10231.01.01_РУ.01_1+БИОР. Дидактический план

• Название: Дидактический план
• Дата: 15.03.2022
• Размер: 0.66 Mb.
• Имя файла: 10231.01.01_РУ.01_1+БИОР.docx
• Тип: Кодекс; #398827
• страница: 7 из 9

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ

1. 
   Транспортные работы – комплекс операций, выполняемых при доставке грузов на производственные предприятия, строительно-монтажные площадки, заводы строительной индустрии, при перемещении грунта и т.д.
   

При перевозке грузов заключается договор в виде соглашения, по которому перевозчик принимает на себя обязательства доставки груза своими средствами от места направления и до конечного пункта в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.

Для разных видов транспортных перевозок существуют разные договоры.

Договором при грузоперевозке на железнодорожном транспорте является накладная, которую оформляет отправитель груза. Дорожная ведомость – документ, который сопровождает груз в пути следования. Вагонныйлист– документ, составляемый на каждый загруженный вагон.

В линейном судоходстве договором является коносамент, который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза. Коносаменты бывают именные (составленные на определенного получателя), ордерные (определенное лицо имеет право приказывать, кому выдать груз), предъявительные (действуют по предъявлении).

В заграничном плавании, при нелинейной форме судоходства, договор оформляется чартером.

При перевозке морским транспортом первичным документом является погрузочныйордер.

В прямом, водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера используется накладная. Накладными оформляется буксировка плотов и других плавучих объектов, перевозки на воздушном транспорте.

Для автотранспортных организаций установлен типовой договор. Водителю грузового транспорта при выходе автомобиля в рейс выписывается путевойлист, который является основным документом учета работы, он выдается, как правило, на один день и в конце работы возвращается (рисунок 9).


Рисунок 9. Типовая форма путевого листа
Товарно-транспортнаянакладнаяявляется основанием для расчетов заказчика с автотранспортным предприятием (рисунок 10).

Перечень документов, необходимых для перевозки грузов: товарно-транспортная накладная, накладные, доверенность на перевозку, спецификация, счет-фактура поставщика, доверенность на перевозку, сводные ведомости.

2. 
   Маршрутизациягрузопотоков
   

Важным методом логистики при определении оптимального маршрута является анализ полной стоимости.

Разработкой оптимального маршрута занимается экспедитор грузовладельца при получении заказа на оказание транспортных услуг по перевозке нового для него груза или знакомого груза на новом направлении.

По окончании предварительной оценки определяются несколько конкурентоспособных вариантов, каждый из которых дополнительно анализируется для выбора конечного оптимального варианта.


Рисунок 10. Товарно-транспортная накладная
Принимается во внимание не только цена грузоперевозки, но и время транспортировки, возможность непредвиденных расходов, задержек в пути и вероятность повреждения груза.

После определения оптимального варианта маршрута экспедитор выбирает участников перевозки и заключает необходимые договора.

Маршрутизация перевозок – наиболее совершенный способ организации материала потока грузов со склада потребителя. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов со склада, количества автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствуют сокращению простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на склад. В условиях, когда созданы маршруты, определены и соблюдаются сроки поставки, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5–2 раза.

Основные элементы маршрута:

• 
  длина маршрута – путь, проходимый автомобилям от начального до конечного пункта маршрута;
  
• 
  оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движения от начального до конечного пункта.
  

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте

путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Кольцевой

маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут – это сочетания развозочного и сборного маршрутов.

На практике при планировании работы автомобилей по маятниковым маршрутам с обратным холостым пробегом руководствуются единственным правилам: последний пункт разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. Считается, что при соблюдении этой основанной на здравом смысле рекомендации обеспечивается минимум пробега без груза.

Пример. В таблице 4 приведены данные количества коробок, запланированных для осуществления поставок в понедельник. Общее количество заказанных коробок равно 1440. П – продукты, М – моющие средства, Н – напитки.
Таблица 4. Ведомость заказов магазинов

Номер магазина	Понедельник
	П	М	Н
1	–	10	8
2	20	26	18
3	44	24	26
4	10	10	18
5	26	34	20
6	32	20	–
7	20	8	–
8	20	14	24
9	28	10	6
10	40	20	12
11	44	20	20
12	24	8	6
13	30	20	36
14	20	10	–
15	16	6	10
16	10	4	6
17	46	–	32
18	14	6	20
19	12	8	–
20	24	8	–
21	–	–	40
22	20	8	12
23	10	–	–
24	10	–	–
25	14	4	16
26	34	24	20
27	30	–	14
28	20	16	20
29	16	32	12
30	24	16	20
Итого	658	366	416

На основании информации о расстояниях между магазинами составляется расчет параметров маршрутов: М – путь объезда магазинов по маршруту; Р – количество перевезенного груза, коробок; L – длина маршрута, км; Т – время работы машины на маршруте, мин (таблица 5).
Таблица 5. Расчет параметров маршрутов

Номер маршрута	Номер магазина	Размер заказа, коробок			Результаты расчета по маршруту
		П	М	Н
1	28	–	16	20	М = 28 – 27 – 25 – 26
	27	–	–	14	Р = 114 коробок
	25	–	4	16	L = 39 км
	26	–	24	20	T = 39 * 3 + 57 + 60 = 3 ч 54 мин
2	28	20	–	–	М = 28 – 27 – 25 – 24 – 26 – 23
	27	30	–	–	Р = 118 коробок
	25	14	–	–	L = 43 км
	24	10	–	–	T = 43*3 + 30 + 59 + 90 = 5 ч 8 мин
	26	34	–	–
	23	10	–	–
3	29	16	–	–	М = 29 – 30 – 3 – 4 – 2
	30	24	–	–	Р = 114 коробок
	3	44	–	–	L = 36 км
	4	10	–	–	Т = 36*3 + 57 + 75 = 4 ч 00 мин
	2	20	–	–
4	1	–	10	–	М = 1 – 29 – 30 – 3 – 4 – 2
	29	–	32	–	Р = 118 коробок
	30	–	16	–	L = 39 км
	3	–	24	–	T = 39*3 + 59 + 30 + 90 = 4 ч 56 мин
	4	–	20	–
	2	–	26	–
5	1	–	–	8	М = 1 – 29 – 30 – 3 – 4 – 2
	29	–	–	12	Р = 102 коробок
	30	–	–	20	L = 39 км
	3	–	–	26	T = 39*3 + 51 + 90 = 4 ч 18 мин
	4	–	–	18
	2	–	–	18
6	7	20			М = 7 – 5 – 6 – 8
	5	26			Р = 98 коробок
	6	32			L = 26 км
	8	20			Т = 30 + 48*3 + 60 = 3 ч 54 мин
7	7	–	8	-	М = 7 – 5 – 6 – 8
	5	–	34	20	Р = 120 коробок
	6	–	20	-	L = 29 км
	8	–	14	24	Т = 54 + 30*3 + 60 = 3ч 30м
8	14	20	–	–	М = 14 – 12 – 11 – 9
	12	24	–	–	Р = 116 коробок
	11	44	–	–	L = 39 км
	9	28	–	–	Т = 30 + 39*3 + 58 + 60 = 4 ч 35 мин
9	10	40	–	–	М = 10 – 13 – 15 – 16
	13	30	–	–	Р = коробок
	15	16	–	–	L = 37 км
	16	10	–	–	Т = 48 + 60 + 37*3 = 3 ч 39 мин
10	13	–	20	36	М = 13 – 15 – 17 – 16
	15	–	6	10	Р = 116 коробок

Продолжение таблицы 5

Номер маршрута	Номер магазина	Размер заказа, коробок			Результаты расчета по маршруту
		П	М	Н
	17	–	–	32	L = 44 км
	16	–	4	6	Т = 30 + 57 + 60 + 44*3 = 4 ч 39 мин
	17	46	–	–	М = 19 – 17 – 18 – 20 – 22
	18	14	–	–	Р = 116 коробок
11	20	24	–	–	L = 42 км
	22	20	–	–	Т = 58 + 75 + 42*3 = 4 ч 19 мин
	19	12	–	–
	18	–	6	20	М = 19 – 18 – 20 – 22 – 21
	20	–	8	–	Р = 102 коробок
12	22	–	8	12	L = 34 км
	21	–	–	40	Т = 30 + 51 + 75 + 34*3 = 4 ч 18 мин
	19	–	8	–
	14	–	10	–	М = 14 – 10 – 12 – 11 – 9
	10	–	20	12	Р = 112 коробок
13	12	–	8	6	L = 42 км
	11	–	20	20	Т = 42*3 + 75 + 56 = 4 ч 17 мин
	9	–	10	6

Из таблицы 5 видно, что было выполнено 13 маршрутов. При этом был выполнен план на 1440 коробок.

Далее составляется график работы транспорта (таблица 6).
Таблица 6. График работы транспорта

Номер машины	Первая поездка			Вторая поездка			Общее время работы, ч	Принадлежность а/м
	номер маршрута	время отправления со склада	прибытие на склад	номер маршрута	время отправления со склада	прибытие на склад
1	1	8.00	11.54	2	12.25	5.03	9.03	Свой
2	3	8.00	12.00	4	12.30	4.56	8.56	Свой
3	5	8.00	12.18	6	12.48	4.12	8.12	Свой
4	7	8.00	11.30	8	12.00	4.06	8.06	Свой
5	9	8.00	11.39	10	12.09	4.18	8.18	Свой
6	11	8.00	12.19	12	12.49	4.37	8.37	Свой
7	13	8.00	12.17				4.17	Наемн.

Далее производится расчет общих затрат по доставке товаров (таблица 7).

В таблицах 6 и 7 приведены данные о количестве собственных автомобилей и наемных. При этом задействован был весь собственный транспорт и один наемный автомобиль. Также было уплачено за сверхурочное время водителям собственного транспорта – 960 рублей и штраф за неполное использование наемного автомобиля – 500 рублей.

В таблице 8 составляем план выполнения заказов, исходя из грузоподъемности машины 120 коробок.


Таблица 7. Расчет общих затрат по доставке товаров

Таблица 8. План выполнения заказов

43


Продолжение таблицы 8

Понедельник
номер маршрута	номер магазина	размер заказа, коробок
		П	М	Н
	4	–	–	18
	2	–	–	18
6	7	20	–	–
	5	26	–	–
	6	32	–	–
	8	20	–	–
7	7	–	8	–
	5	–	34	20
	6	–	20	–
	8	–	14	24
8	14	20	–	–
	12	24	–	–
	11	44	–	–
	9	28	–	–
9	10	40	–	–
	13	30	–	–
	15	16	–	–
	16	10	–	–
10	13	–	20	36
	15	–	6	10
	17	–	–	32
	16	–	4	6
11	17	46	–	–
	18	14	–	–
	20	24	–	–
	22	20	–	–
	19	12	–	–
12	18	–	6	20
	20	–	8	–
	22	–	8	12
	21	–	–	40
	19	–	8	–
13	14	–	10	–
	10	–	20	12
	12	–	8	6
	11	–	20	20
	9	–	10	6

На завершающем этапе проводим анализ результатов планирования доставки товаров (таблица 9).
Таблица 9. Анализ результатов планирования доставки товаров

Показатель	Понедельник
Общие затраты по доставке заказов, руб.	12725
Количество перевезенного груза, коробки	1440
Пробег транспорта, км	489
Количество маршрутов, ед.	13
Коэффициент использования грузовместимости транспорта	0,73
Затраты по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, руб.	26,02
Затраты на перевозку единицы груза (1-й коробки), руб.	8,84

Таким образом, перевезено 1440 коробок; общие затраты составили 12 725 рублей, причем на перевозку одной коробки приходится 8,84 рублей.

3. 
   Транспортно-логистическиецепочкинаиболее эффективно реализуются в сфере транспортирования грузов. Развитие конкуренции между участниками рынка за качественное обслуживание с минимальными затратами, развитие процессов объединения между предприятиями различных отраслей, применение достижений новейших информационных технологий, имеющих большой потенциал для позитивного управления – все это оказывает содействие образованию новых организационных форм взаимодействия логистических цепочек и сетей.
   

До недавнего времени рыночная ориентация считалась основным фактором успеха, однако для рентабельности предприятий необходимо правильно выбирать и комбинировать ресурсы.

Именно ресурсная ориентация сформировалась в экономически развитых странах, что неизбежно привело к пониманию необходимости объединенной (интегрированной) логистики.

Характерные особенности интегрированной логистики оказывают прямое воздействие на эффективность и производительность транспортной системы, а также на качество ее функционирования.

Особенности заключаются в учете и использовании ресурсов, которыми конкуренты не располагают, в возможности клиентов, оплачивая дополнительные услуги, извлекать для себя дополнительную выгоду, сохранение стабильности в долгосрочной перспективе.

Суммируя все вышеперечисленное, можно сделать вывод: используя «цепочку ценностей», логистический подход имеет ориентацию на всех участников товарно-логистического процесса. Цепочка ценностей состоит из четырех звеньев: связи с поставщиками, потребителями, технологических процессов внутри предприятия; логистических процессов внутри предприятия между его подразделениями; объединенной связи между предприятиями транспортно- логистической цепи.

Предприятия транспортно-логистической цепи стремятся к снижению расходов за счет скорой оборачиваемости ресурсов, урезания времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью грузоотправителей и грузополучателей.

Важным стратегическим ресурсом для транспортной логистики является логистическая информация.

Информационное обеспечение позволяет наиболее эффективно реализовать цели бизнеса, оно нацелено на своевременность поставок и предотвращение нерациональных потерь ресурсов.

Использование электроники приводит к снижению издержек транспортировки благодаря позитивному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.

В зависимости от источника получения информации в пределах информационного обеспечения транспортной логистики выделяют внешнюю и внутреннюю информацию.

К внутренней логистической информации относится информация о транспортных услугах, затратах, тарифах, методах транспортировки и поставки.

К внешней– информация о рынках, конкурентах, потребностях клиентов, изменениях транспортного законодательства.

Объединенные в цепочку транспортно-логистические предприятия заинтересованы в получении верных и своевременных данных на всех уровнях управления.

Полученная при этом информация принимается во внимание как ресурс и самостоятельный фактор транспортно-перевозочной деятельности.

От полноты и точности информационных ресурсов в транспортной логистике зависит степень удовлетворенности запросов потребителей на перевозку.

Неудовлетворение информационным обеспечением свидетельствует об отсутствии полной информации о грузах, условиях перевозки и транспортных процессах, несвоевременном поступлении информации на запросы, разности уровней подготовки рабочего состава, обрабатывающего логистическую информацию и использующего ее, отсутствии или неразвитости коммуникационной сети, отсутствии технологий наблюдения за свойствами информационных ресурсов.

Транспортно-логистические процессы включают в себя поиск, обработку и распределение информации.

Время и качество являются ключевыми факторами в системе транспортной логистики.

Транспортные операции подчиняются требованию логистики, доставке сохранного груза точно в срок.

Логистический подход необходим для предприятий, оказывающих транспортные услуги; сфера услуг должна функционировать таким образом, чтобы полностью удовлетворять потребности клиента.

Для доставки грузов без опозданий с наименьшими затратами ресурсов разрабатывается и осуществляется единый технологический процесс, который учитывает интеграцию производства, транспорта и потребления. Единый технологический процесс позволяет осуществлять отлаженную работу всех частей логистической системы.

4. 
   Системыдоставкиираспределения
   

Современный подход к транспорту как составной части крупной системы подразумевает рассмотрение всего процесса перевозок от начальной до конечной точки (от грузоотправителя до грузополучателя), включая процессы грузопереработки, упаковки и распаковки, хранения и информационного обеспечения доставки груза.

Сложность данного процесса привела к созданию специальных логистических центров.

Эти центры осуществляют анализ данных и разрабатывают предложения по улучшению грузопотоков, распределению перевозок по всем видам транспорта, комплектации отправок, порядку заключения договоров.

В логистических цепях при доставке грузов возникают технологические процессы, которые имеют свои особенности, зависящие от характеристики груза.