курсовая. курсовая камышанский. Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт
 Скачать 6.9 Mb.
|
|
1.2 Контрольно-измерительный инструмент В контрольно-измерительные инструменты входят: - микрометр гладкий; - динамометрический ключ; - штангенциркуль двух сторонний с губками; - штангензубомер. - нутромер микрометрический Линейка поверочная Инструмент для разборочно-сборочных работ Набор щупов Микрометр гладкий - средство для измерения наружных линейных размеров. Основанием микрометра является скоба, а преобразующим устройством служит винтовая пара, состоящая из микрометрического винта и микрометрической гайки, укреплённой внутри стебля; их часто называют микропарой. В скобу запрессованы пятка и стебель. Измеряемую деталь охватывают торцевыми измерительными поверхностями микровинта и пятки. Барабан присоединён к микровинту с помощью колпачка в котором находится корпус трещотки. Чтобы приблизить микровинт к пятке, вращают барабан трещотку по часовой стрелке (от себя), а для обратного движения микровинта (от пятки) барабан вращают против часовой стрелки (на себя). Закрепляют микровинт в требуемом положении стопором.  Рис 1. Микрометр гладкий. Динамометрический ключ - гаечный ключ со встроенным динамометром.  Рис 2. Динамометрический ключ. Наиболее универсальными являются динамометрические ключи щелчкового (предельного) типа. Предназначены для затягивания, как правило, по часовой стрелке с заранее установленным усилием. Существуют разновидности ключей, позволяющие затягивать крепеж против часовой срелки. Конструкция таких динамометрических ключей предусматривает переключение присоединительного квадрата на противоположную сторону. Погрешность таких динамометрических ключей составляет порядка 4%, что позволяет проводить фактически все работы, связанные с ремонтом автомобиля. Единственное, что необходимо учитывать при выборе динамометрического ключа, это рабочий диапазон. Внешне динамометрический ключ напоминает обычную трещотку с нанесенной шкалой у рукоятки. Порядок настройки. Отпустить стопорную гайку. При помощи вращающейся рукоятки на шкале (установить необходимую нагрузку (как на микрометре); Зафиксировать положение стопорной гайкой. Ключ готов к работе. Во время работы при достижении выставленной нагрузки раздается щелчок. Штангенциркуль инструмент для линейных измерений наружных размеров деталей и заготовок и отверстий в них. Представляет собой металлическую линейку (штангу) с упорами (губками) на одном конце для измерения внутренних (верхние губки) и наружных (внутренние губки) размеров. По линейке перемещается ползунок с такими же, как у линейки, упорами и штырём-глубиномером, скользящим по специальному жёлобу в теле линейки. Ползун имеет вспомогательную шкалу (нониус), совмещённую с основной шкалой линейки. При измерении наружных размеров деталь зажимают между нижними губками, при измерении внутренних размеров верхние губки раздвигают до упора в стенки отверстия, глубину отверстий измеряют с помощью штыря-глубиномера  Рис3. Штангенциркуль. Штангензубомеры предназначены для измерения расстояния между разноименными боковыми поверхностями (толщины) зуба цилиндрических прямозубых и косозубых колес внешнего зацепления степеней точности ГОСТ 1643-81 по постоянной хорде или по хорде делительной окружности. В рамке с неподвижной губкой в двух взаимно перпендикулярных пазах перемещаются штанга штангензубомера с подвижной губкой и высотная линейка. На штанге и высотной линейке штангензубомеров нанесены углубленные шкалы, что предотвращает их износ при перемещении в рамке.  Рис 4. Штангензубомеры. Микрометрический нутромер - это прибор, с помощью которого производят более точные измерения отверстий абсолютным методом, также имеет сменные удлинители. Большой популярностью пользуются индикаторные и микрометрические нутромеры. Для того, что провести измерения микрометрическим нутромеров, его устанавливают под углом 90 градусов к оси отверстия, которое измеряют. С помощью этого прибора можно провести измерения с точностью до 0,01 мм.   Рис 5. Нутромер микрометрический. Второе название прибора - штихмасс, предназначен для проведения измерений внутренних размеров с помощью абсолютного метода. Его производят с пределами измерений от 50 до 75 мм, от 75 до 175 мм, от 860 до 2500 мм, от 150 до 1250 мм и от 1520 до 4000 мм. В состав микрометрического нутромера входит стебель, в который запрессован сферический измерительный наконечник, барабан, микрометрический винт, предохранительный колпачок и стопор. При измерении отверстий микрометрическим нутромером нужно придерживаться правил, надо внимательно следить, чтобы микрометр был точно установлен перпендикулярно к оси отверстия, которое измеряется. Необходимо опереть один конец нутромера на поверхность отверстия, а другой конец перемещать в диаметральной плоскости измеряемого отверстия, нащупывая наименьший размер. Микрометрический винт абсолютно такой же, как и у микрометра для наружных измерений. Данный винт позволяет производить измерения с точностью до 0,01 мм, а показания снимаются точно так же, как и с микрометра. Подобный инструмент применяется, когда необходимо узнать размеры деталей или отверстий с точностью до сотых миллиметра. . Линейка поверочная предназначена для проверки прямолинейности и плоскостности привалочных плоскостей головки цилиндра методом световой щели «на просвет» или совместно с помощью щупа.  Рис.6 Линейка поверочная. Комплекты инструментов и приспособлений. При разборочно-сборочных, регулировочных работах, техническом обслуживании и ремонте автомобиля требуется специальный инструмент. Диагностика автомобилей позволяет сэкономить немало денег на ремонте. С помощью специального оборудования возможно с высокой точностью определить состояние той или иной системы и понять, требуется ей ремонт или нет. Во многих автосервисах теперь широко применяются тестеры - это специальные устройства, которые используются для быстрой диагностики автомобилей. Не прибегая к полной разборке можно выявить возможную неисправность. Тестер давления масла - устройство, которое используется при диагностике масляной системы двигателя. Набор щупов представляет собой калиброванные пластины определенной толщины. Щуп применяется для контроля зазора между плоскостями или образующими криволинейной формы. Щупы измерительные необходимы, чтобы измерить небольшие расстояния (например, чуть толще листа бумаги). Наборы щупов измерительных широко используются для измерения зазоров, например, в моторостроении, для регулировки зазоров клапанов, радиального зазора подшипников и при работах по центровке оборудования (определение раскрытия полумуфт и точного определения вида «мягкой лапы»).  Рис.8. Набор щупов плоских. 1.3 Диагностическое оборудование Позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также сделать прогноз ресурса работы автомобиля.  Рис 9. Устройство Ки 13936 ГОСТНИТИ для определения давления масла Устройство КИ-13936-ГОСНИТИ для определения давления (рис. 38) предназначено для определения давления в сливной магистрали гидравлической системы, главной масляной магистрали системы смазки двигателей, а также для определения давления воздуха в шинах тракторов, самоходных шасси и зерноуборочных комбайнов. Верхний предел измерения давления 1 МПа, класс точности 2,5, масса 1,2 кг. Переносной комплект диагностических приборов КИ-13901Ф-ГОСНИТИ выполнен в виде контейнера, в котором размещены контрольно-диагностические приборы, приспособления, инструмент и техническая документация. Входящие в комплект диагностические приборы, приспособления и инструмент позволяют определить техническое состояние механизмов и систем трактора в соответствии с правилами технического обслуживания и выявить необходимый объем профилактических работ (регулировка, замена масла, обслуживание фильтрующего элемента). Диагностирование машин с помощью комплекта проводят в соответствии с технологией. Им проверяют 36 параметров. Средняя трудоемкость диагностирования трактора-при ТО-1 - 0,5 чел - ч, при ТО-2-0,8 чел.-ч. Габаритные размеры 520Х350Х Х220 мм, масса 19 кг 1.4. Технологическое оборудование. В технологическое оборудование входят: Смотровая яма; Кран гаражный; Верстак; Стеллаж для хранения деталей; Стеллаж для инструментов; Моечная ванна; Компрессор; Маслораздаточная колонка; Маслосборник; Смотровая яма — это углубление в центре гаража, которое позволяет получить доступ к нижней части кузова автомобиля. Благодаря этому сооружению можно самостоятельно выполнять отдельные ремонтные работы, не прибегая к услугам автосервиса.  Рис 10. Смотровая яма. Кран гаражный Предназначен для подъема и перемещения различных агрегатов автомобиля и оборудования для ремонта в автотранспортных предприятиях авторемонтных мастерских и станциях технического обслуживания автомобилей.  Рис.12 Кран гаражный. Верстак - устойчивый, прочный металлический каркас с деревянной крышкой толщиной 40-60 мм, имеющий трёхсторонние борта. Крышка покрывается листовым железом толщиной 1-1,5 мм, фанерой, листовым текстолитом, а для выполнения лекальных и других точных работ - линолеумом. На крышке верстака могут крепиться слесарные тиски. Верстаки имеют мощную столешницу покрытая листом из оцинкованного металла. Такая конструкция выдерживает большие нагрузки, удары молотка или кувалды. Оцинкованная столешница прекрасно очищается от грязи и выдерживает воздействия активных веществ (растворитель, бензин, масло). Верстак применяется не только в качестве рабочей поверхности, но и для хранения всевозможных инструментов, деталей и оснастки. Для этого разработаны тумбочки с разным количеством ящиков и полок.  Рис.13 Верстак. 4. Стеллаж для хранения деталей Функцией стеллажа для деталей, как и вытекает из названия, является хранение деталей, которые могут быть, как грузными, так и легкими, при этом разнообразных габаритов. Используются конструкции на разного типа производствах, в СТО, автосервисах, магазинах, гаражах и не только. Существуют стеллажи для деталей с различной допустимой нагрузкой, достигающей 5000 кг, при этом на одну полку нагрузка не должна превышать 1000 кг. Высота конструкций начинается от 100 см и может быть более 3 м. Размеры полок и располагаемых на них контейнеров, как и глубина, могут быть различны.  Рис.14 Стеллаж для хранения деталей. Стеллаж для инструментов необходим, для хранения инструментов, которые могут быть использовании для различных работ по ТО и ремонту автотранспорта  Рис.15 Стеллаж для инструментов. Моечная ванна. Моечная ванна предназначена для мойки деталей технологического оборудования, промываемых вручную  Рис.16 Моечная ванна . Компрессор устройство промышленного применения для сжатия и подачи воздуха и других газов под давлением[1]  Рис.17 Компрессор Маслораздаточная колонка Маслораздаточное и промывочное оборудование - системы, установки и комплекты для раздачи масла передвижные, пневмомаслонагнетатели, пневматические и электрические маслораздатчики и маслонагнетатели, раздатчики масла с насосом из бочки. В отверстие щупа вставляется специальная трубка, соединеная шлангом с бачком установки. Свободный конец трубки упирается в дно поддона картера двигателя, т.е. практически в сливное отверстие. Специальное приспособление на конце трубки гарантирует необходимый зазор для качественной откачки масла между ней и дном картера. Вместе со старым маслом удаляются и все механические примеси. Так как процесс слива масла происходит на горячем двигателе, то все отложения на боковых стенках успевают стечь в поддон, что гарантирует полное удаления старого масла.  Рис.18 Маслораздаточная колонка. Маслосборник Устройство для сбора масла и углеводородных жидкостей  Рис.15 Маслосборник. 1.5. Инструменты и приспособления Инструмент для разборочно-сборочных работ. Гаечные ключи: открытые двухсторонний и односторонний, накладной, секторные и вильчатые; угловые торцовые, торцовый со сменной поворотной головкой, крестообразные и др.  Рис.9 Инструмент для разборочно-сборочных работ. Гайковёрт Ручной инструмент, предназначенный для закручивания и откручивания резьбовых соединений на болтах и гайках, а также для вкручивания и выкручивания глухарей и анкер-шурупов, с регулируемым крутящим моментом.  Рис. Гайковерт. 1.6. Техническое обслуживание системы смазки автомобиля ЗИЛ - 4333 ЕО - перед выездом на линию, перед пуском двигателя, необходимо проверить уровень масла в поддоне картера. В этих целях вынимают и протирают ветошью измерительный щуп, вставляют наместо до упора, затем вновь вынимают и по специальным меткам определяют, сколько следует залить масла. Нежелательна эксплуатация автомобиля при пониженном уровне масла, так как приводит к перегреву и разжижению масла, но не допускается и перелив масла выше указанных меток, потому что этот избыток масла будет попадать в камеру сгорания, что приводит к дымлению двигателя, к замасливанию электродов свечей и выходу их из строя. Следует проверить герметичность системы смазки по возможным подтекам масла. В дороге следует следить за показанием манометра (указателем давления масла) на различных режимах работы двигателя. ТО-1 - провести контрольный осмотр, обращая особое внимание на герметичность системы- возможны подтеки масла через поврежденные или плохо затянутые прокладки (клапанных крышек, поддона картера, крышки распределительных шестерен), в местах соединения шлангов, трубопроводов, через повреждения в элементах масляного радиатора, через поврежденные или плохо затянутые элементы масляных фильтров, центрифуг, часто наблюдается течь масла через передний и особенно через задний коренные подшипники коленчатого вала при повышенных износах или повреждений их сальников и т.д. Поэтому при каждом ТО-1 следует проводить крепежные работы в местах возможной течи масла и самих элементов системы смазки, расположенных снаружи двигателя. Проверить давление масла в системе на прогретом двигателе на различных режимах работы. На холостом ходу холостом ходу давление должно быть в пределах 0,05-0,08 МПа. Не допускается работа двигателей при загорании сигнализатора аварийного давления масла. Масло подлежит замене, если оно уже настолько темного цвета, что не просматриваются риски на щупе. ТО-2 - дополнительно к объему работ по ТО-1 при ТО-2 порядке проведения сопутствующего ремонта можно заменять отдельные неисправные легкодоступные элементы смазки, вплоть до масляного радиатора, центрифуги и т.д. ЕО- проверить уровень масла в моторе, при необходимости залить. Перед выездом на линии визуально проверить на наличие течи снизу масла. СО- помимо вышеуказанных объемов работы ТО-1 иТО-2 перед летней эксплуатации меняют зимнее моторное масло на летнее с последующей промывкой системы смазки или наоборот. Сливают масло на прогретом двигателе в специальную емкость, с последующей утилизацией отработавшего масла. 1.7. Диагностирование неисправностей системы смазки  Для контроля степени загрязненности центрифуги применяется приспособление КИ - 9912 (рис. 3.40). Отворачивается на несколько оборотов гайка 5 ротора центрифуги и, в зависимости от массы грязевых отложений в корпусе центрифуги, упругая пластина 2 весового механизма прогибается на соответствующее значение, фиксируемое индикатором. Если это значение превышает норму, центрифугу следует разобрать и промыть. После заливки свежего масла следует дать поработать двиrателю 1- 2 мин на малых частотах, пока масло не заполнит все фильтры и давление в системе не придет в норму.  Проверка зазора между зубьями шестерен с помощью щупа: новый насос - 0,05 мм; предельный зазор - 0,20 мм.  Проверка осевого люфта шестерен. Поверочная линейка и щуп. предельный люфт - 0,15 мм Неисправности системы смазки. Резкое падение давление масла в системе до нулевой отметки манометра в щитке приборов или загорания аварийного красного сигнала. Причины: вытекание масла из поддона картера - например при его пробое от удара, при разрыве центральных трубопроводов, шлангов, пробое или распаивании соединений масляного радиаторов; нарушение электрической сети, выход из строя датчиков или указателя давления масла. Постепенное снижение давления масла при эксплуатации автомобиля. В течение нескольких недель и более (при нормальном уровне масла в поддоне). Причины: износ коренных и шатунных подшипников, втулок распределительного вала в результате образуются слишком большие зазоры, масло не удерживается в узле трения и выпрыскивает: из под торцов подшипников или втулок в большом количестве, снижая общее давление масленой системе (при этом маслосъемные кольца не успевают удалять такое количество масла с зеркал цилиндров, оно прорывается через кольца в камеру сгорания, вызывая дымление двигателя , электродов свечей и отложение нaгapa на деталях и стенках камеры сгорания); слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах в результате в тех моделей двигателей, где масло подается под давлением через специальные каналы в углубления торце коромысел для смазывания наконечников штанг, масло уже не просто стекает по штангам, буквально выпрыскивается, как из форсунок, снижая давление масла в системе; засорение сетки маслоприемника масляного насоса при использовании загрязненной в масла, при несвоевременной замене eгo происходит засорение ячеек сетки; повышенный износ шестерен масляного насоса. Нестабильная работа системы и специфические неисправности. Причины: повышение давления масла в системе происходит при засорении трубопроводов, различных масляных каналов, фильтров и при использовании очень вязких масел при низких температурах, одновременным заеданием редукционного клапана (в узком канале клапана обычно скапливаются продукты износа и смолы, образуя вязкую массу, что приводит к заеданию клапана); повышение давления масла с последующим резким падением eгo после пуска холодного двигателя при низких температурах и заедании редукционного клапана давление повышается в предельных значений, а затем может упасть до критической (нулевой) отметки, т.к., преодоление сопротивление, клапан все же открылся, а затем «заклинил», полностью открыв перепускной канал, и при прогреве масла масляный насос практически работает вхолостую в том случаи следует продолжать прогревать двигатель на малых частотах и, если через несколько минут дaвление не придет в норму, eгo следует остановить и выяснить причину; выброс масляной пены из - под крышки заливной горловины происходит, обычно, при эксплуатации автомобиля при низких температурах с пониженным уровнем масла. Неисправности смазочной системы
|