ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя. Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя
 Скачать 0.92 Mb.
|
Мойка и зачистка грузовых танковРежимы мойки и зачистки танков нефтеналивных судов представляют наиболее трудоемкие процессы, связанные с большими объемами работ и трудозатрат. Для экономичной эксплуатации флота существенное значение имеет своевременное и эффективное проведение дегазационных, профилактических и подготовительных моечных операций и зачистных работ в грузовых танках судов. По условиям эксплуатации с точки зрения объемов моечных и зачистных работ танкерный флот можно разделить на три основные группы, т.е. на суда : - с относительно легким режимом мойки зачистки танков, перевозящие светлые нефтепродукты; - со средним режимом мойки и зачистки танков ,перевозящие темные нефтепродукты; - с тяжелым режимом мойки и зачистки танков, не имеющих защитных покрытий, постоянно работающие на перевозке сырой нефти, которая включает механические примести и сернистые соединения, являющиеся источником выпадания больших осадков и интенсивной коррозии. Объем моечных и зачистных работ в грузовых танках зависит от их назначения и может состоять из мойки, мойки и выборки твердых остатков, а также из мойки, выборки остатков и домывки. Мойку танков для осмотра технического состояния производят через каждые 3 месяца. Во время осмотра проверяют крепления внутри танков трапов, поручней, устанавливают наличие свищей в трубопроводах, трещин в переборках ,а также проводят неотложные работы. Профилактическая мойка танков предназначена для удаления механических примесей с днища танков. Периодичность мойки танков зависит от числа циклов грузовых операций (погрузка-выгрузка) и общей продолжительности перехода танкера с грузом. Профилактическую мойку танков проводят через каждые четыре-пять циклов грузовых операций, но не реже 1 раза в 3-4 месяца. С окончанием мойки всех танков промывочную жидкость из танка после отстаивания сливают за борт, либо сдают в береговые очистные сооружения. Отмытую нефть отправляют на берег или утилизируют на самом танкере :сливают в груз или в бункер. Применять эжекторы для зачистки танков при замкнутом цикле мойки не рекомендуется. Мойка грузовых танков Мойку танков следует выполнять, руководствуясь технологическими инструкциями и графиками ,разработанными применительно к каждому типу судна, и с учетом выполнения требований МК-73 в части допустимого слива за борт нефтесодержащих вод и химических веществ . Организация и проведение мойки танков должны предусматривать максимально возможную механизацию трудоемких операций и устранение опасных и вредных производственных факторов. Мойка грузовых танков должна выполняться механизированным способом ,без применения ручного труда для моечных операций внутри танков. В настоящее время все танкеры оборудованы системами мойки танков с одно-или двухступенчатым отстоем промывочной жидкости. В системе мойки с одноступенчатым отстоем промывочная жидкость отстаивается в одном танке ,в качестве которого чаще всего используется один из грузовых ,а с двухступенчатым -последовательно в двух отстойных танках, причем это могут быть как специально выделенные емкости на судне,так и используемые в качестве отстойных грузовые танки. Очистку промывочной жидкости от нефти при мойке танков можно осуществлять отстоем одним из следующих способов: двух- или одноступенчатым проточным или статическим(непроточным). Без отстоя промывочной жидкости мойку танков можно проводить только в случае удаления ее в береговые приемные сооружения или на зачистную станцию. Промывочную жидкость очищают способом проточного отстоя при разомкнутом или замкнутом цикле мойки. Мойку танков по разомкнутому циклу производят со сливом промывочной воды за борт после ее одноразового использования и очистки от нефти в отстойных танках до концентрации, допускающей слив воды в море ,а по замкнутому циклу- без слива промывочной жидкости за борт путем многократного использования ее при непрерывной очистке от нефти в отстойном танке. Очистку промывочной жидкости способом статического отстоя применяют в тех случаях , когда не достигается при поточном отстое качество очистки, допускающее слив жидкости слив жидкости в море или многократное ее использование . Промывочная жидкость накапливается в отстойных танках и сдается в береговые приемные сооружения или на зачистную станцию. При нахождении судна в территориальных и внутренних водах и в запретных зонах мойку должны производить только по замкнутому циклу без слива промывочной жидкости в море . В качестве моющих химических средств должны применять только препараты, одобренные органами санитарного надзора и органами по регулированию использования и охране вод и допущенные к применению на судах. Мойку сырой нефтью проводят в период разгрузки судна с удалением использованной для промывки нефти на берег вместе со сливаемым грузом , растворителями – в период подготовки грузовых танков под смену сорта груза, применяя метод прокачки. Зачищаемый из танков после мойки растворитель сдают грузоотправителю. Отмытая нефть должна быть сдана на берег или использована на судне путем слива в груз или бункер. Мойку отстойных танков проводят без отстоя, промывочную жидкость удаляют в береговые приемные сооружения или на зачистную станцию. Грузовой и зачистной трубопроводы промывают перед мойкой грузовых танков. Порядок проведения промывки трубопроводов определен технологическими инструкциями . Производить промывку участков трубопроводов со сливом нефтесодержащей воды за борт запрещается. Воду, налитую в грузовые танки в период промывки трубопроводов, перекачивают зачистными насосами в отстойные танки, из которых ее удаляют в период мойки танков по разомкнутому циклу( либо в береговые приемные сооружения). Слив воды из отстойных танков Отстойные танки предназначаются для сбора и обработки в них нефтесодержащих смесей. Бывают случаи , что в отстойные танки поступают нефтеводяные смеси из любых других источников. Содержимое отстойных танков должно сдаваться полностью в береговые приемные сооружения ,но иногда необходимо удалить из отстойных танков нижние слои воды, в которых в результате отстоя осталось мало нефти и их слив в море не будет нарушать конвенционные требования. Однако при всех условиях такой слив море выполняют за пределами особых районов. Процесс отделения воды от нефти в отстойном танке аналогичен процессу отстоя грязного балласта в грузовом танке. При благоприятных условиях для отстоя достаточно несколько часов, но учитывая, что попадающая в отстойные танки нефтеводяная смесь представляет собой эмульсию с разной степенью в зависимости от того, прошла ли смесь только через насосы или она образовалась в процессе соединения (удара) водяных струй с нефтью в период мойки танков ,время отстоя должно быть увеличено . Литература. 1.Александров В.Л. , Киреев В.Н., Грубов Д.А. «Крупнотоннажный арктический танкер. Каким ему быть ?» Морской вестник № 2, 2002 г. 2.Альпин А.Я., Стенин В.А. «Проектирование и расчет двигателей внутреннего сгорания» . Севмашвтуз, г. Северодвинск 3.Блинов Б.Д., Гальперович Л.Г. «Монтаж судовых дизельных установок». Л. ,Судостроение,1971 г. 4.Большаков В.Ф., Гинзбург Л.Г. « Судовые малооборотные дизели».Л., Судостроение .1967 г. 5.Векслер В.М. « Некоторые вопросы проектирования танкеров». Л. Судостроение .1967 г. 6.Возницкий И.В. , Михеев Е.Г. «Судовые дизели и их эксплуатация» . М. Транспорт ,1990 г. 7.Возницкий И.В., Чернявская Н.Г. ,Михеев Е.Г. «Судовые двигатели внутреннего сгорания». М. , Транспорт , 1979 г. 8.Евнухович А.С. «Справочник по физике и технике».Учебное пособие М. , Просвещение ,1989 г. 9.Иванов Б.Н., Пономаренко В.М. «Эксплуатация судовых дизельных установок» . М., Транспорт ,1982 г. 10.Карпов Л.Н. «Надежность и качество судовых дизелей» .Л. Судостроение,1975 г. 11.Кольскитй С.М.»Новый танкер «SFAT-1».Судостроение № 4 ,2000 г. 12.Кравченко В.С. «Монтаж судовых энергетических установок» Л. Судостроение, 1975 г. 13.Крыштын Л.К. Тимченко О.И. «Техническая эксплуатация танкера» М. Транспорт , 1980 г. 14.Куликов Н.В., Сазонов К.Е.,»Взаимодействие с ледоколом крупнотоннажных судов при плавании во льдах». Морской вестник , №2,2002 г. 15.Лоханин В.В., Сацкий А.Г. «Насосные установки морских танкеров»,Л., Судостроение ,1976 г. 16.Новые суда «Лукойл-Арктик-Танкер» .Судостроение № 3 2000 г. 17.Ногид Л.М. «проектирование морских судов» Л.,Судостроение,1976 г. 18.Петровский И.В. «Судовые двигатели внутреннего сгорания». М., Морской транспорт»,1958 г. 19.Плявин Н.И. «Эксплуатация морского танкера». М., Морской транспорт,1958 г. 20. «Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания» Л.Судостроение.1978 г. 21.Тантар Д.Б. «Судовые дизели. Теория рабочего процесса» Л., Морской транспорт ,1962 г. 22.Троицкий В.Л. Сударева Е.А.» Основы проектирования судовых энергетических установок» Л., Судостроение ,1997 г. 23.Фомин Ю.А. ,Горбань А И. и др. «Судовые двигатели внутреннего сгорания».Учебник. Л., Судостроение ,1989 г. |