ДЭУ танкера. Технология монтажа главного двигателя. Дипломный проект дэу танкера. Технология монтажа главного двигателя
 Скачать 0.92 Mb.
|
|
Освещенность производственных помещений, рабочих мест и рабочих поверхностей непосредственно влияет на производительность труда и работоспособность человека. Если в течение рабочей смены глаза теряют способность ясного видения, а также снижается скорость восприятия зрительных сигналов, то это приводит к несчастным случаям и авариям на производстве, к стойким заболеваниям органов зрения. К средствам защиты органов зрения относятся защитные очки типа ЗП (закрытые защитные с прямой вентиляцией) используемые при механической обработке деталей. Метеорологические условия, образующие микроклимат на рабочем месте (температура, подвижность и влажность воздуха), а также теплоизлучение от окружающих человека предметов оказывают существенное воздействие на самочувствие людей и их работоспособность. Оптимальная относительная влажность воздуха для большинства работ составляет 50%. Повышение влажности при одновременном повышении температуры ухудшает работоспособность. Предельно допустимая скорость воздушного потока на рабочем месте составляет 2 м/с, а скорость потока свыше 6 м/с ощущается как неприятный сквозняк. Скорость более 11 м/с ухудшает изоляционные качества одежды. При выполнении работ по монтажу необходимо также руководствоваться следующими документами: РД5.0241 Безопасность труда при строительстве и ремонте судов. ОСТ5.0330-84 ССБТ. Погрузочно-разгрузочные работы при строительстве и ремонте судов. Требования безопасности. РД5.0364.ССБТ. Работы такелажные в судостроении. Требования безопасности. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором СССР 13.12.69г. РД5.9823. Работы электросварочные. Требования безопасности. ОСТ5.9822-80 ССБТ. Очистные и окрасочные работы в судостроении. Общие правила безопасности. 00-990-71.463А Технологическая инструкция по пожарной безопасности на ремонтируемых и модернизируемых заказах. ППБ-01 Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. 501.01-033 Положение о порядке проведения огневых и огнеопасных работ на предприятии. 501.0-003-85 Перечень инструкций по технике безопасности действующих на предприятии. 5.2. Безопасность труда на танкерах. При трениях двух физически или химически не однородных веществ находящихся в твердом, жидком или газообразном состоянии образуется статическое электричество , которое возникает также при перекачке и сливе нефтепродуктов, при прохождении нефтепродуктов через слой воздуха и т.д. В первом случае статическое электричество возникает в результате трения нефтепродуктов о стенки труб и емкостей, а во втором – о воздух. В результате возникновения статических зарядов при определенных условиях может произойти разряд электричества, а образовавшиеся искры в пространстве, насыщенном парами нефтепродукта, вызвать воспламенение их. Статическим электричеством заряжаются не только трубопроводы, но и нефтепродукты, которые по ним перекачиваются. Искры возникают в момент отрыва струи жидкости от трубопровода либо шланга или при разрыве струи. Статическое электричество собирается и внутри самих грузовых танков . Для предупреждения скопления статического электричества трубопроводные сети и различные объекты необходимо надежно заземлять . Места, где вероятнее всего может возникнуть опасный заряд статического электричества на танкерах , следующие: - на фланцах или на других металлических частях грузовых шлангов; - на острых, выступающих частях внутренних конструкций грузовых танков; - вгрузовом танке,заполненном паром,если в нем подвешен изолированный металлический предмет; - внутри массы и на поверхности нефтепродуктов; - в танке, когда нефтепродукт или воду подают открытым способом ( через верх) на днище его и сильно разбрызгивают . Необходимо всегда помнить , что опасность представляют как незаземленные, так и заземленные проводники, но вероятность искрообразования возрастает во много раз при разрядке на землю. Любые работы по мойке танков должны производиться с соблюдением правил безопасности труда и пожарной безопасности. При мойке танков на судне устанавливается противопожарный режим, аналогичный режиму при грузовых операциях с нефтепродуктами . Шланги моечных машинок должны периодически проверять для уточнения целостности заземления , машинка – шланги- корпус судна. Шланги , у которых обнаружены дефекты , должны быть помечены и отложены в сторону с целью дальнейшего их исправления. Во избежание образования искры от статического электричества нельзя подавать пар в тот танк , в который опущена моечная машинка. При приближении и на все время грозы на судне все работы по мойке и дегазации танков прекращаются. Во время мойки танков при помощи моечных машинок должны быть приняты меры для того, чтобы не допускать выбивания струи моечной жидкости на палубу, так как участок палубы ,куда может попасть моечный раствор ,становится скользким. Большое значение для безопасной работы имеет надежное соединение шлангов с маской, вентилятором и между отдельными соединениями . Все металлические части воздушных шлангов дыхательных приборов должны быть обернуты резиной или парусиной. Если неожиданно прекратится подача свежего воздуха и работающий в танке не сможет обнаружить причину этого, он должен освободиться от противогаза и как можно быстрее, не делая глубоких вдохов ,покинуть танк. Во время производства работ в грузовых танках необходимо соблюдать особую осторожность при ручной зачистке остатков в виде отложений на переборках и днище танка из-за возможного образования пирофорных отложений сернистого железа при длительных перевозках сернистых нефтей, способных к самовозгоранию. Поэтому отложения на переборках, бортах и днищах танков и топливных отсеков во время работ по очистке следует предварительно смачивать водой. Организация всех противопожарных мероприятий на танкере должна быть поставлена так, чтобы исключить возможность возникновения пожара и даже самого незначительного возгорания. 5.3. Предотвращение загрязнения моря танкерами. Существенной составной частью общей проблемы защиты окружающей среды является предотвращение загрязнение моря с танкеров. К числу наиболее вредных химических загрязнений относятся нефть и нефтепродукты. Количество поступающей за год в Мировой океан нефти, по различным источникам, оценивается в 5 - 10 млн. т. Несомненно, что с ростом добычи нефти будет увеличиваться загрязнение Мирового океана, особенно в связи со стремительным развертыванием добычи нефти на континентальном шельфе. Нефтепродукты поступают в океан при аварии судов и сливе балластных вод, разработке нефти и газа на шельфах и выносе загрязненной воды реками. Нефть и нефтепродукты оказывают вредное воздействие на многие живые организмы и пагубно влияют на все звенья биологической цепи. Нефтяные пленки на поверхности морей и океанов могут нарушать обмен энергией, теплом, влагой и газами между океаном и атмосферой. В конечном счете, наличие нефтяной пленки на поверхности океана может влиять не только на физико-химические и гидробиологические условия в океане, но также и не климат Земли, на баланс кислорода в атмосфере. Нефтяное загрязнение наносит жестокий удар по биологическому равновесию моря. Пятно не пропускает солнечные лучи, замедляет обновление кислорода в воде. В результате перестает размножаться планктон - основной продукт питания морских обитателей. В верхних пяти - десяти сантиметрах водной толщи развивается богатейшее сообщество самых разнообразных организмов. Его называют нейстоном. Здесь же на поверхности накапливаются и вещества - загрязнители, в том числе нефть и нефтепродукты. Растворимые компоненты нефти очень ядовиты. Их присутствие приводит к гибели морских обитателей и, прежде всего, рыб, чем наносится серьезный ущерб экономике ряда стран мира. Растворимые компоненты нефти нередко становятся причиной гибели морских птиц, отрицательно влияют на вкусовые качества мяса морских животных. Нефть отрицательно влияет на физиологические процессы, вызывает патологические изменения в тканях и органах. Нефть - своего рода наркотик для морских обитателей. Замечено, что некоторые рыбы “хлебнув” однажды нефти, уже не стремятся покинуть отравленную зону. Нефтяной загрязнение - грозный фактор, влияющий на жизнь всего Мирового океана. Особенно опасно загрязнение высокоширотных вод, где из-за низкой температуры нефтепродукты практически не разлагаются и как бы “консервируются” льдами, поэтому нефтяное загрязнение может нанести серьезный ущерб Арктике и Антарктике. Для уменьшения количества загрязненных вод конструкции дейдвудного и других устройств и систем должны исключать попадание забортной воды в машинно-котельное отделение. Особые требования к ЭУ предъявляются по обеспечению их надежности и живучести во избежание возникновения отказов и аварий, которые могут привести к загрязнению окружающей среды. Организуется производство судовых автоматизированных сепарационных устройств для очистки нефтесодержащих вод, а также для уничтожения твердых, жидких отходов и мусора. Разрабатываются приборы для автоматического контроля и регистрации содержания нефти в сливаемых в море балластных, промывочных и льяльных водах, контрольные приборы для проверки качества работы судовых нефтесепарационных установок ,приборы для определения положения уровня раздела нефть-вода в отстойных цистернах. Существующие в настоящее время требования по предотвращению загрязнения водной среды приводят к необходимости оснащать суда цистернами для сбора и хранения сточных вод до передачи их на берег или удаления за борт в отведенных для этой цели районах. На современных судах применяются системы, в которых используются методы биологической очистки, электрохимической обработки, физико-химической очистки, вакуумного отвода сточных вод, их выпаривания, размельчения твердых включений и дезинфекции сточных вод и электромеханической обработки. Загрязнение моря нефтью ведет к массовому уничтожению рыб, птиц и водорослей, причиняет непоправимый вред морскому побережью. Предотвращение загрязнения моря во время грузовых и балластных операций. До подхода к порту капитан обязан удостоверится, что глубины достаточны в местах прохода танкера в полном грузу и при проведении грузовых операций. Для проведения грузовых операций должна быть обеспечена надежная швартовка танкера к причалу или к бочкам. В процессе грузовых операций необходимо вести постоянное наблюдение за состоянием швартовных тросов, не допуская чрезмерных слабины или натяжения, которые могут привести к подвижке танкера у причала или к разрыву тросов, а также постоянно осматривать поверхность воды вокруг танкера, и особенно в районе кингстонов грузового , насосного отделения. В случае появления на поверхности моря нефти грузовые операции должны быть немедленно прекращены и дальнейшее возобновление их возможно только после обнаружения и устранения неисправностей, повлекших за собой пропуски нефти. Грузовые операции должны быть немедленно прекращены ,в случае обнаружения каких-либо неисправностей шлангов ,при резком ухудшении погоды или потере связи с персоналом причала(нефтебазы). Случайно попавшая на палубу нефть должна удаляться ветошью или опилками, которые потом собираются и сдаются на берег. Смывать пятна нефти струей воды запрещается. С целью недопущения перелива груза необходимо постоянно контролировать уровень его в танках, а к концу налива каждого танка или группы танков интенсивность налива должна быть снижена своевременным открытием клинкетов в смежные танки. В случае значительного ухудшения погоды, создающего угрозу подвижки судна у причала и разрыва грузовых шлангов или повреждения стендеров, необходимо прекратить выгрузку. С получением разрешения на прием балласта в грузовые танки, осушают грузовую систему насколько это возможно путем гравитационного слива или откачки насосом в отстойный или грузовой танк ,который намечено использовать в качестве отстойного, закрывают все клинкеты грузового и зачистного трубопроводов у всех грузовых танков ,закрывают концевые клинкеты грузового трубопровода, идущего на корму танкера. Концевые клинкеты трубопроводов слива нефтесодержащих смесей из отстойных и грузовых танков за борт или на береговой сооружение должны быть закрыты и, если это требуется правилами, опломбированы Готовить трубопроводные линии, по которым будут приниматься балласт или промываться клинкеты , необходимо так, чтобы исключить образование «карманов»(непромываемых участков трубопроводов),где может задерживаться нефть в процессе приема балласта. До тех пор, пока не истечет время ,необходимое для качественного отстоя, любая перекачка грязного балласта по промытым участкам трубопроводов должна быть исключена. Слив грязного балласта следует выполнять, когда судно не испытывает качки или она незначительна. Перемещение балластной воды в танках при качке может привести к повторному перемешиванию нефти с водой и повышению нефтесодержания в нижних слоях балласта. |