ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя. Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя

• Название: Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя
• Анкор: ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя
• Дата: 20.04.2023
• Размер: 0.92 Mb.
• Имя файла: ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя.doc
• Тип: Диплом; #1077335
• страница: 6 из 13

Системы наливных судов

Грузовая система предусматривается для приема и выдачи груза.

Грузовая система обеспечивает одновременные операции с четырьмя сортами нефтепродуктов и обслуживается четырьмя грузовыми центробежными электроприводными насосами с подачей по 2000м³/ч каждый при напоре 140м перекачиваемого груза, расположенными в грузовом насосном отделении. Электроприводы вертикального исполнения устанавливаются в МКО и соединяются с насосами при помощи валов через палубное уплотнение.

Грузовые насосы взаимозаменяемы.

Грузовая система путем соответствующих переключений позволяет производить все необходимые операции по погрузочно-разгрузочным работам, а именно:

• 
  одновременный прием с берега при помощи береговых средств или одновременную выдачу средствами судна четырех сортов груза на оба борта в районе мидель-шпангоута;
  
• 
  прием груза одного сорта через носовое погрузочное устройство диаметром 20 дюймов;
  
• 
  перекачку груза из одной группы танков в другую.
  

Бортовые манифольды диаметром 16 дюймов оборудуются сообщительными трубопроводами на верхней палубе в районе манифольдов.

В грузовой системе соблюдаются правило 2-х клапанов.

Балластная система предусматривается для заполнения и откачки забортной воды из цистерн изолированного балласта, расположенных в районе грузовых танках в междудонном пространстве и двойных бортах. В междудонном пространстве проводятся два магистральных трубопровода с отростками, арматурой и приемниками в каждой балластной цистерне. Балластную систему обслуживают два центробежных насоса с подачей по 2000м³/ч каждый при напоре 0,25-0,3 МПа, расположенные в грузовом насосном отделении. Электроприводы насосов вертикального исполнения устанавливаются в МКО и соединяются с насосами при помощи валов через палубное уплотнение.

Заполнение балластных цистерн может производиться также самотеком до уровня ватерлинии.

Выкачка балласта за борт производится через патрубки, расположенные выше ватерлинии.

Для грузовых насосов и насосов изолированного балласта предусматриваются системы вакуумной зачистки, состоящие из вакуумных устройств, блоков сепараторов воздуха и пускорегулирующего оборудования.

Напорные трубопроводы грузовой системы на верхней палубе выполняются из четырех самостоятельных магистралей Ду 400-500 и имеют в районе мидель-шпангоута для приема и выдачи груза по четыре приемных патрубка на каждый борт. Всасывающие трубопроводы грузовой системы, состоящие из четырех магистралей, прокладываются по днищу грузовых танков.

Управление насосами грузовой, балластной и зачистной систем, а также основной арматурой этих систем (поворотными затворами) – дистанционное из поста управления грузовыми операциями (ПУГО).

1.4.Энергетическая установка.

Общие сведения.

Энергетическая установка будет располагаться в кормовой части судна.

Энергетическая установка будет состоять из:

• 
  силовой установки, работающей на гребной винт регулируемого шага, приводимый во вращение дизелем. Для увеличения мощности энергетической установки в ледовых условиях на линии валопровода за главным двигателем будет установлен электродвигатель (бустер) мощностью ок. 5000 кВт и оборотами 105 об/мин.
  
• 
  электроэнергетической установки в составе четырех автоматизированных дизель- генераторов переменного тока и аварийного дизель-генератора переменного тока;
  
• 
  вспомогательных установок в составе:
  
• 
  вспомогательной котельной установки, состоящей из двух нефтяных котлов с органическим теплоносителем мощностью 12000кВт каждый;
  
• 
  парогенератора паропроизводительностью 1000 кг/час пара;
  

- двух вакуумных опреснительных установок производительностью 25 т/сутки каждая;

• 
  вспомогательных механизмов и аппаратов, обслуживающих энергетическую установку;
  
• 
  инсинератора - установки по сжиганию судовых отходов, производительностью по сжиганию шлама, сточных вод, твердых отходов ;
  
• 
  В качестве топлива для энергетической установки будет использоваться:
  
• 
  тяжелое топливо вязкостью до 380 сст при 50°С с температурой вспышки, определяемой в закрытом тигле не ниже 333°К (+60°С)- для главного двигателя, дизель- генераторов и вспомогательных котлов;
  
• 
  легкое топливо- дизельное с температурной вспышки, определяемой в закрытом тигле, не ниже 333°К (+60°С)- для розжига вспомогательных котлов, установки по выработке инертного газа.
  

Двигатели будут охлаждаться пресной водой по замкнутому циклу. Пуск двигателя будет осуществляться сжатым воздухом, максимальным давлением 3,0 МПа.

Аварийный дизель- генератор будет расположен в отдельном помещении на верхней палубе. Привод аварийного дизель- генератора осуществляется от четырехтактного быстроходного дизеля, смонтированного на раме с генератором.

Двигатель будет охлаждаться пресной водой по замкнутому контуру с помощью смонтированных на двигателе радиатора и вентилятора.

Пуск дизель- генератора будет осуществляться электростартером. Кроме того, будет предусмотрен пуск АДГ сжатым воздухом.

• 
  один утилизационный котел с органическим теплоносителем (термальным маслом), работающий от тепла выхлопных газов главного двигателя.
  

Вспомогательная котельная установка будет укомплектована механизмами, теплообменными аппаратами и оборудованием, обеспечивающими ее работу.

Для пополнения запасов котельной воды и воды судовых нужд предусмотрены две опреснительные установки поверхностного типа в агрегатированном исполнении, работающие на тепле охлаждающей пресной воды главного двигателя.

Установка для сжигания судовых отходов предназначена для сжигания жидких нефтеотходов и твердого мусора, состоящего из твердых пищевых отходов и упаковок, не содержащих металлических и стеклянных элементов.