ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя. Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя

• Название: Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя
• Анкор: ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя
• Дата: 20.04.2023
• Размер: 0.92 Mb.
• Имя файла: ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя.doc
• Тип: Диплом; #1077335
• страница: 2 из 13

1.1.Общие сведения

Назначение судна: одновременная перевозка 4-х сортов груза, в том числе сырой нефти от ледостойкого морского отгрузочного терминала (МОТ) или морской стационарной платформы (МЛСП) с шельфа замерзающих арктических морей, а также газового конденсата, нефтепродуктов без ограничения температуры вспышки, плотностью до 1,025 т/м³ с возможностью приема груза через носовое погрузочное устройство при сохранении стандартного погрузочно-разгрузочного устройства по бортам танкера в районе миделя для осуществления грузовых операций в пунктах перевалки или в порту.
Район плавания - неограниченный.

Тип судна - морское, стальное, однопалубное, с полубаком, без седловатости верхней палубы, с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки, с наклонным носом и усиленной ранцевой кормой для упора ледоколов при проводке танкера по схеме «тандем», с двойным дном и двойными бортами, где размещается водяной балласт, с вертикальными наружными бортами, с закрытым носовым постом для производства швартовных и грузовых операций при осуществлении погрузки от МОТ или МЛСП, с системой динамического позиционирования, с закрытым пешеходным переходом вдоль судна над палубными грузовыми магистралями, который также обеспечивает удобный доступ к трубопроводам.

Конструкция корпуса и минимальная мощность энергетической установки полностью соответствуют требованиям РМРС КМ ЛУ5. 2 .А1.

Основные характеристики

Главные размерения :

длина наибольшая -248,0 м

ширина наибольшая-35,0 м

высота борта на миделе до верхней палубы-20,5 м

осадка по грузовую ватерлинию-13,9м

Спецификационная дальность плавания составит 12000 миль.

Запасы топлива будут определены, исходя из расчета дальности плавания в зимних условиях, с учетом необходимых аварийных запасов, времени стоянки в пунктах загрузки и пунктах выгрузки с выполнением судном грузовых работ.

Мореходные качества судна.

Форма корпуса и соотношения главных размерений обеспечат судну хорошие ходовые и мореходные качества, как в полном грузу и в балласте на чистой воде, так и хорошую ледопроходимость в ледовых условиях.

Скорость судна при осадке по грузовую ватерлинию (Т=13,9м) при посадке на ровный киль на глубокой воде, при волнении моря не более 2 баллов и ветре не более 3 баллов по шкале Бофорта, при чистом свежеокрашенном самополирующейся краской корпусе, при частоте вращения гребного винта 99 об/мин составит:

• 
  при мощности 11500кВт (0,85 N_номГД)- 14,6 ± 0,2 узла;
  
• 
  при мощности 15800кВт (0,85 N_номГД+0,85 N бустер)- 16,0 узлов;
  

Танкер будет преодолевать ровный сплошной лед толщиной 0,95м при мощности 13530кВт (NномГД) и толщиной 1,1м при мощности 18530кВт (NномГД+бустер) со скоростью 3 узла.

Размещение экипажа

На судне предусмотрено размещение экипажа в количестве 26 человек, включая судовладельца:

- 8 блок-кают;

- 18 одноместных кают .

Общее расположение и архитектура судна

Судно будет иметь короткий бак и 6-ярусную рубку в кормовой оконечности. Обитаемая часть рубки с жилыми и общественными помещениями будет сформирована в 3-хярусный блок, отделенный от шахты МО и дымоходов.

Корпус судна будет разделен на 11 водонепроницаемых отсеков 10 поперечными переборками.

Корпус

Конструкция корпуса танкера будет с учетом ледовых подкреплений на класс ЛУ5 и приспособлен для плавания и эксплуатации в условиях Арктики (с температурой наружного воздуха от -45ºС до + 45ºС).
Форма форштевня в надводной части будет обеспечивать сопряжение с кормовым буксирным вырезом ледоколов типа «Россия», «Таймыр» и «Капитан Сорокин» при проводке вплотную. В районе контакта между форштевнем и якорными клюзами будут предусмотрены дополнительные усиления, а якоря будут расположены в нишах.

В корме танкера будет предусмотрена выемка и соответствующие подкрепления корпуса для упора ледоколов типа «Россия» и «Таймыр» при проводке танкера по схеме «тандем».

В качестве материала для основного корпуса судна будет применена судостроительная морозостойкая сталь повышенной прочности:

• 
  листовая толщиной 13…32 мм- РСD40;
  
• 
  листовая толщиной 10…12 мм- РСD36.
  

1.2. Судовые устройства.

Устройство якорное с носовой станцией приема груза и выдачи газа.

Судно будет снабжено двумя становыми и одним запасным якорями Холла массой 12000 кг каждый. Становые якоря будут убираться в клюзы с палубными крышками. Запасной якорь будет закреплен на п-бе бака по левому борту.

Якорные цепи для становых якорей будут электросварные категории К3, калибром 87мм, длиной 350 м каждая.

Якорные цепи будут храниться в отдельных водонепроницаемых цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку и размещение цепей.

Проводка якорных цепей из клюзов на брашпильные приставки будет осуществляться через стопоры с роульсами. Стопоры будут обеспечивать крепление якорей по-походному и также стоянку на якорях с держащим усилием 0,8 разрывного усилия цепи.

В качестве механизмов для подъема и отдачи становых якорей будут использоваться брашпильные приставки к швартовным лебедкам, установленные на ВП.

Для крепления и экстренной отдачи коренных концов якорных цепей в цепных ящиках будут установлены устройства с дистанционными приводами, выведенными в помещение тросовой.

В якорных клюзах будет предусмотрена стационарная система обмыва якорных цепей. Цепные ящики будут оборудованы системой осушения.

Для носового приема и выдачи грузов на судне будет предусмотрено грузовое и швартовое оборудование. Носовое устройство швартовки наряду с системой динамического позиционирования будет обеспечивать удержание судна у терминала при расчетных значениях параметров ветра, волнения и ледовых условий, а также аварийную буксировку судна.