КУРСОВАЯ. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи

• Название: Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи
• Дата: 14.01.2022
• Размер: 198.25 Kb.
• Имя файла: КУРСОВАЯ.docx
• Тип: Реферат; #331286
• страница: 6 из 10

3 Расчет категории опасности улицы (автомобильного транспорта и дороги)

3.1 Общие положения

Эксплуатация автомобилей связана со значительным загрязнением окружающей среды отработавшими газами. Доля вредных компонентов отработавших газов в общем объеме атмосферных загрязнений газами в различных регионах России достигает 90 %. Особенно негативное воздействие автомобильного транспорта представляется в крупных городах.

Вклад автотранспорта в городе Оренбурге от суммарного выброса загрязняющих веществ составляет 46,2 %. По сравнению с 2005 годом его выбросы за счет увеличения пробега автобусов (в 1,43 раза) и легковых автомашин (в 1,18 раза) увеличились на 5,8 тыс. т. В городе Орске – 7,2 %, Новотроицке – 3,5 %, Кувандыке – 47,8 %.

В состав отработавших газов входят токсичные и поэтому наиболее опасные для здоровья человека вещества: окись углерода, окислы (окись и двуокись) азота, углеводороды, альдегиды (формальдегид и акролеин), соединения серы, ядовитый свинец и его соединения, сажа и канцерогенные вещество – бенз(а)пирен.

Транспортные источники загрязнения атмосферы обладают рядом специфических особенностей, учет которых необходим на любом уровне рассмотрения проблемы. По существующей классификации их можно отнести к линейным наземным непрерывно действующим источникам с переменной мощностью выброса, расположенных непосредственно в селитебных районах города. Особую опасность для окружающей среды эти источники создают тем, что выброс осуществляется в приземном слое воздуха на очень небольшой высоте (до 1,5 м).

Наиболее опасными для здоровья человека в выбросах автомобильного транспорта являются вещества канцерогенного характера. К ним относятся свинец и некоторые полициклические углеводороды (бенз(а)пирен).

Свинец образуется при сгорании тетраэтилсвинца (ТЭС) в двигателях внутреннего сгорания, который использовался в России как антидетонатор для повышения октанового числа бензина до 2000 г. Максимальное содержание ТЭС в бензине составляет 0,25 г/кг.

Если легкие фракции загрязнителей могут перемещаться на дальние расстояния, рассеиваясь на больших площадях, то соединения свинца выпадают локально. Таким образом, в результате движения автотранспорта происходит загрязнение свинцом почвы и растительности придорожной полосы. Многочисленные исследования показывают, что до 70 % свинца накапливается в верхнем слое почвы до 60 м от полотна дороги. По мере удаления количество свинца в почве постепенно снижается, хотя и прослеживается на расстоянии до 300 м от полотна дороги. При этом распространение свинца зависит от наличия и плотности зеленых насаждений – чем она выше, тем меньше его в почве, а также от наличия различных препятствий.

Токсичные вещества попадают в атмосферу не только в составе отработавших газов. Токсичными являются и сами углеводородные топлива. Особенно бензин, точнее его пары, выходящие из отверстий топливных баков и карбюратора, а также картерные газы двигателя. Предельно допустимая среднесуточная концентрация паров бензина составляет 1,5 мг/м³.

Однако автотранспорт является еще и мощным источником выделения аэрозолей, которые формируются по двум разным механизмам:

- первая часть аэрозолей поступает в атмосферу города в результате неполного сгорания топлива в двигателях (особенно в дизелях) транспортных средств. При этом выделяется тонкодисперсный аэрозоль сажи. В составе сажи, выбрасываемой двигателем, есть и полициклические углеводороды, обладающие канцерогенным и мутагенным действием (около 75 % мутагенов адсорбируются именно на саже), что сильно повышает ее агрессивность;

- вторая часть аэрозоля формируется в результате взаимодействия шин автомобиля и воздушного потока, создаваемого им, с поверхностью дороги (соединения цинка и кадмия).

Таким образом, автомобильные дороги крупного города являются мощным источником как первичного, так и вторичного выделения веществ-загрязнителей в атмосферу.

Массовый выброс загрязняющих веществ автомобильным транспортом при движении по данной улице рассчитывается по формуле:
, (3.1)
где - приведенный пробеговый выброс г/км
, (3.2)
где - пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества транспортным средством, г/км;

- коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов;

- коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобилей на массовый выброс i-го загрязняющего;

– суммарный годовой пробег автомобилей по данной улице.
Суммарный сезонный пробег по данной улице рассчитывается по формуле:
, (3.3)
где L- длина улицы, км.

Число автомобилей, прошедших по данной улице за сезон определяется суммированием
, (3.4)
где - число автомобилей, прошедших по данной улице за сезон, авт/сез.;

t-время, 6 часов;

n – количество дней в сезоне.
Категорию опасности автомобильного транспорта рассчитывают по аналогии с категорией опасности предприятия:
, (3.5)
Взаимодействие автомобиля и дороги сопровождается выбросами пыли ( , а пылеобразование на дорогах можно количественно описать через категорию опасности дороги (КОД)
, (3.6)
Количество пыли, выбрасываемое N-ым количеством автомобилей i-го класса, проходящих над поверхностью рассчитывается по формуле 3.7
, (3.7)
гдеS_At- площадь проекции автомобиля на поверхность дороги, м²;

-сдуваемость пыли, мг/(см² с);

N_i -интенсивность движения автомобилей i-го класса.
В качестве комплексного показателя, характеризующего качество атмосферы на улице любого назначения, используется категория опасности улицы (КОУ), которую следует определять через опасность (выбросы) автомобиля и качественные характеристики автомобильной дороги, то есть
, (3.8)

Категория опасности территориально-производственного комплекса (КОГ) оценивается как сумма категорий опасности предприятия (КОП) и улицы (КОУ), расположенной на одной территории:
, (3.9)