Курсовая работа Эксплуатация судовых энергетических установок. Курсовик. Охлаждения. 11

• Название: Охлаждения. 11
• Анкор: Курсовая работа Эксплуатация судовых энергетических установок
• Дата: 14.05.2023
• Размер: 90.57 Kb.
• Имя файла: Курсовик.docx
• Тип: Реферат; #1127985
• страница: 1 из 5

Содержание

1.1 Конструирование и расчет валопровода. 2

1.2 Топливная система. 7

1.3 Масляная система. 8

1.4 Система охлаждения. 11

1.5 Система воздушного пуска. 13

1.6 Расчет системы осушения. 16

1.7 Расчет балластной системы. 17

1.8 Расчет противопожарной системы. 17

1.9 Системы санитарные. 21

1.10 Определение количества теплоты, потребной на судне. 27

1.11 Определение общих запасов на судне топлива, масла и воды. 29

ВВЕДЕНИЕ

При выполнении курсовой работы - по дисциплине «МДК 01.01» Эксплуатация судовых энергетических установок» требуется спроектировать судовую энергетическую установку двухпалубного, буксирного винтового теплохода проекта Ч800. Предназначенного для буксировки самоходных судов по внутренним водным путям с выходом в районы «О».

Также необходимо произвести расчет и выбор элементов валопровода, расчет систем, обслуживающих главную СЭУ и выбор оборудования, расчет общесудовых систем, выбор необходимого оборудования, расчет электростанции и выбор вспомогательных двигателей, определение запасов топлива, масла и воды.

1.1 Конструирование и расчет валопровода.

Диаметр промежуточного вала, мм, определяется по формуле Регистра:
(1.1.1)

где L – коэффициент, зависящий от класса судна и принимаемый равным:

L=24,7 – для судов классов «М» и «О»;

L=23,5 – для судов классов «О» и «Л»;

N – номинальная мощность, передаваемая промежуточным валом, кВт;

n – номинальная чистота вращения промежуточного вала, с^-1;

k – коэффициент, учитывающий тип главных двигателя и род передачи.
Для турбинных двигателей и для ДВС с гидравлическими и электромагнитными муфтами принимают k = 0, а для всех остальных установок с ДВС

(1.1.2)



где q – коэффициент, зависящий от моментов инерции движущихся частей двигателя и гребного винта и в курсовом проекте, может, быть принят равным:

q = 0,5 – для установок с двухтактными двигателями;

q = 0,4 – для установок с четырехтактными двигателями;

α – коэффициент зависящий от типа двигателя и числа цилиндров, принимается по таблице Регистра [8]. К примеру:

α = 2,15 – для четырехтактного 6-ти цилиндрового двигателя;

α = 2,0 – для четырехтактного 8-ми цилиндрового двигателя;

α = 1,5 – для двухтактного 6-ти цилиндрового двигателя;

α = 1,2 – для двухтактного 8-ми цилиндрового двигателя.

(1.1.3)
Принимается dгр=137,654

Диаметр гребного винта определяется по формуле
(1.1.4)

где K = 7 – для вала со сплошной облицовкой;

K = 10 – для вала без сплошной облицовки;

D_ГВ – диаметр гребного винта, м.

Далее проводят проверку гребного вала на критическую частоту вращения, мин^-1, по формуле:
(1.1.5)
=3061
где l₁ – длина гребного вала между серединами подшипников дейдвуда и кронштейна, м;

l₂ – длина гребного вала между серединами подшипников кронштейна и ступицы гребного винта, м;

q₁, q₂ – равномерно распределенная нагрузка на этих участках гребного вала от массы самого вала и гребного винта, кН/м;

Е=216·10⁶ кН/м² – модуль упругости стали;

J – экваториальный (осевой) момент инерции вала относительно его оси, м⁴;

g = 9,81 м/с² – ускорение свободного падения.
Длины l₁иl₂ в зависимости от длины судов можно принимать:


Нагрузка от массы вала, отнесенная к одному метру длины:
(1.1.6)

=1,35

Нагрузка q₂ представляет суммарную равномерно распределенную нагрузку от массы гребного винта и гребного вала на участке l₂, т.е.:

(1.1.7)


Нагрузка от массы гребного винта G_ГВ, кН, может быть определенна по формуле:

, (1.1.8)



где D_ГР – диаметр гребного винта, м;

θ = 0,5÷0,7 – дисковое отношение винта.

Экваториальный момент инерции сечения вала относительно его оси, м⁴, равен:

(1.1.9)


Критическая частота вращения гребного вала должна быть значительно больше номинального значения, при этом необходимый запас должен составлять не менее 20 %, т.е.:
, (1.1.10)




в противном случаи необходимо изменить расстояние между опорами l₁иl₂.

Далее ведут проверку вала на гибкость по выражению:
, (1.1.11)
где l_max=l₁+l₂ – полная длина гребного вала;

i – радиус инерции сечения гребного вала, м;






Если λ ˂ 80, то вал считается жестким и дальнейшей проверке на продольную устойчивость не подлежит. Если же λ ≥ 80, то его нужно проверить на продольную устойчивость по выражению:
, (1.1.12)
т.е. запас устойчивости вала должен быть не менее 2,5.

Критическая осевая сила, кН:
, (1.1.13)


где P_m – упор гребного винта принимается равным:
, (1.1.14)
где P – упор гребного винта, кН, создаваемый при номинальном режиме работы главных двигателях и определяется как:

, (1.1.15)
где N_e – нормальная мощность главного двигателя , кВт;

υ – скорость судна, м/с;

η = 0,60÷0,72 – к.п.д. линии валопровода и движителя и принимается в зависимости от типа передачи.







Условие выполняется.