каютах 28.1.062 Что означает символ под номером 2 на экране САРП? опасная цель 28.1.063 Что означает символ под номером 3 на экране САРП? цель, у которой вызван формуляр 28.1.064 Что означает символ под номером 4 на экране САРП? цель с вектором курса и скорости 28.1.065 Что означает символ под номером 5 на экране САРП? сброс цели с автосопровождения 28.1.068 После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут. Информации САРП можно доверять полностью 28.1.069 Информация о маневренных характеристиках собственного судна вводится в САРП для решения задач проигрывания маневра 28.1.072 Обнаружен SART на расстоянии 2 мили. Какой вид засветки должен быть на экране судовой РЛС? 12 дуг 28.1.075 На точность определения места с помощью GPS влияют солнечная активность 05.2.003 Члены экипажа, обеспечивающие сбор пассажиров на пассажирском судне, при аварийных ситуациях должны ... 1. Уметь бороться с паникой 2. Уметь пользоваться списком пассажиров для переклички 3. Осуществлять контроль того, что все пассажиры надлежащим образом одеты 4. Осуществлять контроль того, что все пассажиры правильно используют спасательные жилеты 28.1.076 Погрешность определения места судна с помощью приемоиндикатора GPS при работе по открытому коду не хуже 40 м 28.1.077 АИС предназначена для... решения задач по предупреждению столкновения, повышения безопасности мореплавания и автоматизации обмена информацией между судами и с береговыми объектами 28.1.078 До какого срока на всех судах должна быть установлено оборудование системы АИС? Не позднее 1 июля 2008 г. 28.1.079 Судовое оборудование АИС класса "А" предназначено для … установки на конвенционных судах 28.1.081 Какие судовые данные содержатся в сообщениях АИС? Статические, динамические, рейсовые 28.1.085 От чего зависит интервал передачи информации судового АИС? от скорости судна и выполняемого маневра 28.1.086 Дальность действия АИС ... определяется высотой установки антенн (береговой и судовой) и мощностью передатчика 28.1.087 Точность передаваемых аппаратурой АИС навигационных данных определяется ... точностью сопрягаемой с АИС судовой аппаратуры навигации 28.1.088 Для каких целей в оборудовании АИС предусмотрен "лоцманский" разъем? Для подключения лоцманского АИС 28.1.091 Для каких целей к АИС подключается ГНСС? Для передачи информации о координатах судна 05.2.004 Пути эвакуации в чрезвычайных ситуациях на пассажирских судах должны быть 1. Четко обозначены 2. Всегда свободными для прохода 3. Во всех пассажирских помещениях 4. Снабжены указателями направлений от мест сбора к местам посадки в спасательные средства 28.1.094 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС...), подключенного к АИС? пассивная или "спящая" цель 28.1.095 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС...), подключенного к АИС? активная цель 28.1.096 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС...), подключенного к АИС? выбранная цель 28.1.097 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС...), подключенного к АИС? опасная цель 28.1.098 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС...), подключенного к АИС? потерянная цель 28.1.101 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС...), подключенного к АИС? активная цель при крупных масштабах изображения 28.1.102 Может ли станция АИС отображать цели, расположенные за островами, мысами, изгибами рек? Да 28.1.103 Может ли станция АИС обнаружить цели, находящиеся в теневых секторах РЛС? Да 28.1.104 Влияют ли помехи от осадков и волнения на работу АИС? Нет 28.1.105 Для каких целей передается информация о местоположении антенн АИС? Для отображения целей в крупных масштабах изображения на экране РЛС или ЭКНИС 05.2.005 Какая минимальная информация должна входить в инструкции для пассажиров по действиям в аварийных ситуациях, размещаемых в общедоступных местах на судне? 1. Информация о местах сбора 2. Как правильно одевать спасательный жилет 3. Необходимые действия пассажиров в аварийных ситуациях 28.1.106 Можно ли выключать судовую АИС? Можно только по решению капитана при определенных обстоятельствах 28.1.107 Оборудование АИС следует применять как … Средство, дополняющее радиолокационную станцию 28.1.108 Кто должен обеспечить на судне ввод рейсовой информации в АИС? Вахтенный помощник капитана 28.1.109 В каком формате вводится позиция судна в аппаратуру АИС их ГНСС? WGS-84 28.1.110 Устраняется ли необходимость передачи информации по бедствию и безопасности средствами и процедурами ГМССБ после передачи по каналам АИС? Нет 28.1.112 Для чего предназначен режим "SMS"? Для передачи и приема текстовых сообщений 28.1.113 Где должна быть установлена аппаратура АИС? В рулевой рубке 28.1.114 На экране РЛС цель наблюдается, а на АИС ее нет. Почему? АИС цели выключен 28.2.001 При использовании РЛС для опознания берега применяются следующие методы 1. Метод траверзных расстояний 2. Метод веера пеленгов и дистанций 3. Метод параллельных курсовых углов 05.2.006 Что должен знать член экипажа, назначенный в расписании по тревогам оказывать в аварийных ситуациях помощь пассажирам 1. Сигналы тревоги 2. Процедуры сбора пассажиров 3. Зоны личной ответственности 4. Расположение спасательных средств на судне 28.2.003 Для каких целей используется X band (3 см) и S band (10 см)? 1. S band позволяет получить лучшую помехоустойчивость 2. X band позволяет получить большую точность измерений 28.2.004 Ошибка в показаниях гирокомпаса повлияет в судовой РЛС на режим 1. True Motion / Истинное движение 2. Course up / Ориентация по курсу стаб. 28.2.005 При использовании в судовой РЛС режима истинного движения смещение береговой черты происходит из-за 1. поправки лага 2. неучтенного сноса 3. поправки гирокомпаса 4. неучтенного дрейфа 28.2.006 Согласование судовой РЛС с гирокомпасом и лагом обычно производится 1. перед выходом в рейс 2. лицом, назначенным капитаном судна 28.2.007 Для борьбы с помехами от моря (волн) на экране судовой РЛС необходимо 1. перейти в другой диапазон излучения 2. использовать регулировку Anti-Clutter Sea / Море 28.2.008 Для борьбы с помехами от соседней РЛС на экране судовой РЛС необходимо 1. изменить длительность импульса 2. перейти в другой диапазон излучения 28.2.009 После обнаружения и захвата цели прошло менее 3 минут. Информации САРП 1. нельзя доверять 2. можно доверять относительно 28.2.011 Какие классы оборудования системы АИС существуют? 1. Класс А 2. Класс B 05.2.007 Что необходимо учитывать при общении с пассажирами при действиях в аварийных ситуациях? Все вышеперечисленное 28.2.013 Какие данные вводятся в оборудование АИС автоматически? 1. скорость судна относительно грунта, направление и скорость поворота судна 2. истинный (гирокомпасный) курс судна, путевой угол судна, 3. координаты судна (в системе координат WGS - 84), время (UTC) 28.2.014 Какие данные вводятся в оборудование АИС при установке на судне? 1. тип судна 2. позывной судна 3. название судна 4. номер ИМО судна 5. длина и ширина судна 6. место расположения антенны ДГНСС 7. опознаватель морской подвижной службы MMSI 28.2.015 Укажите оборудование, подключаемое к судовому АИС 1. Лаг 2. Эхолот 3. Гирокомпас 4. Приемоиндикатор ГНСС 5. Датчик скорости поворота 28.2.016 Как часто необходимо менять навигационный статус судна? 1. В начале рейса 2. При необходимости 28.2.017 Точность определения ЛИД (линии истинного движения) зависит от 1. выполняемого маневра 2. точности согласования с лагом и гирокомпасом 05.2.008 На каждом пассажирском судне должны быть предусмотрены коллективные спасательные средства следующих типов 1. Дежурные шлюпки 2. Спасательные плоты 3. Спасательные шлюпки 29.1.022 Должен ли командир первого судна, прибывшего на место происшествия, принять на себя функции координатора на месте действия? Да, если от координатора действий по поиску и спасанию не поступило других указаний 29.1.023 Кто обычно составляет план действий по поиску? Координатор действий по поиску и спасанию (SMC) 29.1.024 Может ли изменять план поиска координатор на месте действия? Может самостоятельно, поставив в известность координатора действий 29.1.025 Должен ли координатор на месте действия (OSC) координировать связь на месте происшествия? Да, должен. Ему также вменяется в обязанность обеспечивать поддержание надежной связи 05.2.009 В каютной карточке пассажира должно быть указано 1. Место сбора по тревоге 2. Значение сигналов тревог 3. Номер и место нахождения спасательной шлюпки 29.1.026 Должен ли координатор на месте действия (OSC) поддерживать связь со всеми поисково- спасательными средствами и координатором действий (SMC)? Да, это его прямая обязанность 29.1.029 Первоочередными радиотелефонными частотами для связи на месте проведения спасательной операции являются …. канал 16 (156.800 МГц) и 2182 Кгц 29.1.030 В качестве дополнительной частоты в диапазоне УКВ при проведении спасательной операции может быть использован УКВ канал 6 29.1.032 Должны ли все поисково-спасательные средства иметь на борту экземпляр Международного свода сигналов (INTERCO) ? Конечно, должны. 29.1.036 Входит ли в обязанности координатора на месте действия (OSC) обеспечение того, чтобы все поисковые морские и воздушные суда поддерживали безопасное разделение друг от друга и точно выполняли назначенные им схемы поиска? Да, входит. Это является его прямой обязанностью 29.1.037 Может ли координатор на месте действий (OSC) назначить авиационного координатора? Да, но в случае, когда это оказалось невыполнимым для координатора действий (SMC) в силу ряда причин 29.1.038 Укажите величину радиуса окружности поиска в морских милях, которую рекомендует принять Наставление ИАМСАР в случае, если поиск должен быть начат немедленно. 10 29.1.039 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск по расширяющимся квадратам 29.1.040 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск по секторам 29.1.041 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск параллельными галсами 01.1.013 Система счета времени принятая в данном государстве (районе Земли) называется… …стандартным временем. 05.2.010 От чего зависит способ эвакуации пассажиров? 1. От конструктивных особенностей судна 2. От штатной численности пассажирской службы 29.1.042 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск параллельными галсами 29.1.043 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск параллельными галсами 29.1.044 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск параллельными галсами 29.1.045 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск параллельными галсами 29.1.046 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Поиск параллельными галсами 29.1.047 Укажите название представленной на рисунке схемы поиска. Комбинированный поиск по зигзагоподобной линии 05.2.011 О чем должны быть проинформированы пассажиры по судовой трансляции при объявлении шлюпочной тревоги? 1. О необходимости одеться по сезону 2. О необходимости надеть спасательный жилет 3. О вещах, которые разрешается брать с собой 4. О запрещенных вещах, которые с собой брать нельзя 05.2.012 Судовое расписание по тревогам должно содержать 1. действия по тревоге пассажиров 2. действия по тревоге членов экипажа 3. описание общесудового сигнала тревоги 4. фамилии лиц командного состава, ответственных за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию 05.2.013 Укажите обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в аварийной ситуации, которые должны быть записаны в расписании по тревогам 1. вывод пассажиров к месту сбора 2. наблюдение за тем чтобы пассажиры надлежащим образом одеты 3. обеспечение порядка в коридорах и на трапах 4. наблюдение за тем, чтобы пассажиры правильно надели спасательные жилеты 29.2.042 Главными уровнями координации системы поиска и спасания являются... 1. Координаторы поиска и спасания (SC) 2. Координаторы на месте действия (OSC) 3. Координаторы действий по поиску и спасанию (SMC) 29.2.044 Основными обязанностями координатора действий по поиску и спасанию (SMC) являются: 1. Собирать информацию о ситуации бедствия 2. Разрабатывать подробные и выполнимые планы по поиску и спасанию 3. Направлять и координировать ресурсы для выполнения действий по поиску и спасанию 29.2.045 Координатор действий по поиску и спасанию назначает координатора на месте действия, которым может быть командир: 1. поисково-спасательной единицы, морского или воздушного судна, участвующих в поиске 2. находящегося поблизости средства, которое в состоянии выполнять обязанности координатора на месте действия 29.2.052 Укажите факторы, которые необходимо учитывать при выборе схемы поиска. 1. Размер района, подлежащего поиску 2. Время суток и время прихода в исходную точку 3. Тип и размер средства, потерпевшего бедствие 4. Метеорологическая видимость, нижний уровень облачности 5. Имеющееся в распоряжении количество и тип оказывающих помощь средств 29.2.054 Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC) являются 1. Вести подробную запись операции 2. Периодически передавать сообщения об обстановке (SITREP) координатору действий (SMC) 3. Обеспечивать безопасное выполнение операций, обращая особое внимание на разделение всех средств, как в море, так и в воздухе 29.2.056 Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC) являются 1. Координировать связь на месте действия 2. Следить за выполнением действий другими участвующими средствами 3. Координировать действия всех поисково- спасательных средств на месте действия 4. При необходимости модифицировать план поисковых или спасательных действий, ставя об этом в известность координатора действий (SMC) 5. Получать план поисковых действий или план спасания от координатора действий или планировать поисковые или спасательные операции, если план не был получен 06.1.001 Наибольший эффект при тушении пожаров углекислым газом достигается ... Во всех замкнутых объемах 29.2.057 Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC) являются 1. Сообщать координатору действий количество и имена спасенных 2. Сообщать координатору действий , кто из спасенных людей, находится на каждом средстве 3. Сообщать координатору действий о возможности отпустить средства, которые больше не нужны 4. Предоставлять координатору действий названия и пункты назначения средств со спасенными людьми на борту 29.2.063 SITREP, подготовленный на месте происшествия, обычно содержит следующие разделы: 1. Ситуация 2. Состояние дела 3. Дальнейшие планы 4. Предпринятые действия 5. Идентификация (заголовок) 29.2.071 При планировании поиска необходимо установить исходную точку или географическую привязку для района, в котором будет производиться поиск. Укажите, какие факторы должны быть при этом учтены. 1. Сообщенные координаты и время поисково-спасательного инцидента 2. Промежуток времени между инцидентом и прибытием поисково-спасательных средств 3. Любая дополнительная информация, такая как радиопеленги или результаты наблюдений 4. Предполагаемое перемещение терпящего бедствие средства или спасательного плавсредства вследствие дрейфа 29.3.001 Введите англоязычную аббревиатуру названия сообщения, которое использует координатор на месте действия (OSC) для информирования координатора действий (SMC) о ходе выполнения операций SITREP 30.1.001 При понижении остойчивости судна в условиях морского волнения наиболее выгодное расположение судна Носом на волну 30.1.003 При попадании на гребень попутной волны в условиях морского волнения: Остойчивость судна понижается 30.1.008 Для избежания опасного слеминга для судна следует: Изменить курс судна на 30-60 градусов 06.1.002 Пена является наиболее эффективным средством для тушения ... Нефтепродуктов 30.1.009 Наиболее опасен слеминг для судна: в балласте 30.1.010 Для избежания наиболее опасного для судна слеминга следует снизить скорость до 50 % от текущей скорости судна 30.1.013 В случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну грозит неминуемая гибель, капитан разрешает членам экипажа оставить судно после принятия всех мер по спасанию пассажиров 30.1.014 В случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну грозит неминуемая гибель: капитан отставляет судно последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного и радиожурналов, карт данного рейса, лент навигационных приборов, документов и ценностей 30.1.016 Порядок посадки в спасательные средства, спуск и маневрирование в районе аварии определяет руководитель спасательного средства (командир) 30.1.017 При аварии и оставлении судна вахтенная служба должна: выполнять свои обязанности до последней возможности: подавать сигналы бедствия и опасности; при оставлении судна взять карты последнего рейса, судовые журналы, важные документы и ценности; проверить отсутствие людей в помещениях оставляемого судна 30.1.018 После гибели судна и при отсутствии внешней помощи спасательные средства с пассажирами и членами экипажа должны находиться на месте аварии 30.1.019 Перед намеренной посадкой судна на мель для предотвращения опрокидывания судна на мели следует: расположить судно носом на мель 30.1.024 При ненамеренной посадке судна необходимо составить план мероприятий по обеспечению безопасности экипажа и снятию судна с мели и сообщить свои предложения судовладельцу, страховщикам, МСКЦ и местным властям 30.1.026 Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при сближении судов под углом, близким к 90 градусам судну 1 наиболее эффективно Отвернуть вправо. Выполнить маневр «Курс от судна 2 (в корму судна 2)» 06.1.003 Для обеспечения готовности к работе системы водяного пожаротушения на грузовом судне пожарные рукава должны быть ... находиться рядом с кранами в немедленной готовности к присоединению 30.1.029 Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при сближении судов под углом, близким к 0 градусов судну 1 наиболее эффективно Отвернуть влево. Выполнить маневр «Курс от судна 2» 30.1.030 Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при сближении судов под углом, близким к 0 градусов судну 2 наиболее эффективно Отвернуть влево. Выполнить маневр «Курс от судна 1» 30.1.031 Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при сближении судов под углом, близким к 180 градусов судну 1 наиболее эффективно : Отвернуть вправо. Выполнить маневр «Курс от судна 2» 30.2.001 Признаками попадания судна на попутную волну в условиях морского волнения являются: 1. Движение судна вместе с гребнями волны 2. Xарактер качки изменяется. Период качки увеличивается. Углы крена при качке возрастают. 3. Понижение скорости судна, измеряемой по относительному лагу по сравнению с скоростью, определяемой по обсервациям 30.2.002 Признаками понижения остойчивости судна являются 1. Период качки увеличивается 2. Углы крена при качке возрастают 30.2.004 При попадании на попутную волну для сохранения остойчивости судна следует 1. изменить курс судна 2. изменить скорость судна 30.2.006 При попадании в условия резонансной качки для сохранения остойчивости судна следует: 1. изменить курс судна 2. изменить скорость судна 30.2.011 Попадание на вершину попутной волны (длина волны близка к длине судна) 1. опасно для продольной прочности судна 2. уменьшает поперечную остойчивость судна 30.2.014 Для спасения пассажиров после аварии пассажирского судна после объявления шлюпочной тревоги 1. капитану судна определить порядок спуска на воду коллективных средств спасения. Назначенные члены экипажа (командиры шлюпок и плотов) контролируют правильный спуск шлюпок и плотов, безопасность посадки пассажиров, отход от аварийного судна и последующие маневры 2. экипажу проконтролировать, чтобы все пассажиры оделись по сезону, правильно одели спасательные жилеты, взяли с собой только необходимые предметы и ценности. Особую заботу следует проявлять в отношении больных, престарелых, женщин и детей, оставить открытыми двери пассажирских кают для контроля выхода пассажиров 30.2.017 При оставлении судна в ночное время необходимо 1. осветить судно и акваторию вокруг судна 2. рационально использовать сигнальные и пиротехнические средства 06.1.004 Допускается ли использование на судне балластного или осушительного насоса или насоса общего назначения в качестве пожарного насоса да, если насос не используется для перекачки топлива 30.2.018 Посадка судна на мель: 1. уменьшает поперечную остойчивость судна 2. увеличивает продольную остойчивость судна 30.2.019 Намеренная посадка судна на мель для предотвращения последующего опрокидывания судна на мели может быть осуществлена на: 1. пологий песчаный пляж 2. пологий каменистый пляж 3. пологую каменистую гряду, не выступающую из-под воды 31.1.001 На основании каких документов российское судно оказывает помощь иностранному судну, терпящему бедствие в территориальных водах России Договор о спасании по форме МАК 31.1.005 На рисунке изображены план посадки судна на мель и планшет глубин. Укажите, какая информация из ниже представленной должна содержаться на схеме Вся указанная информация 31.1.006 Укажите, какое предположение из ниже указанных является основой для расчетов по снятию судна с мели Судно, севшее на мель, принимает ту осадку, которую оно получило бы на плаву при снятии с него груза, масса которого равна по величине потерянному водоизмещению, в точке приложения равнодействующей сил реакции грунта 31.1.007 Если при посадке на мель поврежден корпус судна и через пробоину в отсеки и помещения поступила забортная вода, реакция грунта Увеличивается на величину, соответствующую массе влившейся воды 31.1.008 Что из перечисленного является основными видами работ при оказании помощи судну, терпящему бедствие Все перечисленные виды работ 31.1.009 Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при поиске аварийного судна - ролкера, столкнувшегося с другим судном Опрокидывание — потеря плавучести — загазованность — пожар — взрыв — разламывание 31.1.010 Для каждого специализированного судна можно Опрокидывание — потеря плавучести — выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при поиске аварийного судна – балкера старого поколения разламывание — взрыв — пожар — загазованность 31.1.011 Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при поиске аварийного судна – балкера нового поколения (нефтерудовоза и т. п.) Загазованность — взрыв — пожар — потеря плавучести — разламывание — опрокидывание 06.1.005 Где должны располагаться ручные пожарные извещатели В каждой пожарной зоне 31.1.012 Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать при поиске аварийного судна - танкера загазованность — взрыв — пожар — разламывание — потеря плавучести — опрокидывание 31.1.013 Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать при поиске аварийного судна - газовоза Загазованность — взрыв — пожар — опрокидывание — затопление — разламывание 31.1.014 На рисунке показан подход спасателя к аварийному судну против ветра для подачи бросательного конца вручную или линеметателем. После подачи линя, а вслед за тем проводника, спасатель ложится на параллельный аварийному судну курс и дрейфует совместно с последним до тех пор, пока поданный конец не будет окончательно закреплен. Какому из нижеуказанных спасательных судов может быть рекомендован этот способ подачи конца Судно-спасатель должно подвергаться ветровому дрейфу в одинаковой, примерно, степени с аварийным судном 31.1.015 На рисунке показан подход спасателя к аварийному судну с наветра (параллельным курсом) для подачи бросательного конца вручную или линеметателем. Линь подается по ветру на носовую палубу. Пройдя корпус аварийного судна, спасатель перекладывает руль в сторону аварийного судна и ложится в дрейф, ожидая готовности для буксировки. Какому из нижеуказанных спасательных судов может быть рекомендован этот способ подачи конца Спасатель должен быть подвержен дрейфу в меньшей степени, чем аварийное судно 31.1.016 Дрейфующее аварийное судно имеет курс по отношению к ветру под углом большим 90°, причем направление дрейфа не совпадает с направлением ветра. Спасатель с застопоренными машинами подходит по ветру к носовой оконечности этого судна и подает ракетный линь или бросательный конец, а затем — проводник. При подачах ракетного линя и проводника, равно как и при Спасатель уклоняется влево для того, чтобы сохранить более выгодное расстояние между судами последующих маневрах спасателя, должно учитываться направление дрейфа аварийного судна. Укажите, с какой целью спасатель уклонился влево 31.1.017 Дрейфующее аварийное судно имеет курс по отношению к ветру под углом большим 90°, причем направление дрейфа не совпадает с направлением ветра. Спасатель с застопоренными машинами подходит по ветру к носовой оконечности этого судна и подает ракетный линь или бросательный конец, а затем — проводник. При подачах ракетного линя и проводника, равно как и при последующих маневрах спасателя, должно учитываться направление дрейфа аварийного судна. Укажите, с какой целью спасатель уклонился вправо Спасатель уклоняется вправо для того, чтобы сохранить более выгодное расстояние между судами 31.1.018 Аварийное судно находится лагом к волне. Спасатель с застопоренными машинами подходит по ветру к носовой оконечности этого судна и подает ракетный линь или бросательный конец, а затем — проводник. Спасатель, сохраняя маневренность, дрейфует немного впереди аварийного судна, ожидая готовности начать последующую буксировку аварийного судна. Укажите, какую предосторожность из ниже предложенных следует предпринять, когда начинается работа гребных винтов Необходимо удерживать поданный трос все время натянутым во избежание его намотки на винт 31.1.019 Аварийное судно дрейфует, имея корму на ветер. Спасатель подходит по ветру к тому борту, который указало ему аварийное судно. Бросательный конец или ракетный линь с проводником подается в наиболее удобный момент. При этом спасатель старается держаться около носа аварийного судна или выходит немного вперед, сохраняя безопасное расстояние. Укажите, что из ниже перечисленного спасателю нельзя делать в этой ситуации Становиться на пути дрейфа аварийного судна 31.1.020 Подход спасателя осуществляется против ветра и волны. При подходе спасатель (возможные пути подхода отмечены на рисунке цифрой 3) уклоняется от ветра немного вправо и сохраняет этот курс во все время передачи проводника, двигаясь самым малым ходом вперед. Передача ракетного линя или бросательного конца (1) производится на подходе при первом же удобном положении. Буксирный конец отмечен на рисунке цифрой 2. Укажите, как часто применяется этот способ для подходов к аварийному судну Способ этот часто применяется для подходов к аварийному судну |