перевозка войск. Для перевозки войск и воинских грузов используются. Для перевозки войск и воинских грузов используются, как правило, суда транспортного флота
 Скачать 248.97 Kb.
|
|
Для перевозки войск и воинских грузов используются, как правило, суда транспортного флота. Из морских судов наиболее пригодны для перевозки войск сухогрузные универсальные суда океанского и морского плавания, для перевозки воинских грузов — сухогрузные и наливные суда (танкеры), а также некоторые типы судов промыслового флота (рефрижераторные, плавбазы и др.). Из речных судов наиболее пригодны для перевозки войск самоходные и несамоходные суда-площадки грузоподъемностью' 500 т и более, самоходные и несамоходные паромы, а также пассажирские суда для личного состава, а для перевозки воинских грузов— грузовые теплоходы и наливные суда. Основными военно-техническими требованиями, предъявляемыми к судам, привлекаемым для воинских перевозок, являются: — достаточная воинская вместимость судна; — грузовые помещения и палубы судна должны обеспечивать наибольшие удобства при погрузке и размещении на судне военной техники и личного состава перевозимых войск; — наличие судовых грузоподъемных средств, обеспечивающих, погрузку (выгрузку) военной техники у необорудованного берега (на рейде); — наличие устройств для защиты экипажа судна, перевозимого личного состава и воинских грузов от оружия массового поражения; — обеспечение безопасности и подготовленность судна и его экипажа к плаванию в условиях военного времени. Для перевозки войск и воинских грузов используются суда, эксплуатационно-технические характеристики которых наиболее полно удовлетворяют характеру и условиям перевозки. К эксплуатационно-техническим характеристикам судов относятся: главные размерения, водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, паосажировместимость, скорость хода и характеристики грузоподъемных средств. Для буксиров (толкачей) — тяговые характеристики. Эксплуатационно-технические характеристики судна определяются обмером или расчетом и заносятся в судовые документы. При перевозках войск на судах учитывается в первую очеоепь общая полезная площадь судна, которая включает в себя площади верхней палубы и палуб всех грузовых помещений. Общая полезная площадь судна характеризует его вместимость при перевозке войск и военной техники. При одном и том же водоизмещении двухпалубные (твиндеч-ные) суда имеют на 30—40% больше полезной площади палуб, чем однопалубные. Кроме того, эти суда, как правило, вооружены тяжеловесными грузовыми стрелами, что улучшает условия перегрузки военной техники у необорудованного берега. Для перевозки войск и воинских грузов наиболее удобны суда, грузовые помещения которых в плане близки к прямоугольной форме и не имеют внутри пиллерсов, полупереборок и других выступающих конструкций. Суда с высокой степенью раскрытия палуб (суда с парными люками или одиночными люками больших размеров) обеспечивают наибольшие удобства при производстве грузовых работ и сокращают время, отводимое для них. Механизированные системы закрытия люков приводят к значительному сокращению времени открытия (закрытия) трюмов и к повышению производительности грузовых работ. При перевозке войск и военной техники немаловажное значение имеют прочность люковых перекрытий судна, а также размеры люков (длина и ширина), которые должны допускать возможность погрузки длинномерной военной техники. Основными операциями отбора и подготовки судов для перевозки войск являются: - очистка, дезинфекция, дезинсекция, дератизация, промывка и просушка судовых помещений; - оборудование судовых помещений для перевозки личного состава, приготовления пищи, кипятка, хранения продовольствия, медицинского обслуживания; - установка воинского людского оборудования (нар, гальюнов, умывальников); - приведение в готовность погрузочно-выгрузочных устройств, инвентаря, водоотливных, противопожарных, аварийно-спасательных средств; - снабжение топливом, водой, продовольствием; - приварка рымов и обухов на палубах и грузовых помещениях для крепления техники. Погрузка (выгрузка) войск должна производиться на подготовленных погрузочно-выгрузочных местах. Погрузочное место на водном транспорте состоит из комплекса устройств, обеспечивающих быструю и удобную погрузку (выгрузку) на суда боевой техники,, грузов и посадку личного состава перевозимых войск. В комплекс основных устройств погрузочно-выгрузочного места входят: причальные сооружения с прилегающими территорией и акваторией, перегрузочное оборудование, удобные подходы к причальным сооружениям со стороны территории и акватории. На рис. 43 показан общий вид погрузочно-выгрузочного места в порту. Места погрузки (выгрузки) войск на суда подготавливаются в морских и речных портах (пристанях), портопунктах и у необорудованного берега. Основными военно-эксплуатационными требованиями к погру-зочно-выгрузочным местам являются: — необходимость удаления погрузочно-выгрузочных мест от основных устройств порта (пристани) и одно от другого; — территория и акватория погрузочно-выгрузочного места должны обеспечивать надежную защиту, охрану и оборону, наилучшую маскировку войск и рассредоточение судов, а также связь между районом ожидания (сбора) войск, военным комендантом и диспетчером порта; — причальные устройства и сооружения по размерам и прочности должны обеспечивать швартовку и погрузку (выгрузку) судов, используемых для воинских перевозок; — автомобильные подходы должны позволять движение тяжеловесной и крупногабаритной техники в любой период навигации. В зависимости от устройства и назначения причальные сооружения бывают стационарные и временные. Стационарные причальные устройства строятся в морских и речных портах. Основными типами стационарных причальных сооружений являются: гравитационные стенки, шпунтовые стенки и эстакады. Стационарные причалы должны обеспечивать погрузку (выгрузку) войск и грузов береговыми и судовыми грузоподъемными средствами при расчетных уровнях горизонтов воды и определенных пределах высоты бортов судов. К временным причальным сооружениям относятся: плавучие разборные причалы, плавучие причалы из стоечных судов, деревянные причалы, механизированные мосты и мостоукладчики. Перегрузочное оборудование включает грузоподъемные и другие средства механизации, погрузочно-выгрузочные инвентарь и приспособление К грузоподъемным средствам относятся плавучие самоходные и несамоходные краны, береговые портальные, мостовые, железнодорожные, гусеничные, автомобильные и другие краны. Кроме перечисленных грузоподъемных средств, для перегрузочных работ используются судовые стрелы и краны. Грузоподъемные средства должны обеспечивать плавный подъем и опускание техники и грузов, иметь устройства для регулирования скорости перемещения груза и остановки его на любой высоте автоматическими тормозными устройствами. К погрузочно-выгрузочному инвентарю (грузозахватным устройствам) относятся: стропы, подвески, захваты, траверсы, грузовые площадки, поддоны и другой инвентарь, специализированный по видам техники и грузов. К перегрузочным приспособлениям относятся перегрузочные и переходные мостки, трапы и сходни. Перегрузочные мостки применяются для погрузки (выгрузки) техники на речные суда своим ходом. Все используемые для перегрузочных работ грузоподъемные средства, погрузочно-выгрузочные инвентарь и приспособления должны быть в исправном техническом состоянии, испытаны на допускаемую нагрузку и иметь свидетельства и надписи допущенной грузоподъемности. Стоечные суда, рейдовые плавсредства и материалы для крепления стоечных судов и устройства временных причалов (пристаней) выделяются пароходствами или портами.
  В комплект типового съемного оборудования входят: тамбур схода, трап сдвижной, нары складывающиеся, нары из вертикальных рам, скамья складная, стол складной, гальюн палубный, умывальник лотковый, контейнер для вентиляции и подогрева воздуха, съемная сеть освещения. Типовое съемное оборудование является унифицированным, т.е. пригодным для установки на судах различных типов ( проектов). Оно предназначено для многократного использования при массовых перевозках войск на транспортных морских судах. Необходимость установки воинского людского оборудования на судах, а также перечень устанавливаемого оборудования определяются органами военных сообщений. Органы морского транспорта на основании заданий органов военных сообщений производят установку оборудования на судах. Типовое съемное людское оборудование хранится в специальных складах морских портов ( судоремонтных предприятий). При выполнении проектной проработки на установку съемного людского оборудования на судах необходимо учитывать следующие рекомендации: - вместимость судовых помещений для размещения личного состава определяется по нормам площади и объема, которые должны отводиться на одного человека: Таблица 7 Нормы площади и объема на одного человека при перевозке на судах
- при перевозке личного состава на судах, не оборудованных нарами, на каждого человека должна отводиться площадь не менее 1,3 м2; - количество гальюнов и умывальников определяется из расчета: одно очко на 50 человек, умывальник - один кран на 30 человек; - количество столов и скамеек, устанавливаемых в людских помещениях, должно обеспечивать прием пищи всеми размещенными в помещении не более чем в 2-3 смены; - учитывать необходимость обеспечения перевозимого личного состава пресной водой и продовольствием, а также обеспечения электроэнергией и паром механизмов и систем судна; - учитывать, что после выполнения перевозки все типовое съемное оборудование должно быть возвращено на склады в пригодном для дальнейшего использования состоянии. При перевозке личного состава в количество 50 человек на морском судне временные гальюны и умывальники не устанавливаются, а личному составу разрешается пользоваться судовыми умывальниками и гальюнами. Система отопления в людских помещениях должна обеспечивать температуру не ниже + 18о С. При отсутствии контейнеров для вентиляции и подогрева воздуха для отопления людских помещений могут быть использованы паровые или электрические грелки. Контейнер для подогрева и вентиляции воздуха, входящий в комплект съемного оборудования, имеет возможность обеспечить вентиляцию помещений объемом 900-1000 м3, а при температуре наружного воздуха - 25 о С этот же объем помещений обогревать до температуры + 12 о С. Освещение в людских помещениях на судах должно быть, как правило, электрическое. Съемная сеть освещения, входящая в комплект съемного оборудования, обеспечивает минимальную освещенность поверхностной палубы около 10 лк. При отсутствии электрического освещения выдаются керосиновые фонари из расчета один фонарь на 25 м3 помещения (трюма, твиндека) и керосин на весь путь следования. Установка на судне таких изделий типового съемного воинского оборудования, как трап, тамбур схода, гальюн палубный, умывальник палубный, система подогрева, съемная сеть освещения, производится рабочими-специалистами порта или судоремонтного завода. При перевозке на судах личного состава оборудуются лазарет и каюта-изолятор, для которых резервируются соответствующие помещения на судне, имеющие широкие удобные входы, хорошее освещение и вентиляцию. Количество коек в лазарете и каюте-изоляторе принимается из расчета 0,5% количества перевозимого на судне личного состава. Инвентарь и имущество для развертывания лазарета и каюты-изолятора приводятся в Наставлении по перевозкам войск. Для хранения продовольствия эшелона на судне отводится помещение, которое должно быть оборудовано полками, шкафами и иметь достаточное освещение и вентиляцию. Курение личного состава разрешается только в специально отведенных местах, где устанавливаются бочки с водой или ящики с песком для окурков. Для приготовления горячей пищи на самоходных судах, как правило, используют судовые камбузы. При их недостаточной емкости на самоходных и несамоходных судах специально отводятся места для установки походных кухонь перевозимых войск из расчета 110 л емкости кухонь на 100 человек личного состава. К месту установки походной кухни должны быть подведены шланги с пресной водой. Походные кухни обеспечиваются необходимым инвентарем и имуществом согласно нормам, указанным в Наставлении по перевозкам войск. При продолжительности перевозки до двух суток походные кухни на судах не развертываются, личный состав в этом случае получает сухой паек. Для обеспечения личного состава перевозимых войск водой на судне устанавливаются : в людских помещениях судна - бачки для хранения кипяченой воды с закрытыми на замок крышками в количестве один бачок емкостью 50 л на каждые 100 человек; судовые кипятильники - из расчета приготовления 2 л кипятка на одного человека в сутки. Снабжение судов пресной водой производится в количестве 15л на одного человека в сутки с аварийным запасом не менее чем на трое суток. Суда, выделенные для перевозки войск, должны быть снабжены крепежным и сепарационным материалами по нормам Наставления по перевозкам войск. Эти материалы выделяются и доставляются морскими и речными портами. При необходимости производства погрузки (выгрузки) на рейде или в необорудованных пунктах владельцы судов должны обеспечить суда необходимым погрузочно-выгрузочным инвентарем и перегрузочными приспособлениями, а также крепежными и сепарационными материалами. Владельцы судов должны обеспечить суда коллективными и индивидуальными спасательными средствами по нормам Речного Регистра РФ с учетом размещения на судах перевозимого личного состава. Спасательные средства судна подразделяются на средства коллективного пользования (шлюпки, плоты, столы и скамейки с воздушными ящиками и другие плавучие приспособления) и средства индивидуального пользования(нагрудники, жилеты, костюмы-комбинезоны, круги, коечные матрасы и подушки). Основными спасательными средствами коллективного пользования являются спасательные шлюпки вместимостью от 10 до 60 человек. Спасательные плоты применяются вместимостью от 4 до 25 человек и разных конструкций (металлические, надувные, трубчатые, пробковые, деревянные). Самыми распространенными средствами индивидуального пользования являются спасательные нагрудники и жилеты, которыми должен быть обеспечен каждый человек на судне (пассажир или член экипажа судна). Часть экипажа судна, входящая в аварийно-спасательные команды (группы), снабжается спасательными костюмами-комбинезонами. Спасательные круги развешиваются на обоих бортах судна в местах, откуда их удобно сбросить за борт для спасения людей, оказавшихся в воде. Кроме перечисленных спасательных средств, количество которых определяются Правилами Речного регистра РФ, для спасения людей могут быть использованы различные плавающие приспособления и предметы, коечные матрацы и подушки (набиваемые не промокающим растительным пухом-капком). При подготовке судна для перевозки личного состава и опасных воинских грузов проверяется его пожарная безопасность и при необходимости судно пополняется дополнительными противопожарными средствами. В каждом оборудованном людском помещении судна устанавливаются ящик с сухим песком, лопатой и два химических огнетушителя. Людские помещения судов должны также быть обеспечены средствами связи и сигнализации для быстрого оповещения личного состава по тревогам. Для этой цели используются средства судовой боевой трансляции и сигнализации и средства связи и сигнализации перевозимых войск. При отсутствии на бассейне или в порту погрузки типового съемного людского оборудования и металлические палубы помещений судов, предназначенных для перевозки людей, покрываются деревянным настилом, матами или войлоком. При необходимости изготавливаются и устанавливаются деревянные скамейки и столы. После окончания подготовки судна к перевозке эшелона его готовность проверяется комиссией с оформлением акта. В состав комиссии входят: представители органов военных сообщений, начальник порта, капитан судна и врач санитарной службы. На установленное типовое съемное воинское оборудование предприятие, производящее монтажные работы, передает администрации судна соответствующие описания и инструкции по их обслуживанию в пути следования. В период нахождения судна в море периодически проверяется надежность затяжки болтовых соединений у нар. Столы и скамьи при необходимости могут быть сняты со своих мест и закреплены в сложенном виде около бортов судна к стойкам нар, а по надобности они быстро устанавливаются на место. Правила, нормы и порядок посадки личного состава и погрузки (выгрузки) военной техники и грузов на водный транспорт. на основании практики выработаны общие правила погрузки войск на суда: - размещение военной техники на судне должно производиться в пределах габарита судна, чтобы а) крен (поворот судна относительно вертикальной оси на бок) б) дифферент (разница осадки носа и кормы судна) соответствовали нормам водного Регистра РФ; - полгрузки начинается с трюмов, затем загружается твиндек, в последнюю очередь - палуба; - опасные грузы размещаются в отдельных несмежных помещениях; - в первую очередь загружается груз, затем техника, в последнюю очередь личный состав Для размещения личного состава на пассажирских и грузо-пассажирских судах используются пассажирские каюты, салоны и другие помещения. При перевозках морскими грузовыми судами личный состав размещается в твиндеках на двухпалубных судах или в трюмах - на однопалубных судах. На речных и озерных судах личный состав располагается на палубах и в трюмах. При перевозках на пассажирских и грузо-пассажирских судах используется имеющееся оборудование пассажирских кают, салонов отдыха, камбузов. В грузовых помещениях судов устанавливается съемное воинское людское оборудование. Вместимость судовых помещений для размещения личного состава определяется по нормам площади и объема на 1 человека. Вместимость судовых помещений для размещения в них военной техники определяется по нормам площади на единицу техники. Нормы площади для размещения военной техники на судах.
Посадка личного состава эшелонов и команд на суда производится по мосткам и трапам. В рейдовых условиях допускается посадка людей по шторм-трапам. Не допускается скопление личного состава на погрузочно-выгрузочном месте в ожидании посадки. Посадка людей производится после окончания погрузки техники и имущества и должна быть закончена не позже чем за 10 мин до отправления судна. При перевозках водным транспортом личному составу запрещается вмешиваться в работу органов военных сообщений и транспорта, находиться во время производства погрузочных работ на судне и причале, кроме людей, занятых на погрузке, и начинать посадку и высадку с судна до команды или установленного сигнала. Во время движения судна личному составу запрещается находиться в служебных помещениях судна, спасательных шлюпках, выходить без разрешения на стенки шлюзов, купаться в портах и нырять с бортов судов, а также засорять территорию порта и помещения судов. Перед погрузкой воинские части обязаны готовить военную технику к перевозке. Подготовка техники к перевозке на водном транспорте в основном аналогична подготовке военной техники к погрузке на железнодорожном транспорте. Она готовится в два этапа: перед выходом на погрузку и перед погрузкой. Основными мероприятиями по подготовке техники к погрузке являются: технический смотр и ремонт машин, проверка исправности систем управления, обеспечение надежности действия всех видов тормозов и стопорных устройств, регулировка натяжения гусениц, проверка и доведение до норм давления воздуха в шинах и др. Топливные баки машин заправляются горючим полностью с учетом возможного температурного расширения. Непосредственно перед погрузкой боевая техника приводится в транспортное положение: производится возможный демонтаж с крупногабаритных машин узлов и деталей с целью уменьшения их габаритов, башни танков поворачиваются стволами пушек назад, гусеницы машин натягиваются, как и для движения по шоссе, и др. Автоцистерны и другие машины с емкостями грузятся порожними или залитыми соответствующей жидкостью полностью. Для более организованной погрузки военная техника маркируется в соответствии с ее размещением на судне. На видных местах военной техники мелом наносится условное наименование судна, номер грузового помещения и порядковый номер ( очередность) погрузки в данное помещение или на верхнюю палубу, вес единицы техники. На борту судна мелом наносятся номера грузовых помещений. Погрузка (выгрузка) военной техники на суда может производиться береговыми или плавучими кранами, судовыми стрелами и кранами, лебедками, своим ходом и за тягой. Погрузка техники и грузов на суда портовыми (судовыми) грузоподъемными средствами производится под руководством портовой ( судовой) администрации. Застропка машин и грузов, размещение и крепление их осуществляются силами погрузочно-выгрузочных команд под руководством опытных портовых ( судовых) специалистов ( стивидоров) и офицеров военных сообщений. В отдельных случаях застропка должна производиться в присутствии и по указаниям специалистов перевозимых подразделений, знающих конструктивные особенности этой техники. Погрузочно-выгрузочные команды назначаются из состава перевозимых войск. Перед началом погрузки (выгрузки) эшелона военный комендант совместно с начальником эшелона производит инструктаж командиров подразделений, начальников погрузочно-выгрузочных команд и портовой администрации о порядке погрузки, обращая внимание на быстрое и организованное ее проведение, соблюдение порядка и дисциплины, мер безопасности и сохранение государственной и военной тайны. Перед погрузкой кранами ( судовыми стрелами) техника устанавливается на указанном руководителем месте и готовится к застропке. Для застропки используется погрузочно-выгрузочный инвентарь. Основные варианты застропки техники установлены наставлением по перевозкам войск, часть II . После застропки производится подъем техники. Перемещение техники в грузовых помещениях может осуществляться своим ходом, вспомогательной тягой, лебедками и вручную. Погрузка техники своим ходом, за тягачами и лебедками может производиться на низкобортные суда. Руководит движением машин командир грузимого ( выгружаемого) подразделения. В особо сложных условиях погрузки ( выгрузки) выделяются наиболее опытные водители. Длинномерная техника грузится в первую очередь. Погрузка (выгрузка) длинномерной техники на речные суда ( теплоходы-площадки и баржи- площадки) может выполняться продольным и поперечным способами. Для погрузки продольным способом судно устанавливается кормой или носом в сторону берега, а при выгрузке - наоборот. Поперечную погрузку (выгрузку) можно производить с постоянных причалов соответствующей длины и на необорудованном берегу с одного или двух стоечных судов, размещенных уступом. Порядок погрузки (выгрузки) эшелона определяется планом погрузки эшелона и грузовым планом судна. За 2 часа до начала погрузки начальник эшелона со своим помощником, врачом, командой связи, дежурным по эшелону, сигналистом, старшим по судовым помещениям, караулом, дозорами, первой сменой дневальных и погрузочными командами должен прибыть к военному коменданту порта. За это время начальник эшелона уточняет план погрузки эшелона; осматривает все помещения судна, предназначенные для размещения эшелона; принимает съемное воинское оборудование судовых помещений и дает указания о подготовке грузозахватных приспособлений и установке перегрузочных мостков; организует защиту, охрану и оборону в районе ожидания и на погрузочном месте. В военное время начальник эшелона при приеме судовых помещений должен произвести дозиметрический, химический и бактериальный контроль судовых помещений и палубы. Прием съемного воинского оборудования людских помещений производится начальником эшелона до начала погрузки эшелона. О наличии и исправности съемного воинского оборудования докладывают начальнику эшелона старшие по людским помещениям. После этого подразделения эшелона прибывают на погрузочно-выгрузочное место из района ожидания непосредственно перед погрузкой, а после выгрузки без задержки направляются в район сбора. Погрузки (выгрузка) должна производиться, как правило, на широком фронте. После окончания погрузки начальник эшелона совместно с представителями военного коменданта порта, начальника порта и администрации судна производит контрольный осмотр размещения и крепления техники и имущества на судне, оформляет в товарной конторе перевозочные документы и докладывает военному коменданту о готовности судна к отправлению. Одновременно начальник эшелона организует силами погрузочных команд эшелона перенос и укладку в указанное место погрузочных приспособлений, инвентаря и инструмента. После этого начальник эшелона расписывается в описи съемного воинского оборудования о его приеме. Один экземпляр описи начальник эшелона получает от капитана ( шкипера) судна.  По прибытии в порт выгрузки начальник эшелона получает указания военного коменданта о порядке выгрузки и в соответствии с этими указаниями организует выгрузку эшелона и сдачу съемного людского оборудования.
 Размещение и крепление военной техники на морских и речных судах.Расчет погрузочно-выгрузочных команд и инструмента для погрузки (выгрузки) войск. Размещение и крепление военной техники и груза на судне производятся силами порта под контролем администрации судна в строгом соответствии с грузовым планом судна и техническими условиями. После погрузки и установки грузов в назначенное место они должны быть надежно закреплены от возможного перемещения во время качки судна. За размещение и крепление грузов в соответствии с техническими условиями несет ответственность администрация порта погрузки. Особое внимание уделяется правильному размещению и креплению тяжеловесных и крупногабаритных грузов, к которым относится большая часть военной и автотранспортной техники. Военная техника и тяжеловесные грузы могут быть размещены в любых грузовых помещениях и на палубе судна с учетом высоты грузовых помещений и размеров люков под тяжеловесными судовыми грузовыми устройствами (в случае погрузки или выгрузки только судовыми средствами). Отдельные виды крупногабаритной техники и особо опасные грузы, а также боевая техника, предназначенная для усиления противовоздушной обороны судна, размещаются на верхней палубе судов. Для обеспечения сохранности и удобства крепления военную технику и тяжеловесные грузы устанавливают с таким расчетом, чтобы между отдельными единицами техники, а также между техникой и выступающими частями набора корпуса судна оставался зазор от 15 до 50 см. При погрузке техники на верхней палубе судна обязательно должен сохраняться свободный доступ к лебедкам, брашпилям, штуртросу и ручному рулевому устройству с целью обеспечения нормальной работы на них. Высота палубного груза должна обеспечивать необходимый обзор с ходового мостика. Запрещается закладывать палубным грузом отростки пожарной магистрали, пробки измерительных и воздушных трубок, шпигатные отверстия и штормовые борта. Во избежание просадки палубы при излишней нагрузке тяжеловесные грузы размещают на палубе только в том случае, если удельное давление груза не превышает допустимой нагрузки на палубу. Если же удельное давление груза превышает допустимую нагрузку, то палуба судна в местах размещения тяжеловесных грузов должна быть подкреплена временными пиллерсами, полностью обеспечивающими сохранность палубы от просадки. Расчет подкреплений при этом должен производиться в каждом случае отдельно с привлечением конструкторских бюро или соответствующих специалистов. С целью изменения коэффициента трения и равномерного распределения нагрузки тяжелая военная техника и тяжеловесные грузы на морских судах устанавливаются на подкладки. Подкладки устраиваются из досок толщиной 30-40мм, шириной в пределах ширины обода колеса или гусеницы и длиной не менее расстояния между двумя поперечными палубными балками (бимсами), если военная техника размещается вдоль судна, или не менее расстояния между двумя продольными балками, если военная техника размещается поперек судна. Автомобили размещаются в трюмах, твиндеках и на палубе и устанавливаются только горизонтально. Порожние машины в трюмах могут быть установлены в один, два и три яруса, а на палубе - в один или два яруса. Машины нижнего яруса для разгрузки рессор устанавливаются на деревянные колодки (подпорки). Для лучшего использования грузоподъемности судна нижнюю часть трюмов целесообразно загружать штучным или навалочным грузом, поверх которого делается стеллаж из плотно уложенных досок толщиной 40-50мм, и на него грузятся автомобили. Танки, бронетранспортеры и другая боевая техника размещаются в трюмах, твиндеках и на палубе судов. Тарно-штучные грузы размещаются, как правило, в трюмах и твиндеках судна. На верхней палубе могут размещаться стальные бочки с горючим, емкости, контейнеры, лес и другие технические грузы, не боящиеся сырости (подмочки). После установки на место каждая самодвижущаяся военная техника должна быть заторможена, рычаг коробки скоростей установлен во положение низшей передачи, приведены в рабочее положение выносные опоры (аутригеры), где они имеются, и закреплены в походное положение стволы орудий, стрелы и т.д. Крепление техники (груза) должно производиться за имеющиеся на раме специальные крюки, петли и скобы или за другие детали, жестко связанные с рамой. Крепление этих грузов состоит из основного металлического крепления (трос, проволока, шины) и дополнительного деревянного (доски, брусья, шпалы). В качестве крепежного материала используется мягкий трос и проволока, заводимые за рамы, скобы. Недостающие рамы и скобы привариваются. Для крепления трос может использоваться многократно, а проволока - только один раз. Схема крепления и расход крепежного материала принимаются в зависимости от веса и конструкции груза , места его установки на судне. Крепление производится растяжками из троса или проволоки либо поясами из троса. Диаметр троса пояса или растяжки зависит от суммарного веса мест в ряду и места расположения груза на судне. Крепление грузов на верхней палубе и твиндеках производится, как правило, с помощью троса и проволоки, а в трюме - проволокой (для особо тяжеловесных грузов - тросом).
 Схема индивидуального крепления грузового автомобиля на палубе: / — тросовые растяжки- 2 — талреп; 3 — подкладки из досок толщиной 30—40 см; 4 — упорные бруски При креплении тросом применятся тросовые зажимы, талрепы и такелажные скобы. Деревянные крепления устанавливаются четырьмя способами: подкладки, упорные брусья (клинья), установка груза на специальной вымостке (кильблоках) и распорные брусья. Элементы деревянного крепления соединяются между собой гвоздями с конической головкой длиной от 125 до 225 мм и металлическими стальными скобами длиной 200-300мм, диаметром 10-12 мм. Для крепления техники на судах могут использоваться также крепежные приспособления, к которым относятся: металлические упорные башмаки, тросовые растяжки и деревянные продольные упорные и боковые бруски. Расход материалов на крепление тяжеловесной техники приводится в таблице. При морских перевозках крепится вся техника . На речных судах техника крепится при плавании по озерам и водохранилищам. пособ и прочность крепления зависят от условий плавания, типа судна , вида техники и места ее размещения - в трюме, в твиндеке или на палубе. Техника, размещенная в твиндеках и на верхней палубе судна, должна иметь более прочное крепление. При закреплении техники необходимо стремиться к тому, чтобы элементы крепления, расположенные в поперечном по отношению к судну направлении, находились под углом к плоскости шпангоута не более 30о, а элементы крепления, расположенные в продольном по отношению к судну направлении, находились под углом к диаметральной плоскости не более 30о и под углом к горизонтальной плоскости не более 30о. Крепление техники может быть раздельным (индивидуальным) и групповым. При раздельном креплении каждая единица техники крепится как минимум четырьмя растяжками (по 2 с каждой стороны). Раздельное крепление более надежно, но оно снижает плотность размещения и требует больше крепежных материалов. Как правило, на верхней палубе морских судов техника крепится раздельно. Крупногабаритная и тяжелая техника должна крепиться раздельно во всех случаях. Групповое крепление разделяется на два вида: первый вид - каждая единица техники крепится минимально четырьмя растяжками, но для крепления группы машин используются одни и те же тросы; второй вид - к корпусу судна крепятся крайние машины , а все остальные крепятся и расклиниваются между собой. Групповое крепление грузов производится в трюмах, твиндеках и шельтердеках. Погрузочно-разгрузочные команды выделяются войсками для обеспечения погрузки (выгрузки), крепления (раскрепления) и маскировки техники на судне, а также для сборки, разборки и укладки после окончания погрузки (выгрузки) перегрузочных приспособлений и инвентаря. Количество команд, выделяемых на погрузку (выгрузку) одного судна , должно соответствовать числу одновременно действующих грузовых ходов и рабочих смен. Основные обязанности органов военных сообщений, морского и речного транспорта и воинских частей по организации воинских водных перевозок Основными руководящими документами, определяющими организацию воинских водных перевозок, являются: уставы, Наставление по перевозкам войск морским и речным транспортом, Правила перевозок по железным дорогам и водным путям сообщения боеприпасов, взрывчатых и сильнодействующих ядовитых веществ, а также руководства, инструкции и правила, изданные Министерством обороны и согласованные с органами водного транспорта. Капитан (шкипер) судна при использовании судна для перевозки воинского эшелона (транспорта), а также при учебных и опытных погрузках должен подготовить судно к перевозке и согласовать с военным комендантом порта погрузки грузовой план судна. Перед погрузкой он участвует в работе комиссии по проверке готовности судна к перевозке, сдает начальнику эшелона воинское оборудование по описи (принимает его после выгрузки). При погрузке капитан руководит погрузкой (выгрузкой), размещением и креплением военной техники и материальных средств эшелона (транспорта) на судне. После посадки личного состава эшелона капитан судна совместно с начальником эшелона устанавливает порядок действий личного состава при объявлении на судне тревог, а также ознакамливает его с особенностями поведения личного состава эшелона на судне и правилами пользования спасательными средствами. В пути следования обеспечивает личный состав перевозимого эшелона кипятком и питьевой водой. Кроме того, капитан судна обязан обеспечить безопасность плавания (в навигационном отношении), оборону и защиту экипажа и личного состава перевозимых войск с использованием вооружения и средств защиты, установленных на судне. При погрузке (выгрузке) судна в рейдовых условиях и в необорудованных пунктах при отсутствии портовой администрации капитан судна должен выполнять также обязанности, возложенные на начальника порта. Пароходства, воинские части и учреждения (грузоотправители и грузополучатели) несут взаимную материальную ответственность за перевозки в соответствии с Кодексом торгового мореплавания РФ и Уставом внутреннего водного транспорта РФ. Воинские части — отправители груза обязаны: — не позднее чем за 5 суток до начала погрузки предъявить военным комендантам водных участков и портов (пристаней) заявки на перевозки; в портах погрузки, где нет военных комендантов, заявки представляются начальникам портов (пристаней); — подготовить грузы к отправке, замаркировать их, оформить транспортные документы, уточнить сроки подвоза грузов в порт (пристань) и начала погрузки на суда; — приложить к накладной на груз, влажность при перевозке которого изменяется, удостоверение о качестве (сертификат); одновременно с накладной на груз грузоотправитель обязан также передать пароходству (порту, пристани) все документы, требуемые санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами; — обеспечить своевременную погрузку грузов на суда согласно действующим судо-часовым нормам на морском и речном транспорте (если погрузочные работы производятся силами отправителя) ; — загружать суда не ниже установленных технических норм загрузки, обеспечивая полное использование грузоподъемности или грузовместимости судна (при отправках грузов целыми судами); — максимально укрупнять отправку грузов, следующих в одном направлении; — обеспечить выделение караула или команды специалистов на грузы, требующие охраны или сопровождения согласно действующим положениям; — произвести маскировку военной техники и отдельных грузов, требующих маскировки (своими силами и средствами); — после окончания погрузки и выхода судна в рейс донести органу, давшему наряд на перевозку, и сообщить грузополучателю об отправке груза в его адрес. Воинские части и учреждения — получатели груза обязаны: — следить за прибытием груза в порт (пристань); — подготовиться к выгрузке груза из судна и вывозу его из порта; — по прибытии судна в пункт выгрузки немедленно начать его выгрузку; — принять и вывезти из порта (пристани) груз; в получении груза грузополучатель расписывается в коносаменте (дорожной ведомости) и обязан до выдачи портом грузов внести все платежи, причитающиеся транспорту; — при обнаружении недостачи, порчи груза оформить совместно с портом (пристанью) коммерческий акт. Обязанности должностных лиц и лиц суточного наряда при перевозке войск водным транспортом изложены в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил РФ и в Наставлении по перевозкам войск. Воинские морские и речные перевозки должны осуществляться строго в установленные сроки и скрытно. Высокая бдительность и сохранение тайны воинских перевозок являются важнейшей обязанностью всего личного состава воинских частей, штабов, органов военных сообщений и работников транспорта. В Наставлении по перевозкам войск определены основные мероприятия, с помощью которых достигается скрытность воинских перевозок. |