10231.01.01_РУ.01_1+БИОР. Дидактический план
 Скачать 0.66 Mb.
|
|
Транспортный процесс – процесс перевозки груза и пассажиров в соответствии с потребностями промышленности, аграрного производства, обороны и отдельного человека. Транспортный процесс является одним из видов производственного процесса и включает операции приема, транспортировки, хранения, перевалки, сдачи. Средства транспорта – совокупность постоянных средств транспорта (дороги автомобильные и железные, стационарные устройства со всем их оборудованием) и подвижной состав, включающий активные (самодвижущиеся) и пассивные (прицепные единицы, которые осуществляют перевозку грузов и пассажиров). Организация транспортного процесса – комплекс положений, методов и структурных схем, предусматривающих увязку деятельности отдельных видов транспорта (звеньев транспорта) при исполнении ими перевозочного процесса в пределах страны, региона, направления, предприятия. Управление транспортом – сфера деятельности командного и руководящего состава транспорта, заключающаяся в обеспечении взаимодействия подразделений и служб на всех стадиях транспортного процесса (подготовка, транспортировка, окончание) и контроль за ходом транспортного процесса. Транспортный процесс, как всякий производственный процесс, состоит из отдельных последовательно, выполняемых частей (элементов): погрузка грузов в подвижной состав (посадки пассажиров) в пунктах отправления; перемещения грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; выгрузка грузов с подвижного состава (высадки пассажиров) в пункте назначения. Каждый из указанных трех элементов в свою очередь состоит из ряда операций и работ, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Одни ученые считают, что транспортный процесс – это совокупность действий взаимосвязанных технических средств и живого труда, в результате которых происходит изменение пространственного положения грузов и пассажиров. Другие специалисты утверждают, что транспортный процесс – это процесс перемещения грузов или пассажиров, включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузки грузов, оформления перевозочных документов, перемещения, выгрузки и сдачу груза грузополучателю. По мнению третьей группы авторов, транспортный процесс – это совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными компаниями и ведомствами самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов. Рассматривать перевозки, как пассажиров, так и грузов необходимо с учетом условий внешней среды, к которым относятся: наличие и содержание дорожной магистрали; службы безопасности дорожного движения; сервисные условия по пути следования, включая наличие заправочных станций, гостиниц, организаций питания и другие. Организовать учет по всей транспортной составляющей достаточно проблематично, хотя многие элементы этого процесса находят отражение, как непосредственно на предприятиях автотранспорта, так и в других организациях. В этом случае основное производство с позиции менеджмента и учета транспортного предприятия предназначено для выполнения транспортного процесса, в результате которого осуществляются перевозки грузов и пассажиров, другие сопутствующие операции и услуги. Эффективность использования подвижного состава и объем выполняемых перевозок зависят от дополнительных операций, определяет необходимость контроля и учета выполнения работ. Рассматривая транспорт как единую систему с позиции осуществления только операций, связанных с перемещением грузов и пассажиров, включая подготовительные и заключительные операции, можно выделить следующие составляющие транспортного процесса: пути сообщения различных видов транспорта с расположенными на них постоянными устройствами, включая дома, мосты, средства связи и др.; транспортные средства различных видов, включая локомотивы, электровозы, суда, вагоны, самолеты, вертолеты, автомобили и автобусы и др.; механизмы и устройства, обеспечивающие транспортный процесс в пунктах отправления и назначения; материалы, используемые при осуществлении перевозки; топливо и электроэнергия, обеспечивающие работу транспортной техники, включая подвижной состав; предприятие по производству и ремонту транспортных средств; трудовые ресурсы. Таким образом, транспортный процесс может быть индивидуальным, но при этом характеризоваться общими основными составляющими. Под транспортной системой понимается совокупность людей, транспортных средств и оборудования, образующих связанное или комплексное целое. В начале XX в. Ф.В. Тейлор на базе многочисленных эмпирических наблюдений разработал теорию, в которой человек и машина стали как единое целое. Выводом из этой теории служило то, что поощрительные стимулы должны быть толчком для рабочих эксплуатировать машину в точном соответствии с выданным инструкциями. Одна из величайших заслуг Ф. Тейлора состоит именно в том, что он упорно настаивал на необходимости и возможности точного определения того предела скорости, при котором работа может в нормальных условиях не замедляться целыми днями на протяжении всей жизни и при этом не причинять рабочему никакого вреда, оставаясь, однако, экономной в смысле времени. Тем самым были заложены основы для справедливого премирования каждого рабочего по каждой отдельной операции. Более широкая трактовка системы «человек – машина» разработал Г. Гантт. Применение им существующих аналитических методов к исследованию отдельных производственных операций позволило учесть в таких системах организационный и мотивационный аспекты производства. Совместная работа супругов Франка и Лиллиан Гильберт привела к выводу, что основные элементы производственных операций не зависят от содержания работы. Проведенный ими микроанализ движений с целью совершенствования технологических операций положил начало исследованиям затрат времени и движений, а также использованию соответствующих графиков в планировании рабочих мест. В 1920–1930 гг. было установлено, что люди не всегда ведут себя так, как интуитивно ожидается. Например, увеличение заработной платы или улучшение условий работы не всегда ведут к пропорциональному увеличению выпуска продукции. Разработанный У. Шухартом метод статистического контроля качества позволил установить, что необходимо изучать производственную систему в целом, а не ее отдельные части. В производственном процессе следует учитывать все взаимодействующие факторы. Дальнейшее совершенствование теории организации производственных процессов идет по пути разработки общей теории систем (ОТС). Ключевым моментом ОТС стала формулировка свойства эмерджентности систем – появление новых качественных свойств в группе объектов, которые связаны между собой какими-либо связями. Например, это может быть возможность выполнять новые функции для искусственных объектов или обеспечивать возможность существования и развития для природных (движение одной черепахи на ограниченном пространстве – случайный, но при увеличении количества черепах в том же пространстве – движение каждой из них уже выглядит достаточно целенаправленным, как единый организм со своими целями и правилами существования). Поэтому считается, что свойства системы выражаются не только свойствами элементов ее составляющих, сколько характером связей между ними. В 1920-е гг. вышла в свет книга А.А. Богданова «Технология. Всеобщая организационная наука», которая явилась первым вариантом общей теории системы. В последующие годы идея системного подхода и построения общей теории систем была возрождена в работах Л. Берталанфи, У. Эшби, О. Ланге, Н. Винера и других авторов. Для систем характерно неразрывное единство с внешней средой, в отношении которого система проявляет свою целостность. Считается, что внешняя среда только генерирует условия работы исследуемой системы и не меняется под ее воздействием. Сложность и динамичность деятельности по доставке грузов и пассажиров предусматривает решение многих проблем взаимодействия ее элементов с внешней средой, равно как и режимов функционирования элементов материального и функционального содержания в самой транспортной отрасли. Физические компоненты транспортной системы, которые занимают фиксированное положение в пространстве, создают транспортную сеть, включающую связи (сегменты автомобильных и железных дорог, трубопроводов и т.п.) и узлы (пересечения сегментов дорог, терминалы различного назначения и т.д.) называется транспортной инфраструктурой. Важной задачей является обеспечение необходимой пропускной способности связей и узлов, их технологического соответствия потокам грузов и пассажиров. Эффективность транспортной системы не может рассматриваться только в рамках достижения оптимальности выполнения соответствующих процессов внутри системы. Основными задачами транспортной системы является удовлетворение потребности экономики в перевозках грузов и обеспечение мобильности населения. В связи с этим эффективность транспортной системы будет определяться балансом между противоречивыми требованиями экономики и общества. Ярким примером является желание пассажира, чтобы транспорт подъехал к остановке, как только пассажир подошел к ней, и желание перевозчика установить такой интервал движения, чтобы транспортные средства всегда были заполнены полностью и приносили максимальный доход. Таким образом, для построения эффективной транспортной системы необходимо познания в области транспорта сочетать с экономикой, градостроительством, географией, экологией, социологией и психологией. Классификация транспортных систем может быть выполнена по различным признакам. По объекту перевозки они могут быть грузовые, пассажирские или грузопассажирские, относительно сферы использования – общего пользования или внутрипроизводственные и т.д. Классификация транспортных систем по уровню сложности приведена на рисунке 3.  Рисунок 3. Укрупненная классификация транспортных систем по уровню сложности Специальные транспортные системы предназначены для решения конкретных задач, возникающих при необходимости перевозок особых грузов или организации транспортного сообщения в особых условиях. Примерами таких систем могут быть контейнерная транспортная система, система доставки пассажиров в аэропорт и т.п. Функциональная структура транспортной системы приведена на рисунке 4.  Рисунок 4. Функциональная структура транспортной системы В общем случае на первом уровне выделяют производственную и управляющую системы. В производственной системе выделяются следующие подсистемы: технологическая– обеспечивает выполнение основных функций транспортной системы; обеспечивающая– выполняет функции, которые сопровождают транспортные процессы; восстанавливающая– выполняет функции по поддержанию элементов системы в работоспособном состоянии; вспомогательнаяподсистема обеспечивает выполнение функций, связанных с общей работой системы (кадровая, учетная и т.д.). В целом подсистемы обеспечивают выполнение процессов для достижения цели функционирования системы. Управляемость системы поддерживается за счет наличия обратных связей, передают информацию о соответствии цели результатам выполнения процессов и функционирования подсистем. Характерной чертой функционирования транспортных систем является циклическийхарактер их работы. Начальной точкой рабочего цикла транспортной системы является подача порожнего подвижного состава для выполнения перевозок. При перевозках грузов – это подача подвижного состава под погрузку, на пассажирских – выезд автобуса с конечного пункта на маршрут. В зависимости от технологии выполнения перевозок и организации движения в процессе транспортного цикла могут выполняться различные транспортные процессы, связанные с погрузкой или разгрузкой грузов, посадкой или высадкой пассажиров. В реальных условиях на выполнение транспортного цикла влияет существенное количество различных воздействий, возмущающих, большинство из которых носит случайный характер, поэтому основные характеристики транспортного цикла, например его продолжительность, как правило, достаточно нестабильны. С целью их стабилизации необходимо принимать меры для снижения числа возмущающих воздействий. Это, например, организация выделенной полосы движения и приоритетного светофорного регулирования для городского общего транспорта. Совокупность элементов и связей, образующих транспортную систему, не является постоянной величиной, а зависит от объекта управления и других факторов. Конечно, состав системы определяется позицией человека, принимающего решения, создающих транспортную систему или управляющих ею. Например, для экспедитора объектом управления является процесс доставки груза, и, с его точки зрения, в транспортную систему войдут грузовладелец, перевозчик, график доставки и т.д. Для перевозчика объектом управления является транспортное средство, поэтому все элементы предметной области, на которые он не может влиять, относятся к среде. Сложность определения границ транспортной системы увеличивается при увеличении степени ее взаимодействия с другими системами, например, в крупных городах. На рисунке 5 схематично показано взаимодействие транспортной системы крупного города с другими системами. При решении определенных задач управления результат может быть достигнут только при комплексном рассмотрении нескольких систем и их постоянной координации. Так, транспортная система города не сможет успешно развиваться, если в план развития города не будут заложены соответствующие территориальные ресурсы. Сокращение среднего времени поездки пассажиров общественного транспорта невозможно без выделения полос для обособленного движения наземного транспорта, строительства транспортно-пересадочных узлов на станциях скоростного транспорта и т.п. Таким образом, городская транспортная система может успешно функционировать только в условиях тесной координации с другими городскими системами. В реальности эта координация усложняется выбором критериев работы отдельных систем, которые слабо увязаны с результатами функционирования смежных систем.  Рисунок 5. Взаимодействие транспортной системы крупного города с другими системами Рассмотрим особенности транспортной системы как объектауправления. Элементы транспортной системы функционируют в рамках определенной организации транспортных процессов, которая определяет возможность движения в системе за счет установления в системе связей между ее элементами, определение правил и условий взаимодействия элементов при ее функционировании (например, ПДД при движении автомобилей, договора между участниками транспортного процесса и т.п.). Форма организации транспортных процессов определяется их содержанием: технологии и роли тех или иных процессов в транспортной системе. Наличие такого элемента транспортной сети, как человек, относит транспортную систему к разряду человеко-машинных, или организационных систем. Активныйэлементсистемы– человек, он обладает способностью к целенаправленному поведению в ситуации, быстро меняется, адаптации к новым условиям функционирования системы. Наличие в системе большого количества людей приводит к формированию коллективного поведения ее участников, складывается как результат достаточно независимого поведения отдельных индивидуумов, стремящихся к достижению собственных целей. Присутствие в объекте управления активных элементов приводит к формированию устойчивых режимов функционирования транспортной системы, поскольку всякое внешнее для объекта возмущения компенсируется на уровне индивидуальных решений субъектов системы. Транспортная система представляет уникальный пример системы с коллективным поведением ее субъектов. В связи с этим коллективное поведение является мощным фактором, формирующим закономерности функционирования транспортной системы. Причем процессы самоорганизации приводят к образованию нескольких уровней устойчивого функционирования системы, образуют иерархическую структуру коллективной адаптации с различной временной стабильностью. В этом плане можно выделить три следующих структурных уровня: распределение мест формирования, обработки и потребления грузов, расселения населения; организацию транспортных процессов в сети; формирование транспортных потоков на участках сети. На рисунке 6 приведены соответствующие уровни временной стабильности и соответствующие им объекты управления транспортной системы.  Рисунок 6. Уровни временной стабильности и соответствующие им объекты управления транспортной системой Транспортные процессы организуют, чтобы установить функциональные связи для всех видов движения в системе. Вероятностный характер функционирования транспортной системы (пробки, простой и т.п.) приводит к необходимости адаптации участников движения, которая осуществляется за счет корректировки корреспонденции, внесение изменений в графики выполнения работ. Адаптация повышает надежность функционирования всех элементов системы, т.е. способствует живучести организации транспортных процессов. Корреспонденции представляются на отрезках сети в форме грузовых, пассажирских, транспортных или пешеходных потоков. Экономическая деятельность приводит к образованию устойчивого движения потоков, характеризуется определенными вероятностными изменениями в виде закономерностей изменения грузопотоков, интенсивности движения и т.п. С увеличением загрузки элементов транспортной системы общие закономерности становятся более детерминированными, что является следствием большого влияния ограниченной пропускной способности на процессы адаптации. На каждом из выделенных уровней самоорганизации транспортная система характеризуется собственным набором существенных параметров, по которым происходит адаптация субъектов системы. С позиции управления рационально все пространство состояний разбить на определенные классы состояний системы, каждому из которых будет соответствовать определенный вид управления. Множество состояний транспортной системы, когда спрос приближается к пропускной способности, является область переходного, неустойчивого состояния системы. Если негативную тенденцию переломить не удалось, то система переходит в новое состояние – отказ функционирования. Особенностью процесса возникновения отказа функционирования системы является высокая скорость приближения к исчерпанию пропускной способности и продолжительность восстановления равновесия между спросом и производительностью, например, процесс возникновения заторов на дорожной сети, в пунктах погрузки-разгрузки и т.п. Основной концепцией системного подхода к организации как процесса является взаимосвязь частей или подсистем предприятия. Такой подход предполагает установление целей и сосредоточение внимания на построении целого в отличие от построения компонентов, этапов или подсистем. Организационные системы строятся таким образом, чтобы достичь одновременного функционирования отдельных, но взаимосвязанных частей, обеспечивающих более высокую общую эффективность, чем суммарная эффективность частей, взятых в отдельности. В настоящее время транспортные системы имеют недостаточную эффективность, поскольку им не удается связать части или этапы (функции) в единый механизм. Как правило, функции подготовки груза к перевозке осуществляются без надлежащей координации с погрузочными работами, а последние с потребностями получателей и т.д. Выделение отдельных функций в самостоятельные производства и неспособность связать части в единое целое обусловлены различными причинами. Это и узость взглядов специалистов, и недостатки в организационной структуре и др. При системном подходе к организации транспортной системы необходимо получить ответы на следующие вопросы. Сколько разных элементов включает данная система? Какова причинно- следственная взаимосвязь между этими элементами? Какие функции должны быть осуществлены в каждом отдельном случае? Какой необходим взаимообмен между имеющимися ресурсами? Системный анализ транспортных систем исходит из многообразия систем и условий их определяющих и включает в себя: изучение транспортных систем как социально-экономических единиц, предпосылок результатов их деятельности, изучения связей и отношений другим социально-экономическим системам, а также их управляемость; рассмотрение транспортных систем как особых технологических систем, прежде всего в отношении рационального использования производительных сил, a также отношение эффективного управления и развития такого производственного процесса; анализ отдельных процессов, возникающих внутри отдельных транспортных систем, оптимальных технико-экономических параметров этих процессов. Поскольку при системном подходе сосредоточивают внимание на построении целого, все компоненты рассматриваются в их взаимосвязи до того, как уточняется их сущность. Системный подход начинается с установления целей для системы в целом. Затем разрабатываются различные организационные структуры и компоненты, соответствующие друг другу в рамках системы. Критерии для выбора всей совокупности компонентов составляют основу для выбора отдельных из них. Системный подход находит применение: при проектировании новых процессов и систем; при перестройке существующей системы, сравнении и проверке относительных достоинств различных планов; при разработке определенной схемы, с помощью которой могут быть оценены показатели работы различных подсистем и системы в целом; при выявлении непоследовательности и противоречия целей отдельных исполнителей, принимающих участие в программе одной и той же системы. В производственных системах организационную функцию выполняет общая, совпадающая цель. Организованность достигается за счет направленной активности участников системы, что выражается целью, тождественной для всех сотрудников. Транспортная система в ее первичном звене может рассматриваться как группа механизмов (автомобилей, погрузчиков и т.п.), которые обслуживаются операторами (водители, крановщики, экскаваторщики и т.д.). Каждый механизм и его оператор представляет собой систему «человек- машина» из двух взаимодействующих и взаимосвязанных единиц. Если идти по пути интеграции, то придем к транспортному комплексу – сложной системе, состоит из основных и вспомогательных рабочих, основного и вспомогательных установок, системе со сложным комплексом взаимосвязей, взаимоотношений и интересов, обладает сложной структурой и организацией. Любая система – это совокупность взаимодействующих компонентов, каждый из которых можно рассматривать как самостоятельную систему, включающую в себя более простые компоненты (элементы). Системы различаются своими целями (погрузочные и разгрузочные работы, транспортировка грузов и т.д.). Системный подход позволяет соединить в одно целое части разобщенного перевозочного процесса и достичь упорядоченности последнего. Составными частями каждой системы являются компоненты, которые в иерархии подсистем существуют на самом нижнем уровне. Компоненты системы обладают определенными свойствами или характеристиками. Эти характеристики влияют на функционирование системы, ее быстродействие, надежность, провозную возможность и т.д. При организации транспортных систем приходится делать выбор между человеком и машиной, между различными типами подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и людьми на основе характеристик и расходов, связанных с их использованием. Транспортная система (транспортный комплекс) – это частично самоуправляемая система, наделенная следующими характеристиками: является системой типа «человек-машина»; способна выбирать направление деятельности, ответственность за которую может быть распределена между компонентами системы на основе их функций (подготовка груза к перевозке, погрузку, транспортировку и т.д.); задачи и соответствующие направления деятельности должны распределить между собой участники (компоненты). Основными показателями для оценки функционирования системы «человек – машина» являются: осуществление основных и вспомогательных функций; точность функционирования; быстродействие функционирования; расходы; надежность приспособленность к окружающей среде, возможность поддержания системы в рабочем состоянии, возможность постоянной замены морально устаревших компонентов системы новыми; безопасность функционирования; оптимальность использования материалов и самого производственного процесса рассчитывая на данный объем производства продукции совместимость с другими системами; простота управления, учет социальных аспектов, защита окружающей среды. Все виды деятельности предприятия должны быть обозначены в уставных документах и соответствовать Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности ОКВЭД. Транспортировке и хранению соответствуют коды 49–52 (таблица 2). Таблица 2. Коды ОКВЭД по транспортировке и хранению
|