ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя. Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя
 Скачать 0.92 Mb.
|
|
1. Доставка, хранение и подготовительные работы: 1.1 Осмотр деталей двигателя и корпусов после поставки (до выгрузки с грузового судна). Проверка на наличие повреждений, которые могут иметь место во время транспортировки 1.2 Контроль во время выгрузки и транспортировки по территории верфи. Крановые тросы и стропы для выгрузки подставляются предприятием Скобы и подъемные устройства для больших компонентов подставляются изготовителем двигателя Страхование выгрузки и хранения организуется предприятием. 1.3 Транспортировка всех деталей двигателя и ящиков в места для проведения подготовки и / или хранения. 2. Хранение всех деталей и ящиков: 2.1 Хранение всех деталей двигателя и ящиков на открытом месте в течение около 3-6 месяцев Все детали двигателя и ящики должны быть полностью закрыты произвольным жестяным навесом ("сборный домик из гофрированного железа"), обеспечивающим защиту от погодных условий и водонепроницаемость. Жестяной укрытие, должно быть защищено в нижней части от воды. К основанию с коленчатым валом присоединить осушитель и включить его на непрерывную работу Сделать вентиляционное отверстие в верхней части укрытия, однако, укрытие должно оставаться герметичным и водонепроницаемым Для обеспечения вентиляции к укрытию должен быть присоединен приточный вентилятор. Вентилятор и приспособления подставляются предприятием Подача электричества на осушитель и валоповоротный механизм организуется предприятием Распаковка, очистка и контроль всех деталей для обеспечения консервации Переконсервация, упаковка и погрузка всех проверенных деталей в оригинальные ящики для длительного хранения. 2.2 Осмотр в течение срока хранения через каждые 14 дней предприятием. Осмотр должен проводиться следующим образом: а) Визуальный осмотр деталей двигателя внутри и снаружи б) Заливка масла (например, Shell Valvata oil 1000 или Spartan EP 220) в коренные подшипники и упорный подшипник в) Провернуть коленвал с помощью валоповоротного механизма на как минимум 3-1/2 оборота от положения перед проворачиванием. Убедиться в том, что коленчатый вал не находится в том же положении, что и до проворачивания. г ) Осмотр должен выполняться вместе с представителем 3. Основание с коленчатым валом: 3.1 Распаковать и очистить основание с коленчатым валом, верхнюю поверхность основания, коленчатый вал и звездочку. Очистка поверхностей под концевые крышки (переднюю и заднюю), очистка всех отверстий под болты и винты по всему основанию. 3.2 Присоединение источника питания к валоповоротному механизму с коробкой пускателя и ДУ, обеспечивается предприятием. 3.3 Заливка масла, например, Shell Valvata oil 1000 или Spartan EP 220, в коренные подшипники и упорный подшипник до проворачивания коленвала. 3.4 Распаковка и очистка всех шатунных шеек коленвала, осмотр на наличие царапин и надрезов (вмятин). Повторно консервировать и закрыть все шатунные шейки коленвала, например, резиновыми листами и фанерными щитами 3.5 Распаковать и очистить подъемные болты (регулировочные винты). Установка, позиционирование и регулировка подъемных болтов в резьбовых отверстиях в основании 3.6 Подъем основания с коленвалом. Демонтировать транспортные опоры, все резьбовые отверстия под подъемные болты должны быть прогнаны метчиком и очищены, вставить все подъемные болты, по 2 болта в каждом углу должны быть настроены на один уровень 3.7 До погрузки основания с коленвалом в корпус он должен быть поднят для очистки толстого слоя консервации в нижней части основания. Выполнить повторную консервацию тонким слоем тектила марки 502-C. 3.8 До погрузки основания с коленвалом в корпус фундамент на борту должен быть промаркирован относительно углов основания , чтобы установить основание в нужное положение. 3.9 Вертикальные скользящие башмаки должны привариваться с одной стороны и в корме на фундаменте двигателя внутри корпуса для направления основания во время установки. Скользящие башмаки подставляются предприятием. 3.10 установить на прихватки полосовое железо с внутренних сторон фундамента двигателя внутри корпуса до установки основания в корпус с целью удержания на месте блокировки во время заливки компаунда. 3.11 Основание теперь может быть загружено в корпус, установлено на регулировочные подъемные болты. 3.12 установить на прихватки полосовое железо с внутренней стороны фундамента двигателя внутри корпуса до погрузки основания в корпус. Полосовое железо поставляется предприятием. 3.13 Установка основания на опоры на борту в виде бракет и домкратов. Приварка бракет из H-образного профиля (12 шт.) в качестве опор основания (двигателя). Бракеты из H-образного профиля подставляются предприятием. Как минимум 8 шт. X 50 тонн гидравлических домкратов поставляется предприятием. 12 шт x 114 тон гидравлических плоских домкратов с приспособлениями для центровки основания, а позднее всего двигателя поставляются предприятием. 3.14 Временная центровка основания с коленвалом, все подъемные болты должны иметь контакт с фундаментом. 3.15 Демонтаж подъемных устройств с основания. 3.16 Укрытие установленного основания брезентом и огнезащитным материалом. Укрыть сразу же после установки основания. Укрывочный материал поставляется предприятием. 3.17 Вскрыть один (1) или два (2) коренных подшипника для осмотра на наличие повреждений в результате длительной транспортировки. 4 Поршень: (Подготовительные работы внутри.) 4.1 Распаковать и очистить поршни со штоками. Поднять поршни со штоками, установить на головку поршня. Окончательно очистить поршни и штоки. 4.2 Распаковать, очистить и осмотреть сальники и кольца штоков поршня. Распаковать, очистить и осмотреть поршневые кольца. 4.3 Осмотреть и проверить штоки поршней. Установить кольца сальника на штоки. Установить корпуса сальников на штоки. 4.4 Уложить поршни со штоками и сальниками. Установить поршневые кольца на поршни. Защитить и закрыть поршни со штоками и сальниками. 4.5 Транспортировать поршни со штоками и сальниками к месту погрузки около корпуса судна. Поршни со штоками и сальниками во время транспортировки должны закрываться от воздействия пыли и осадков. 4.6 Подготовка к установке поршней со штоками и сальниками в блок цилиндров. 5 Ползун с шатуном: (Подготовительные работы внутри) 5.1 Распаковать, очистить и осмотреть ползуны с шатунами. Распаковать, очистить и демонтировать для осмотра и проверки верхние и нижние корпуса шатунных подшипников. 5.2 Установить обратно после осмотра и проверки верхние и нижние корпуса шатунных подшипников. 5.3 Осмотреть и проверить направляющие башмаки ползунов на наличие зарубок и вмятин, царапин и надрезов. 5.4 Транспортировать ползуны с шатунами; к месту погрузки около судна. Ползуны с шатунами во время транспортировки должны закрываться от воздействия пыли и осадков. 5.5 Подготовка к установке ползунов с шатунами в раму. 6 Различные изделия: (Подготовительные работы внутри) 6.1 Распаковать, очистить и осмотреть все ящики с установочными деталями и ящики с инструментом. 6.2 Распаковать, очистить и осмотреть все болты, гайки и винты линии разъема между основанием / рамой / блоком цилиндров. 7 Рама 7.1 Демонтировать подъемные приспособления с рамы для очистки верхней поверхности (линии разъема) 7.2 Демонтировать подъемные приспособления с рамы для очистки верхней поверхности (линии разъема) 7.3 Установить обратно подъемные приспособления на раму 7.4 Подготовить 4 направляющих штифта для установки рамы. Материал и обработка направляющих штифтов выполняется предприятием. 7.5 Окончательно очистить верхнюю поверхность (линию разъема) основания. Все зарубки, вмятины и задиры должны быть уделены до установки рамы. 7.6 Залить масло в коренные подшипники и упорный подшипник, например, Shell Valvata oil 1000 или Spartan EP 220, до проворачивания коленвала. 7.7 Поднять раму для очистки нижней линии разъема от всех задиров / вмятин. Все отверстия под болты и винты по всей раме должны быть очищены до монтажа. 7.8 Иметь в наличии достаточное количество жидкого герметика Permatex № 3 для нанесения на линию разъема (основание / рама) уплотнение во время монтажа. 7.9 Провернуть коленвал в положение для монтажа рамы. 7.10 Установить раму на отцентрованное основание с коленвалом, внутри корпуса. 7.11 Установить все болты, шплинты и установочные болты линии разъема основание / рама. Затянуть все болты, гайки и винты по линии разъема основание / рама. 7.12 Установить и затянуть концевые крышки основания / рамы, носовую и кормовую. Снять подъемные приспособления с рамы. 7.13 Установить ползуны с шатунами и подшипники большого конца в раму. укрыть подшипники ползуна. 7.14 Установить пульт аварийного управления на площадку рамы. 8 Блок цилиндров: 8.1 Демонтаж подъемных приспособлений с блока цилиндров для очистки гильз цилиндров и поверхностей цилиндров. 8.2 Повести окончательную очистку, осмотр и повторную консервацию внутри гильз, редукторов, зону вокруг фланцев сальников и поверхностей под головки цилиндров. 8.3 Провести окончательную очистку, осмотр и повторную консервацию кулачков и распредвала. 8.4 Установить подъемные приспособления обратно на блок цилиндров. 8.5 Подготовить 4 направляющих пальца для установки блока цилиндров. Материалы и обработка направляющих пальцев выполняются предприятием. 8.6 Окончательно очистить верхнюю поверхность (линию разъема) рамы. Все зарубки, вмятины и задиры до монтажа блока цилиндров. 8.7 Поднять блок цилиндров для очистки нижней линии разъема от всех задиров/вмятин. Все отверстия под болты и винты по всему блоку цилиндров должны быть очищены перед самым монтажом. 8.8 Иметь в наличии достаточное количество жидкого уплотнителя Permatex № 3 для нанесения на линию разъема (рама / блок цилиндров) , уплотнение во время монтажа. 8.9 Провернуть коленвал и ползуны в положение для установки блока цилиндров. 8.10 Установить блок цилиндров на установленную раму с шатунами и ползунами, внутри корпуса. 8.11 Установить все болты, шплинты и установочные болты линии разъема рама / блок цилиндров. Затянуть все болты, гайки и винты по линии разъема рама / блок цилиндров. 8.12 Снять подъемные приспособления с блока цилиндров. 8.13 Установить поршни со штоками и сальниками в блок цилиндров. 8.14 Установить, затянуть и зафиксировать болты штока поршня (шпильки / гайки) на ползунах 8.15 Распаковать, очистить и транспортировать детали нижнего воздухоохладителя в машинное отделение на нижний уровень для последующего монтажа. 8.16 Проверить и исправить центровку двигателя до затяжки распорных болтов 8.17 Распаковать и очистить распорные болты, Регулировка верхних гаек распорных болтов 8.18 Установка новых распорных болтов, Установить нижние гайки распорных болтов, Затянуть все распорные болты. 8.19 После затяжки распорных болтов, все болты линии разъема основание / рама и рама / блок цилиндров должны быть затянуты повторно с применением необходимого момента затяжки 8.20 Распаковать, очистить и установить все головки цилиндров. 8.21 Распаковать, очистить и установить все гидравлические гайки на шпильки головок цилиндров. 8.22 Отрегулировать и затянуть все гидравлические гайки на головках цилиндров. Затянуть с помощью гидравлически затягиваемых колец. 8.23 Провернуть коленвал и распредвал в положение для монтажа цепной передачи. 8.24 Снять верхнюю крышку и боковые крышки кожуха цепной передачи для установки цепной передачи. 8.25 Проверить регулировку момента зажигания для коленвала, распредвала и масленок с целью проверки правильности установки цепной передачи. 8.26 Установить на место верхнюю и боковые крышки главного кожуха цепной передачи. 9 Оставшиеся работы на борту судна: 9.1 Транспортировка всех оставшихся деталей двигателя на борт судна. 9.2 Укрытие всего двигателя так, чтобы было возможно работать с двигателем в укрытии 9.3 Готовность к закрытию машинного отделения верхней палубой. (Организуется и выполняется предприятием) 9.3 Подготовка и монтаж труб пускового воздуха, (патрубки) 9.4 Подготовка и монтаж всех соединений между выпускным коллектором и выпускными клапанами. 9.5 Установка и затяжка деталей нижнего воздухоохладителя на корпусах воздухоохладителя ниже коллектора продувочного воздуха. 9.6 Монтаж всех остальных труб. 9.7 Распаковка, очистка и монтаж впускных и выпускных колен для ползунов и затяжка. 9.8 Распаковка, очистка, настройка и монтаж труб ВД для топлива. 9.9 Распаковка, очистка, настройка и монтаж труб гидравлики для выпускных клапанов/исполнительных механизмов выпускного тракта. 9.10 Повторная затяжка выпускных клапанов. 9.11 Повторная затяжка выпускных клапанов. 9.12 Измерение зазоров всех подшипников: коренные подшипники, шатунные подшипники, подшипники ползуна. 9.13 Все болты и гайки по линии разъема между основанием / рамой и рамой / блоком цилиндров должны быть зафиксированы с помощью перфорации 9.14 Очистка внутри коллектора продувочного газа, а также ниже настила. 9.15 Очистка полости для продувочного воздуха внутри со стороны распредвала. 10 Валопровод: Центровка вала и остальные монтажные работы: 10.1 Чертежи и спецификации валопровода, гребного винта, дейдвудной трубы и промежуточных подшипников направляются предприятием. 10.2 Монтаж, центровка и корректировка дейдвудной трубы с подшипниками, валом гребного винта, гребным винтом и всеми уплотнениями и уплотнительными кольцами выполняются предприятием. Закрепление гребного вала и гребного винта в месте центровки выполняется предприятием 10.3 Все измерения для справки и закрепления гребного винта и винта должны выполняться предприятием 10.4 Размещение, установка и сварки основания для промежуточных подшипников выполняются предприятием. Обработка верхней поверхности основания для придания небольшого уклона для установки амортизационных прокладок выполняется предприятием. 10.5 Центровка промежуточных валов в соответствии с расчетом вала. Люнет с роликами должен применяться в качестве временной опоры промежуточных валов. Люнет должен поставляться предприятием. 10.6 Временная центровка подшипников промежуточного вала для сверления отверстий в фундаменте под болты основания подшипника. 10.7 Сверление отверстий в фундамента под болты подшипников промежуточных валов. Удаление заусенцев с противоположной стороны. 10.8 Центровка и установка на опоры подшипников промежуточных валов с помощью технологических регулируемых амортизационных прокладок и технологических крепежных болтов для проверки реакции подшипников до окончательной установки постоянных амортизационных прокладок и болтов. Бракеты, опоры, технологические амортизационные прокладки и болты ля центровки вала и для центровки промежуточных подшипников подставляются предприятием. 10.9 Постоянные амортизационные прокладки, крепежные болты с гайками и шайбами, а также установочные штифты для промежуточных подшипников подставляются предприятием. 10.10 Установить болты для соединения фланцев гребного вала / промежуточных валов с посадкой с помощью жидкого азота. Жидкий азот поставляется предприятием. 10.11 Затянуть установленные соединительные болты гребного вала / промежуточных валов с рассчитанным моментом затяжки. Ключи, оборудование и расчет момента затяжки обеспечивает предприятие. 11 Центровка двигателя и остальные монтажные работы: 11.1 Временная центровка двигателя в соответствии с промежуточным валом, прогибом и зазором на фланцевое соединение между промежуточным валом / коленвалом двигателя. Центровка для исключения скручивания двигателя. 11.2 Измерение высоты между фундаментов двигателя и основанием в носовой, кормовой части и в середине с обеих сторон (записать результаты измерения). 11.3 Подгонка и установка измерительных щупов между фундаментов двигателя и основанием в носовой, кормовой частях и в середине с обеих сторон в соответствии с чертежами. 11.4 Сверление в фундаменте отверстий под крепежные болты двигателя. Сверла и сверлильная установка должны поставляться предприятием. 11.5 Удалить заусенцы с нижней стороны просверленных отверстий. 11.6 Проверить боковые и концевые амортизационные опоры на прямолинейность поверхности и опор, до монтажа. 11.7 Отрегулировать боковые и концевые амортизационные опоры. Должны быть полностью приварены до окончательной центровки двигателя. Для удаления продуктов сварки должен быть поставлен предприятием и установлен вытяжной вентилятор. 11.8 Магнитопорошковый контроль сварных швов организуется предприятием. 11.9 Окончательная центровка двигателя в соответствии с прогибом валов и зазором в соответствии с расчетом вала. 11.10 Проверка скручивания и центровки в соответствии с измерениями. Измерения отклонения коленвала. 12 Валопровод: Центровка вала и остальные монтажные работы: 12.1 Проверить центровку валопровода и подшипники промежуточных валов в соответствии с расчетом вала. 12.2 Присоединить валопровод затяжкой всей системы валопровода в коленвал двигателя, закрепив технологическими болтами, затягиваемыми очень прочно после центровки фланцев. Технологические соединительные болты подставляются предприятием. 12.3 Люнет с роликами в качестве технологической опоры промежуточного вала может быть демонтирован, после соединения валопровода и затяжки технологических соединительных болтов 12.4 Развернуть и хонинговать отверстия под болты во фланцах валов (промежуточный вал / коленвал двигателя) 12.5 Машины для развертки и хонингования отверстий болтов подставляются MBD по отдельному заказу. 12.6 Установочные болты окончательно обрабатываются в соответствии с измерениями развернутых и прохонингованных отверстий. Окончательная обработка организуется предприятием или MBD по отдельному заказу. 12.7 Затянуть установленные соединительные болты промежуточного вала / коленвала двигателя с рассчитанным моментом затяжки. Ключи, оборудование и расчет момента затяжки обеспечивает предприятие 12.8 Проверить реакцию подшипников в холодном состоянии для двух промежуточных подшипников и двух крайних подшипников двигателя 12.9 установить постоянные амортизационные прокладки, крепежные болты с гайками и шайбами, а также установочные штифты промежуточных подшипников, затянуть. Окончательно обработать постоянные амортизационные прокладки в соответствии с измерениями на борту между основанием / промежуточными подшипниками. Обработка организуется предприятием 12.10 Завершить сборку промежуточных подшипников с применением маслоотбойного кольца и уплотнительных колец. Залить масло в промежуточные подшипники. 13 Центровка двигателя и остальные монтажные работы: 13.1 Повторно проверить измерения отклонения коленвала после присоединения и затяжки валопровода 13.2 Очистить и установить ограждение между фундаментом двигателя и основанием до установки подкладок из компаунда. 13.3 Настроить измерительные щупы между фундаментов двигателя и основанием в носовой, кормовой части и в середине с обеих сторон. Настройка на получение зазора 1,00 мм между щупом и основанием. 13.4 Установить подкладки из компаунда. 13.5 Нагревательное оборудование для нагрева установленных подкладок во время процесса застывания поставляется предприятием 13.6 Установка и настройка установочных болтов и приспособлений 13.7 Затяжка установочных болтов после застывания и испытания на твердость подкладок из компаунда. 13.8 Проверка отклонение коленвала после затяжки установочных болтов. 13.9 Адаптация и установка боковых и концевых амортизационных прокладок 13.10 Адаптация и установка сливов смазки в нижней части масляного поддона двигателя в отстойник. Подготовка сливов выполняется предприятием 13.11 Обработка деталей масляных сливов организуется предприятием . 13.12 Подготовка двигателя к промывке маслом, установка заглушек в соответствии с процедурой промывки. материал для изготовления заглушек поставляется предприятием. Технологические рукава, трубы, клапаны, фильтры и корпуса подставляются и устанавливаются предприятием 13.13 Установить обратно телескопические трубы с промывочными диафрагмами 13.14 Установить обратно трубы для смазки коренных подшипников с промывочными диафрагмами 13.15 Подготовить двигатель для промывки распредвала маслом, установить заглушки и пробки в соответствии с процедурой промывки 13.16 Подготовить двигатель для промывки топливом (промывка дизельным топливом), установить заглушки и пробки в соответствии с процедурой промывки 13.17 Измерение осевого зазора упорного подшипника 13.18 Проверить и настроить кулачки индикатора 13.19 Очистить и законсервировать изнутри весь двигатель 13.20 До заливки смазочного масла судно должно быть отдифферентовано, чтобы проверить и отрегулировать центровку поршня (движущихся частей). Проверить и установить на место движущиеся части (центровка поршня) 13.21 Монтаж верхней распорки. Информация о конструкции должна направляться предприятием. Подшипники для опоры верхней распорки должны привариваться полностью к корпусной конструкции. 13.22 Монтаж всех остальных деталей двигателя. Термометры, датчики масляного тумана, трубы и т.п. 13.23 Проверка всех датчиков температуры, реле давления и датчиков температуры выполняется предприятием. 13.24 Все электрические кабели и наружные трубопроводы устанавливаются предприятием. 4. Технико-экономическое обоснование. 4.1 РАСЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ. Для сокращения общего срока постройки судна стремятся устанавливать судовые двигатели и линию вала сразу же после окончания сборочно-сварочных работ по корпусу в районе машинного отделения и независимо от готовности этих работ в оконечностях. Монтажные работы будут производиться на участке стапельного цеха. В работы по монтажу двигателя входят следующие основные операции: 1. Подготовка машинного отделения к погрузке двигателя на судно. 2. Обработка опорных поверхностей фундамента. 3. Расконсервация крепёжных деталей. 4. Пробивка осевой линии валопровода. 5. Центрирование двигателя оптическим способом. 6. Установка платиков под фундамент. 7. Сверление отверстий на станках. Трудоёмкость монтажных работ составляет 7% от всех работ на судне – это меньше трудоёмкости корпусных работ. Однако значение их для сокращения общего цикла постройки весьма большое. Степень их механизации незначительна и многие работы приходится выполнять вручную. Механомонтажные работы обычно выполняет монтажный цех с привлечением специализированных организаций. Монтажные работы по установке двигателя будет производить бригада из трёх человек, специальность которых – слесари-монтажники. За производственной бригадой закрепляется рабочая зона, охватывающая технологический процесс. Также за ней закрепляется производственная площадь, оборудование, производственные ресурсы; необходимая технологическая документация и т.п. На закрепленной площади бригада самостоятельно осуществляет технологический процесс монтажа механизмов. Для монтажа двигателя на судне применяются следующие средства технологического оснащения: 1.при подготовке монтажных баз: линейка лекальная, щуп (при проверке качества обработки приварных планок фундамента); переносной сверлильный станок, сверло спиральное (при сверлении по разметке отверстий в фундаменте); напильник (при зачистке мест прилегания болтов к фундаменту и острых кромок отверстий); 2. при погрузке дизеля на судно – кран-балка, стропы; 3. при базировании дизеля: болты отжимные (при установке дизеля на отжимные приспособления); 4. при контроле качества монтажа: приспособление для проверки раскепа, щупа (при проверке раскепа и прилегания шеек коленчатого вала); метр стальной (при проверке расстояния от дизеля до соседнего оборудования и судовых конструкций). 3.2 Разработка мероприятий по обеспечению качества монтажа двигателя. Контроль качества монтажа связан с выполнением следующих допусков: отклонение положения фундамента от заданного чертежом: от поперечной переборки - плюс-минус 10 мм; по длине и ширине фундамента – плюс 10 мм, минус 5 мм; расстояние от натянутой струны – плюс 10 мм, минус 5 мм; по ширине – плюс-минус 8 мм; дизель считается сцентрованным удовлетворительно, если соблюдены неравенства (значения δ берутся по модулю): (δдальн - δближ) / L ≤ 0,15 мм; δближ ≤ 1 мм; где δближ - смещение центра ближней мишени, мм; δдальн – смещение дальней мишени, мм; L – расстояние между мишенями, м. 3.3 Расчет норм времени на монтаж двигателя. При расчете норм времени на монтаж двигателя (в нормо-часах) используются нормативы времени на слесарно-монтажные работы по установке и монтажу арматуры и систем трубопроводов, на монтаж механизмов и электрооборудования и на слесарно–монтажные операции при постройке судов и плавсредств различного назначения. Таблица 9
Общее время на монтаж двигателя и линии вала составило -326,8 н/час. Расчет стоимости монтажа двигателя. Себестоимость работ есть именно то, что работа стоит предприятию. В связи с чем она включает все расходы, которые несет предприятие на производство работ. В то же время, поскольку предприятие не только выполняет работы, но и реализует их, в себестоимость работы должны включаться также все расходы предприятия на её реализацию (транспортные расходы и другие). Себестоимость работ содержит и такие расходы, которые непосредственно не связаны ни с производством, ни с реализацией работ, но тем не менее включается в себестоимость продукта. Таковы, например, расходы на социальные нужды (единый социальный налог). Поскольку эти расходы производятся предприятием, они также должны включаться в себестоимость работ. Полная себестоимость работ включает следующие статьи затрат: Сми - затраты, связанные с износом малоценных инструментов и приспособлений; Сэ - затраты на энергию на технологические нужды; ОЗПпр -основная заработная плата производственных рабочих; ДЗПпр -дополнительная заработная плата производственных рабочих; Ссн -отчисления на социальные нужды (единый социальный налог); Срсэо - расходы на ремонт, содержание и эксплуатацию оборудования; Сцех - цеховые расходы; Созр - общезаводские расходы; Спр - затраты на прочие расходы. Свп - внепроизводственные расходы; В основную заработную плату включаются также все виды премий, доплаты. При расчете дополнительной заработной платы производственных рабочих ДЗПпр учитывается, что в неё входят выплаты за очередные и дополнительные отпуска; оплаты учебных отпусков, выплаты за непроработанное время; доплаты до среднего заработка; премии и вознаграждения по итогам работы за год и другие выплаты, не входящие в оплату основного производственного персонала. Дополнительная заработная плата может быть принята в процентах от основной. Отчисления на социальные нужды Ссн включают взносы в Пенсионный Фонд РФ - 26%, в Фонд социального страхования РФ - 2%, в Фонд обязательного медицинского страхования -3,6%, и в Государственный Фонд занятости населения – 2%. Все перечисленные расходы рассчитываются от суммы основной и дополнительной заработная плата рабочих. Расходы на ремонт, содержание и эксплуатацию оборудования Срсэо планируются и учитываются в целом по цеху или производственному участку. Они принимаются в процентах к основной заработанной плате рабочих. Цеховые расходы Сцех включают в основном затраты по управлению производством и общехозяйственные расходы (цеха). В их состав включаются расходы на содержание общецехового персонала, зданий, сооружений, затраты на испытания, опыты, исследования, рационализацию и изобретательство, охрану труда и прочие расходы. Цеховые расходы могут приниматься в процентах от основной заработной платы производственных рабочих. Суммарные затраты, расходуемые цехом на монтажные работы составляют цеховую себестоимость (Сц): Сц = Сэ + Сми + ОЗПпр + ДЗПпр + Ссн + Срсэо + Сцех, руб. Расходы, связанные с деятельностью предприятия в целом (оплата труда работников аппарата управления предприятием и прочего общезаводского персонала, отчисления на социальные нужды, амортизация, расходы на содержание и текущий ремонт общезаводских основных фондов и т.д.) относятся к общезаводским расходам (Созр). Общезаводские расходы могут также приниматься в процентах от основной заработной платы производственных рабочих. В прочие расходы Спр включаются износ малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений, расходы на другие цели, не вошедшие в перечисленные выше статьи расходов. Внепроизводственные расходы (Свп) включают затраты по реализации продукции (тара, упаковка, доставка до станции отправления, командировки работников в связи с реализацией готовой продукции, расходы на НИР, ОКР). Сумма внепроизводственных расходов, приходящихся на одно изделие, составляет 5% от заводской себестоимости продукции. В состав себестоимости включаются налоги и другие обязательные отчисления (Сн), производимые в соответствии с установленным законодательным порядком, в том числе: транспортный налог (1% от фонда оплаты труда); налог с владельцев транспортных средств (в зависимости от мощности двигателя и марки транспорта); налог на пользователей автодорог; земельный налог и др. (согласно действующему законодательству). Полная себестоимость работ состоит из суммы заводской себестоимости (цеховая себестоимость плюс сумма общезаводских расходов) и внепроизводственных расходов, отчислений на налоги и других обязательных отчислений, прочих расходов, приходящихся на одну операцию: Спол = Сз + Свп + Спр + Сн, руб. Таблица 10
4.4 Организация производственного участка по монтажу главного двигателя. Характеристика участка. Производственным участком называют объединенную по тем или иным признакам группу рабочих мест, выделенную в самостоятельную административную единицу и возглавляемую мастером. Вспомогательные участки создаются по предметному или технологическому признаку. По предметному признаку формируются, например, участки изготовления секций днища корпуса судна, участки монтажа механизмов; по технологическому признаку – участки тепловой резки листов стали, окрасочных работ, сварки и т.д. Организация и оплата труда персонала. Первичной структурной единицей производственного участка принято считать рабочее место, где работает бригада рабочих или отдельные рабочие. Так, на предприятии существуют различные формы организации труда: бригадные и индивидуальные. В производственных объединениях и на предприятиях судостроительной промышленности применяются сдельная и повременная формы оплаты труда. Заработная плата рабочему или бригаде при сдельной форме начисляется в зависимости от количества изготовленной продукции или выполненного объема работ. При повременной оплате труда заработная плата рабочему начисляется в зависимости от фактически отработанного времени и установленной тарифной ставки, которая определяет размер оплаты труда в единицу времени. Для рассматриваемого участка сдельная форма оплаты труда является более рациональной. При сдельной форме оплаты труда рабочие заинтересованы в скорейшем окончании работ, по возможности увеличивая объем выполняемых операций. Сдельная форма оплаты труда имеет ряд систем: - простую сдельную; - сдельно-премиальную; - сдельно-прогрессивную; - косвенную; - аккордную. Простая сдельная оплата труда материально не заинтересовывает рабочих в улучшении показателей работы участка и цеха в целом. Сдельно-прогрессивная форма применяется в исключительных случаях, когда необходимо на каком-либо производственном участке ускорить темп работы. Косвенная оплата применяется, как правило, в тех случаях, когда бывает трудно учесть выполненный объем работ рабочих, занятых обслуживанием основных технологических процессов. При аккордной системе оплата производится не за каждую работу, а за большой комплекс работ. Очевидно, что в данном случае наиболее приемлемой является сдельно-премиальная оплата труда, при которой рабочему сверх прямого сдельного заработка в случае достижения определенных показателей выплачивается премия. В общем случае размер премии рассчитывается исходя из заработной платы сдельщика с учётом общего процента премии, предусмотренного положениями о премировании. Сдельно-премиальная система относится к числу наиболее распространенных систем оплаты труда в судостроении. При проведении работ по радиальному деформированию муфт применяется бригадная форма организации труда со сдельно-премиальной оплатой по конечным результатам. Предусматривается односменный режим работы. Хорошая организация обслуживания и обеспечения рабочих мест - залог полного использования рабочего времени каждым производственником. Не секрет, что на судостроительном предприятии имеют место потери рабочего времени из-за перебоев в обеспечении подъёмно-транспортным оборудованием, энергией, из-за несвоевременной подачи предметов и средств труда, документации на рабочие места, отсутствия или недостаточно организованного дежурного обслуживания. Высокий уровень подготовки рабочих мест можно обеспечить только при наличии единой системы организации оперативно-диспетчерского обслуживания. На участке радиального деформирования такая система сформирована по функциям обслуживания: - организационной – закрепление за участком мест складирования предметов труда, оснащения и технологического оборудования в районе проведения испытательных работ; размещение средств энергоснабжения; - обеспечения – снабжение участка предметами труда, материалами, необходимыми видами энергоресурсов (электричество, сжатый воздух, газы, пар, вода), инструментом, документацией; - подъёмно - транспортной – доставка, разгрузка, подъём и передача на рабочее место предметов труда, вспомогательного оборудования и материалов; - оперативно-ремонтной – устранение с помощью дежурных специалистов повреждений различного характера непосредственно на участке; - обеспечения безопасных условий труда – непрерывный контроль за проведением работ, установка указателей аварийных выходов из помещений, проверка средств пожаротушения; - контрольной, складской, хозяйственной, планово-предупредительной системы обслуживания – своевременная подготовка необходимых организационных, технических, технологических и других мероприятий. Таким образом, рассматриваемый нами участок обслуживается: службами инструментального хозяйства, службами энергетического хозяйства, службами ремонтного хозяйства, транспортного и складского хозяйства, подготовки производства и т.п. Обеспечение качества работ. Высокое качество работ обеспечивается наличием технического контроля (входной, операционный, приёмочный) на всех стадиях технологического цикла, а кроме того на стадии проектирования при выпуске необходимой технической документации, для чего используются современные приёмы с использованием систем автоматизированного проектирования (САПР). Обеспечение контроля качества работ осуществляется последовательно производственным мастером, мастером УКП и Представителем Заказчика (монтаж). Приёмка выполненных работ по каждой из операций осуществляется оформлением в журнале приёмки работ и оформлением извещений вышеуказанными должностными лицами. В процессе выполнения работ на мастеров УКП возлагается также выборочный профилактический контроль. Выполнение всех операций по техническому контролю обеспечивается необходимым уровнем метрологического контроля, оснащённостью центральной лаборатории объединения (ЦЛО) современными методами контроля испытаний. Предусмотрено материальное стимулирование, как работников производственного участка, так и работников службы технического контроля в виде выплаты премий за качество выполненных работ. За низкое качество выполненных работ предусмотрены штрафные санкции, возлагаемые на исполнителей работ. 5. Охрана труда и окружающей среды. 5.1. Анализ опасных факторов, сопровождающих работы по монтажу главных двигателей. Перемещение механизмов изделий и других предметов представляет собой угрозу получения различных травм, телесных повреждений. Причинами получения травм обычно являются неосмотрительность рабочих, отсутствие средств защиты и т.п. Для предотвращения несчастных случаев, вызванных вышеописанными факторами, необходимы следующие меры защиты: перед погрузкой на судно место выгрузки механизмов должно быть освобождено от посторонних предметов и приведено в безопасное для погрузочных и монтажных работ состояние; механизмы большой массы и габаритных размеров в загроможденных помещениях устанавливают такелажники в присутствии ответственного за безопасное перемещение грузов; размещенные на фундаментах и других опорных поверхностях механизмы и оборудование необходимо сразу же закрепить; во время установки и сборки механизмов нельзя выполнять работы над и под ними, чтобы исключить травмы от падающих инструментов и других предметов. Необходимо также применение следующих мер: 1)выполнение такелажных работ только квалифицированными рабочими, прошедшими специальное обучение; 2)ношение строительных касок в помещениях, где проводятся такелажные работы; 3)мероприятия общего характера. Вибробезопасные условия труда обеспечиваются применением вибробезопасных машин, средств виброзащиты, снижающих вибрацию на путях ее распространения, технологических процессов и производственных условий, которые обеспечивают гигиенические нормы вибрации на рабочих местах. Вибрации являются одним из самых вредных для человека факторов труда, а проблема снижения вибронагрузок является наиболее сложной с технической точки зрения. Интенсивный шум и повышенная вибрация не только вызывают у человека неприятные ощущения, но могут стать причиной расстройства сердечнососудистой и нервной систем с соответствующими патологическими изменениями в организме, привести к повреждениям слуха, появлению вибрационной болезни. Под воздействием шума и вибрации усиливается утомляемость, притупляется внимание, что может стать причиной ухудшения качества выполняемой работы и даже причиной несчастных случаев. Меры защиты от шума включают разработку шумобезопасной техники (машин и оборудования) и технологических процессов, исключающих или ограничивающих шумоопасные операции, применение средств и методов коллективной и индивидуальной защиты. Основным способом защиты от шума для рабочих судостроителей является использование средств индивидуальной защиты органов слуха. Это противошумные наушники, закрывающие ушную раковину снаружи; вкладыши которые перекрывают наружный слуховой проход или прилегают к нему; противошумные шлемы и маски, а также противошумные костюмы. Т.о., при работе с пневмоинструментом необходимо применять следующие средства индивидуальной защиты: защитные очки типа с небьющимися стеклами ; рукавицы специальные ; респиратор; противошумные вкладыши . |