10231.01.01_РУ.01_1+БИОР. Дидактический план

• Название: Дидактический план
• Дата: 15.03.2022
• Размер: 0.66 Mb.
• Имя файла: 10231.01.01_РУ.01_1+БИОР.docx
• Тип: Кодекс; #398827
• страница: 2 из 9

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ОБЗОР

1. ТРАНСПОРТИРОВКА КАК ОТРАСЛЬ МАТЕРИАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

1. 
   На сегодня транспорт – одна из важнейших отраслей материального производства, выполняющая перевозку людей и грузов. Транспорт представляет собой совокупность средств перевозки, путей сообщения, средств управления и связи, а также различных технических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу.
   

Транспорту присущи все три элемента, характерные для любой отрасли материального производства:

• 
  средства труда (локомотивы, вагоны, автомобили и др.);
  
• 
  предметы труда (объекты перевозки – грузы, пассажиры);
  
• 
  целесообразная деятельность людей (их труд).
  

Продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

Продукция транспорта имеет следующие особенности:

• 
  материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;
  
• 
  на транспорте процессы производства и потребления продукции не разделены во времени, продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь;
  
• 
  транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;
  
• 
  в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
  
• 
  транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.
  

В настоящее время транспорт представляет гигантскую динамическую сложную систему и существенно отличается от других отраслей. Вместе с тем транспорт существует для производства, а не наоборот, в связи с чем транспорт развивается в интересах роста эффективности материального производства. Развитие транспорта на всех этапах развития человеческого общества определяется необходимостью удовлетворения транспортных потребностей общества. Любая целесообразная деятельность требует перемещения орудий и предметов труда и самого человека. Роль транспорта наглядно видна из схемы взаимосвязи в области производства и потребления (рисунок 1).

Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, а с другой, транспорт не перерабатывает сырье и не создает продукции. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов и пассажиров является и производственным процессом, и продукцией транспорта.

Таким образом, специфика транспорта заключается в следующем:

1. 
   Транспортнепроизводитновойпродукции,аявляетсяпродолжениемпроцессапроизводства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления, поэтому транспорт является продолжением
   

процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных расходов.

Рисунок 1. Схема взаимосвязи в области производства и потребления

2. 
   Продукциятранспорта–процессперемещенияпассажировилигрузовмеждуопределенными пунктами – неотделима от процесса транспортного производства. В отличие от других отраслей материального производства, в транспортной отрасли производство и потребление продукции совпадает, выражаясь в последовательном перемещении предмета труда во времени и пространстве. Поэтому нельзя, с одной стороны, путем перевыполнения плана создать какой-то запас продукции, а с другой – невыполнение плана за некоторый период компенсировать в последующие периоды без ущерба для интересов пассажиров или грузополучателей. Это ставит транспортные предприятия в непосредственную зависимость от колебаний спроса на перевозки, ведет к не зависящей от предприятия неравномерности производства.
   
3. 
   Продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Расходы на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы или транспортного процесса.
   
4. 
   Кругооборотсредств,выделяемыхнаразвитиетранспорта,отличаетсяоткругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу.
   

Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого работника, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

2. 
   Зарождение грузопотоков происходит в процессе изготовления продукции, перемещение которой внутри предприятия обеспечивается транспортной системой промышленного транспорта, а дальнейшее перемещение продукции от предприятия-поставщика предприятию-потребителю осуществляется магистральным автотранспортом, железнодорожным, речным, морским, воздушным транспортом.
   

Производственный процесс транспортной отрасли можно изобразить в виде схемы, приведенной на рисунке 2.


Рисунок 2. Схема производственного процесса транспортной отрасли
На входе системы, в месте производства товара, имеем грузы, которые необходимо доставить в место их потребления. В ходе производства за счет использования комплексного ресурса (технических средств, квалифицированного персонала, финансов, времени, искусства управления и т.д.) происходит перемещение грузов (преобразования «сырья» в «готовую продукцию», фигурирующую на выходе).

Необходимо анализировать деятельность транспорта, исходя из общих условий этой отрасли экономики и продукта его деятельности. Транспорт не производит товаров, его продукцией является сам процесс перевозки, поэтому товаром транспорта являются комплексные транспортные услуги, которые предоставляются в соответствии с потребностями клиентов.

Транспортная услуга является разновидностью товара и служит объектом купли-продажи. В таблице 1 приводится характеристика продукта, отличающая его от продукции других отраслей производства.
Таблица 1. Особенности услуг по перевозке пассажиров и грузов как вида производственной деятельности

Особенность услуг по сравнению с продукцией	Влияние особенности услуг по перевозке на формирование границ товарного рынка
1. Невещественный характер услуги	Услугу невозможно собирать в запас, отделить от объекта перевозки – пассажира или груза

Продолжение таблицы 1

Особенность услуг по сравнению с продукцией	Влияние особенности услуг по перевозке на формирование границ товарного рынка
2. Единство процесса производства и потребления, невозможность накопить услугу впрок	Нет предпродажных стадий и послепродажного (гарантийного) периода
3. Направленность непосредственно на конкретного потребителя	Индивидуализация конкретной реализации услуги по отношению к потребителю
4. Повышенная роль персонала в получении потребителем полезного эффекта	Индивидуализация услуги в зависимости от работы персонала
5. Преимущественно массовый характер спроса на услуги	Услуга может оказываться на условиях публичного договора
6. Большое количество предприятий и индивидуальных предпринимателей – производителей услуг	Возможность типизации системы управления услугами
7. Сделанная услуга на всех стадиях ее жизненного цикла не является собственностью производителя	Растянуто во времени потребления услуги получателем
8. Специфическое содержание жизненного цикла услуги по сравнению с продукцией	Ограниченность альтернативных услуг, отсутствие упаковки, хранения, монтажа, эксплуатации, технической помощи и гарантийном обслуживании, утилизации. Отсутствие моды на перевозку и другие причины конъюнктурных колебаний спроса на перевозки
9. Услуга по перевозке всегда оказывается вне территории предприятия	Услуга по перевозке жестко привязана к местам отправления и прибытия, связана с маршрутом перевозки
10. Услуга по перевозке часто проявляется в строго определенное время	Невозможность замены аналогичной услугой в другое время
11. Услуга по перевозке пассажира характеризуется оговоренным уровнем комфорта	Перевозки пассажиров в разных по комфортабельности классах не взаимозаменяемы
12. Тарифы на похожие услуги и условия перевозки на различных видах транспорта могут существенно отличаться	Спорная взаимозаменяемость внешне похожих услуг по перевозке

3. 
   Характеристика транспортной продукции обусловлена особенностями транспортного процесса. Особенность транспорта заключается в том, что производственный процесс на транспорте – это процесс перемещения грузов и пассажиров, и является продукцией транспорта. Поэтому транспортная продукция имеет нематериальный характер. Транспорт продолжает и завершает процесс производства до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным только тогда, когда продукция доставлена в сферу потребления, и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз (пассажир) доставлен в нужное место. Транспортная продукция производится только во время движения транспортного средства с грузом или пассажирами.
   

Этим обусловлена одна из самых больших проблем транспортной отрасли – невозможность создания запаса «продукции транспорта». Без запаса, который снимает часть риска сбоя (по разным причинам) при доставке груза или пассажира, практически нельзя работать, поэтому этот запас создается путем дополнительных резервных транспортных средств. Например, при

перевозках пассажиров в транспортном предприятии всегда существуют 1–3 резервные единицы подвижного состава, готовых при сходе с линии транспортного средства заменить его в кратчайшие сроки.

Стоимость транспортной продукции входит в окончательную стоимость перевозимой продукции, так как грузовладельцы осуществляют оплату транспортных расходов, которые они потом, при продаже, добавляют к стоимости своей продукции. Считается, что стоимость груза не влияет на стоимость транспортной продукции. Однако нужно помнить, что более дорогой или с особыми свойствами товар (например, скоропортящиеся продукты) требует при транспортировке больших затрат, так как необходим специализированный транспорт, эксплуатация и обслуживание которого стоят дороже обычного транспортного средства. Примером подобного подорожания могут служить перевозки драгоценных металлов или денежной массы, которая должна осуществляться в специализированных бронированных транспортных средствах с охраной в пути.

На транспорте предметами труда служат перевезенные грузы, которые не являются собственностью транспорта, но на время перевозочного процесса перевозчик несет за них полную материальную ответственность.

Без опережающего развития транспорта практически невозможно функционирование отраслей экономики, то есть сначала должна быть построена вся транспортная инфраструктура для «накопления» транспортной продукции, а затем начата работа отрасли. В противном случае произведенный товар не достигнет сферы потребления, что равносильно для общества его отсутствию. Для отрасли это будет означать иммобилизацию вложенного капитала без возможности дальнейшего развития.

Транспортная продукция обладает одной особенностью – с увеличением объемов перевозимых грузов (пассажиров) возникает необходимость перехода на другой вид транспорта. Например, при росте перевозок нефти и нефтепродуктов по железной дороге его необходимо заменить на трубопроводный транспорт или при росте населения в городе свыше 1 млн человек необходимо строительство метрополитена, обладающего большими провозными возможностями, чем наземные виды городского транспорта.

Поскольку транспортная продукция производится только в период движения транспортных средств с грузом или пассажирами, и его количество зависит от времени простоев, т.е. уровня механизации и автоматизации перегрузочных и складских процессов, а также использования прогрессивных технологий перевозки (контейнерной, пакетной, интермодальной и т.д.).

Нематериальный характер транспортной продукции изменяет состав ее себестоимости. Если в отраслях экономики значительные затраты идут на приобретение сырья, из которого производится продукция, то в транспортной отрасли при отсутствии сырья почти 50 % себестоимости идет на заработную плату водителей, выполняющих транспортную работу. В эти же 50 % входит и часть износа транспортного средства, в будущем будет использована на приобретение нового транспортного средства.

Особенностью транспортной продукции является также тот факт, что ее производство проходит вне транспортных предприятий. А так как транспортные средства имеют повышенную мобильность, то контроль за производством транспортной продукции затруднен и не всегда есть возможность осуществления обратной связи, то есть воздействия на процесс производства продукции. Выходом из этого положения можно считать широкое развитие информационных оперативных систем, особенно мобильной телефонной связи и глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

Развитие транспорта и производство его продукции в значительной степени зависят от политики в экономике. Так, при рыночных отношениях, когда временной фактор зачастую важнее экономического, более значимым становится применение автомобильного транспорта за пределами эффективного расстояния (до 400 км).