Логистические цепи. Дипломная работа на тему Совершенствование управления логистическими цепями поставки товаров
 Скачать 341.02 Kb.
|
|
Глава 3. Совершенствование системы управления логистическими цепями поставки товаров 3.1. Мероприятия по оптимизации логистических цепей поставки товаров Перечислим основные мероприятия для оптимизации логистических цепей и дадим краткую характеристику. Мероприятие 1. Использование информационной системы по управлению складами «ВЭД-Таможенный склад» «ВЭД-Таможенный склад» (кратко «ВЭД-ТС») – современная программа, для диспетчеров и логистов таможенных складов, позволяющая автоматизировать деятельность в режиме работы «таможенный склад». «ВЭД-ТС» обеспечивает эффективный и необходимый контроль в организации деятельности складов различной модификации, оптимизирует автоматизацию и движение документооборота между таможенными органами, отделами и складом, поможет качественно формировать все виды отчетности по получаемым, помещаемым, хранимым на складах грузам, формировать эффективные логистические цепочки. Функциональные возможности данной программы: - получение «Копии ДТ-70» в электронном и бумажном виде, а затем передача в таможенные органы для того, чтобы постановить на контроль в виде электронного документа; - создание актов приемки на склад и выдачи со склада бумажных документов; - создание документа «Спецификация товаров» в бумажном, электронном видах с последующей передачей его электронной копии в таможенные органы для ведения контроля; - формирование отчетности перед органами таможенной службы; - формирование «Книги учета товаров, транспортных средств»; - автоматический контроль грузов, учтённых на складе по срокам оформления; - осуществление контроля за выдачей со склада грузов после таможенного оформления; - ведение внутреннего учета в автоматичном режиме стоимости работ услуг, выполненных на складе; - автоматизация учёта платежей клиентов склада; - автоматизация учёта клиентской задолженности; - создание счетов, которые выставляются за оказанные услуги клиентам таможенного склада. Актуальность формирования логистической системы управления цепями поставок товаров повышается в связи с тем, что в экономике России до сих пор неразвита система доставки груза, не созданы условия для обеспечения необходимой работоспособности таможенных складов, а системы управления таможенно-складскими и транспортно-экспедиционными услугами нуждаются в оптимизации работы. Оптимизация этих услуг позволит повысить их конкурентоспособность и снизить общую себестоимость, что приведёт к росту уровня сохранности груза при его передвижении: транспортировке, выполнении погрузочно-разгрузочных работ; хранении. У транспортно-складских предприятий появится готовность перевыполнять функции упаковки, промежуточного хранения, сбыта товаров и выполнения других услуг и операций ранее не свойственных им. Всё это создаст систему взаимной гражданской и правовой ответственности участников логистических цепей по доставке товаров; сформирует общую замкнутую коммуникационную и информационную сеть; будет способствовать развитию механизмов лизинга погрузочно-разгрузочных механизмов и транспортных средств для повышения технической вооружённости таможенных складов. Мероприятие 2. Закупка автомобиля для развития транспортной логистики. Для совершенствования управления логистическими цепями поставок в ООО «РСТК-Логистика» предлагается постепенно сформировать собственный парк автомобилей и для начала закупить один крупный автомобиль марки «КАМАЗ» отечественного производства. Мероприятие 3. Расширение площади складов. Предлагается мероприятие по расширению склада, расположенного у железнодорожных путей для оптимизации погрузочно-разгрузочных работ. Ежегодно из-за роста товарооборота в ООО «РСТК-Логистика» возникает проблема недостатка складских площадей. Чтобы ускорить процесс доставки груза предприятие использует вспомогательные арендованные склады, перевозя туда грузы на временное хранение, что увеличивает затраты. В 2014 г. поступало на пути 6 вагонов и для них было достаточно длины склада, в 2015 г. при поступлении 7 вагонов не хватало нескольких метров (3-4 метра), что привело к росту коммерческих расходов 4% на поэтому в прогнозном периоде планируется увеличить товарооборот на 14% (с темпом прироста 2015 года) потребуется расширить склад, чтобы вагоны не простаивали. Третье мероприятие выступает по совершенствованию информационной логистики. Мероприятие 4. Использование интегрированного анализа для корректировки ассортиментной политики клиентов. В результате анализа, проведенного в главе 2 было выявлено, что в ООО «РСТК-Логистика» используется для анализа АВС-анализ, но его возможности ограничены, так как позволяет выявлять вклад товара в результат, а XYZ-анализ анализировать и прогнозировать стабильность продаж отдельных видов товаров, то есть показывает стабильность или нестабильность спроса. Минусы АВС-анализа: он не позволяет учитывать сезонность спроса, не работает в группах товаров, где происходит частое обновление ассортимента, если статистика проводится редко, где нет порядка в учёте. Цель использования совмещенного или интегрированного ABC– и XYZ- проводить анализ продажи предприятия в автоматическом режиме, в большом потоке информации определяя явных лидеров и отстающих в группах товаров, чтобы правильно формировать ассортиментную политику. Данный анализ выполняется по различным показателям оборота, трудоемкости, прибыли, расходов на сырье, материалы, и даже по таким необычным параметрам, как, быстродействие, помехозащищенность, мощность и т.д. По мнению аналитиков польза от интегрированного анализа заключается в том, что этот анализ помогает рассчитать «точку заказа» и служит базов управления запасами, при этом производительность работников участвующих в анализе ассортимента и запасов повышается на 15-17%. подготовленными сотрудниками (аналитиками), а группу товаров, попавших в «клетку» CZ, можно оставить даже начинающим логистам. Им будет просто работать с данной категорией, где заказы происходят реже, выше допуски отклонений, а сумма, используемая на данную товарную группу определяется жёстко. Наглядность понятность результатов ABC(XYZ)-анализа даёт возможность использовать при обосновании решения о выводе или вводе торговой позиции с руководителями ООО «РСТК-Логистика», чтобы обосновать предлагаемое решение по изменению ассортиментной политики и подтолкнуть их к принятию этих решений. Дифференциация уровней обслуживания для различных клиентов – это еще один способ использовать интегрированный ABC(XYZ)-анализ. Суть XYZ-анализа – исследование стабильности продаж, выявление отклонений, нестабильности и скачков в сбыте товаров. Суть XYZ-анализа – исследование равномерности спроса для его перспективного прогнозирования и на основе этого дифференциация товаров по определённым группам. В категорию X включают товары со стабильными продажами. Для группы Y допускаются более значительные отклонения. В категории Z оказываются товары, продажи которых точно прогнозировать невозможно, слишком велики колебания. Таким образом, чем меньше разность между фактической продажей за единицу периода (квартал) и средним арифметическим продаж за весь период (год), тем лучше можно предсказать какими будут продажи данного товара в последующий период (год). Предлагается рассмотреть следующую градацию: номенклатурные позиции или в западных терминах: SKU (stock keeping unit) со значением показателя вариации от 0 до 10% попадают в категорию X, от 10 до 25% - в категорию Y, остальные - в категорию Z. Данное распределение является примерным, но для каждого оптового предприятия может быть уточнено с помощью проведения практических исследований. ABC-XYZ-анализ помогает разбить товары на 9 групп в зависимости от вклада в объём продаж предприятия (АВС) и стабильности покупок (XYZ). Данная классификация облегчает планирование и оптимизацию ассортимента. Использование данного метода ведёт к сокращению количества упущенных продаж, уменьшению излишек товарных запасов, уменьшению суммарных затрат на запасы. Представим рекомендации по матрице совмещенного анализа в следующем виде в таблице 5 [60].
Таблица 5. Рекомендации по матрице совмещенного или интегрированного анализа. Товары групп А и В дают основной товарооборот предприятия. Поэтому логистической службе предприятия важно обеспечивать постоянное наличие этой группы товаров. Практика, которая является общепринятой состоит в том что для товаров этой группы формируется обязательно страховой запас с избытком, а по товарам группы В – только достаточный без превышения. Применение XYZ-анализа помогает точнее сформировать систему управления товарами и их запасами и при этом снизить общий товарный запас. Товары группы АХ и ВХ имеют высокий товарооборот и очень стабильны. Нужно обеспечить наличие данного товара на постоянной основе, но при этом нельзя допускать, чтобы страховой запас был избыточен. Затраты на товары данной группы хорошо прогнозируются и стабильны как и их реализация. Товары группы AY и BY при большом товарообороте имеют невысокую стабильность расхода, и поэтому для их постоянного наличия предлагается, увеличить страховой запас товаров. Товары группы AZ и BZ дают высокий товарооборот, но при этом слабо прогнозируется расход на эту группу. Нельзя допускать страховой запас с избытком по данной группе, так как он не обеспечит за счёт этого гарантированный запас и всех товарных групп, а может привести к росту общего товарного запаса предприятия. По товарам группы AZ и BZ важно систему заказов отслеживать, так чтобы была постоянная фиксированная сумма или объем заказа, обеспечить по отдельным товарам частые поставки или подобрать поставщиков, находящихся относительно недалеко от склада, это уменьшит размер страхового запаса товаров, потребует повысить число проверок или периодичность контроля, данное направление то есть работу с этой группой товаров нужно выделить самому опытному логисту предприятия. По товарам СХ предлагается использовать систему заказов с фиксированный периодичностью, а также уменьшить страховой запас. По товарам CY важно перейти на систему с постоянным объёмом заказа, но при этом создавать страховой запас, используя возможности предприятия по финансированию этой группы товаров. В группу товаров CZ попадают товары спонтанного неожиданного спроса, а также совсем новые товары, или предлагаемые под заказ. Некоторую часть этих товаров предлагается выводить из ассортимента или постоянно контролировать. Достоинствами данных совмещённых методов заключаются в наглядности, простоте и точности. Они помогают правильно выделить проблемы при формировании запасов товаров и наметить пути эффективного их решения. Дынный вид анализ автоматизирован многими фирмами и созданы компьютерные программы для его эффективного использования. Предлагается с помощью одной из подобных программ, предлагаемых на рынке провести оптимизацию ассортимента в ООО «РСТК-Логистика» или усовершенствовать программу АВС анализа, применяемую на предприятии. Мероприятие 5. Совершенствование системы контроля при хранении товаров В ООО «РСТК-Логистика» как было показано в практической части работы система контроля и учёта за хранением товаров не эффективна, она сводится к наказаниям при выявлении нарушений кладовщиков в виде лишения премии (многие нарушения выявляются несовременно и поэтому часто списываются на убытки) и никак не стимулирует работников контролировать этот процесс. Потери товаров при хранении и транспортировке достигают 0,5% от всех коммерческих расходов, а должны составлять по нормативам принятым 0,02 - 0,03%. Предлагаем внедрить мероприятие по совершенствованию контроля за прямыми затратами и потерями при хранении товаров. Для этого необходимо разработать нормативы для каждого товара по допустимым потерям и ежемесячно сопоставлять их с данными существующего учета о потерях товаров при транспортировке, погрузке-выгрузке и хранении. Эти данные должны использоваться руководителями при формировании отчета о работе за месяц, квартал, год для определения выполнения нормативов и принятия решении о назначении дополнительной премии за сохранность товаров или взыскания (лишения части основной премии). 3.2. Эффективность мероприятий Мероприятие по закупке собственного автомобиля. Как было показано в исследовании все автомобили, используемые на предприятии ООО «РСТК-Логистика» арендованные автомобили. Стоимость аренды достаточно высока и давно возникла необходимость создать собственный автопарк, который по расчётам экономистов предприятия окупится в течение 1-2 лет, но замена всего парка невозможна из-за отсутствия свободных денежных средств и отсутствия опыта. Всего используется 138 арендованных автомобилей в таблице 6. Таблица 6. Парк автомобилей, арендованных в 2015 г.
Предполагается закупить один грузовой автомобиль марки «КАМАЗ» вместимостью 10 тонн. Как видно из таблицы 6 крупногабаритных автомобилей от 7 до 20 тонн всего 6 автомашин, причем на их аренду требуется значительно больше средств, чем на малогабаритные автомобили. Сравним затраты: на собственный автомобиль, арендованный автомобиль, автомобиль купленный за счет авто-кредита. Определим, сколько стоит аренда одной из 4-х иномарок вместимостью 10 тонн за год. В день аренда 6 часов работы автомобиля составляет 4 800 руб. В среднем автомобиль используется на 30% больше этого времени, поэтому за год. Стоимость полной аренды одного автомобиля в год. 360 дней 4 800 руб. 1,3 = 2 246 400 руб. или 2 246,4 тыс. руб. Определим стоимость расхода топлива: Из расчета, что на 100 км требуется 20 литров солярки по средней цене 30 руб. за литр. За день при средней скорости по городу 50 км в час за 6 часов работы автомобиль проедет 300 км и потратит 30 литров топлива: V топлива = 300 : 100 20 = 30 литров Затраты на топливо в день составят С топл мес = 30 30 = 900 руб. За год эта сумма увеличится в среднем в 360 раз и затраты на топливо в год на один автомобиль составят С топл = 0,9 360 = 324 тыс. руб. В целом при заработной плате одного водителя в сумме 20 тыс. руб. можно определить фонд оплат труда с учетом отчислений в ФСС (30%): ФОТ = 20 1,3 12 = 312 тыс. руб. Амортизация автомобиля составляет из расчета 4 лет эксплуатации: А = 1 : n, (1) где А – годовая норма амортизации, n – число лет эксплуатации. А = 1 : 4 = 0,25 или 25%. То есть затраты на амортизацию составят 25% от стоимости автомашины. Предлагается взять подержанный автомобиль с пробегом 2 года стоимостью 995 тыс. руб., новый автомобиль стоит в два раза дороже. Затраты на амортизацию составят: Сам = 995 25% = 248,75 тыс. руб. Найдём затраты на собственный автомобиль по формуле С = С топл + С ФОТ + С аморт (2) где С – затраты на собственный автомобиль С топл – стоимость топлива, С ФОТ – затраты на заработную плату водителю, С аморт – затраты на амортизацию. Итого затраты на собственный автомобиль составят в среднем С = С топл + С ФОТ + С аморт = 324 + 312 + 248,75 = 884,75 рублей. То есть даже с покупкой автомобиля его аренда превосходит все затраты ООО «РСТК-Логистика». Рассмотрим вариант покупки по авто-кредиту. Для покупки был выбран автомобиль марки Камаз (июнь 2010 г.) – фургон с длинным высоким цельнометаллическим кузовом. На рынке г. Омска существует множество банков, которые предоставляют автокредиты со ставкой рефинансирования 8,25%, это например, ОАО «Альфа-банк» (12 – 16%), Сбербанк (12,8%), ВТБ (15%). Представим три варианта затрат на автомобиль в виде таблицы 7. Таблица 7. Сравнительный анализ затрат на использование грузового автомобиля
Цена автомобиля: 995000,00 руб. Стандартные условия кредита в одном из перечисленных банков: Первый взнос: 150000,00 руб. Сумма кредита: 845000,00 руб. Единоразовая комиссия: 8450,00 руб. Процентная ставка по кредиту: 15 % Срок кредитования: 36 месяцев (3 года) Тогда общий месячный платеж: 29292,20 руб. Стоимость кредитования, включая проценты по кредиту (не включая единоразовую комиссию банка): 1 054 519,29 руб. Проценты по кредиту (не включая единоразовую комиссию банка): 209519,29 руб. Единоразовая комиссия: 8450,00руб. выплачивается в первый месяц погашения кредита и не включена в график платежей (Приложение). Сравним покупку в кредит с покупкой за наличный расчет: полная стоимость за наличный расчет: 995000,00 руб., а полная стоимость кредитования, (включая единоразовую комиссию банка и проценты по кредиту): 1212969,29 руб., то есть удорожание покупки (включая единоразовую комиссию банка и проценты по кредиту) составит 217 969,29 руб. или 21,91% Таким образом, в течение 3-х лет предприятие будет выплачивать в среднем около 30 тыс. руб. в месяц за приобретенный в кредит грузовой автомобиль, что в первый год составит 509,96 тыс. руб. Как можно видеть из таблицы 7 покупка автомобиля за собственные средства уменьшит затраты на арендованный автомобиль на 366,65 тыс. руб. С1 = Сса – Саренд (3) где С1 – изменение затрат при покупке собственного автомобиля: Сса – затраты на собственный автомобиль в первый год эксплуатации, Сарен – затраты на арендованный автомобиль в год. С = Сса – Саренд = 1 879,75 – 2 246,4 = – 366,62 тыс. руб. В случае, если предприятие ООО «РСТК-Логистика» не будет иметь собственных средств для покупки автомобиля, то преимущество в сравнении с затратами на арендованный автомобиль найдем по формуле: С2 = Са/к – Саренд (4) где Са/к – затраты на собственный автомобиль, купленный по авто-кредиту в первый год эксплуатации С2 = Сса – Саренд = 1 434,39 – 1 879375 = – 812,01 тыс. руб. Таким образом, уже в первый год наглядно показано, что затраты в каждом из двух предложенных вариантах оказываются более низкими, чем при базовом варианте. Мероприятие 3. Расширение площади складов. Склад №1 имеет площадь 2920,5 м2 (60,5х48,3), при этом длина крытой части склада со стороны железно-дородных путей составляет 48,3 м. Определим длину погрузочно-разгрузочного фронта крытого склада со стороны железнодорожных путей, если за сутки в прогнозном году планируется разгружать 8 четырехосновных вагонов. Время на погрузку разгрузку одной подачи 5,0 ч., время на подачу и уборку 1,0 ч, склад работает 12 часов. Длина четырехосного вагона |