РГР. Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель

• Название: Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель
• Дата: 25.03.2023
• Размер: 1.87 Mb.
• Имя файла: РГР.docx
• Тип: Реферат; #1013817
• страница: 17 из 19

6.2 Штатные схемы систем управления АВМ электровоза ВЛ60

Название электровоза ВЛ60 расшифровывается как «Владимир Ленин, тип 60», до января 1963 - Н60 (новочеркасский 6-осный однофазный).

Электровозы ВЛ60 предназначены для вождения грузовых и пасса­жирских поездов на отечественных магистральных железных дорогах, вы­пускались в период с 1957 года до 1967 года.

Электровоз ВЛ60 имеет несколько модификаций: ВЛ60П (пассажир­ский), ВЛ60К (кремневый выпрямитель), ВЛ60Р (рекуперативный тормоз), ВЛ60пк (пассажирский с кремневым выпрямителем), ВЛ60кр (с кремневым выпрямителем и рекуперативным торможением), ВЛ60ку (с кремневым вы­прямителем и плавным управлением напряжения на зажимах ТЭД). Дан­ный электровоз при массе 138 тонн обладает мощностью 4000 кВт и развивает скорость 110 км/ч.

По роду напряжения все вспомогательное оборудование ВЛ60 (рисунок 22) разбивается на две группы: потребители однофазного тока, пита­ние которых осуществляется непосредственно от выводов обмоток х-аб или х—а5, и потребители трехфазного тока.

К потребителям однофазного тока с номинальным напряжением 380 В относятся нагревательные элементы печей обогрева кабины маши­ниста 173-182; обогреватель санузла 216; нагреватели спускных кранов пневматической системы 193-196; трансформаторы напряжения 87, 112, 114; вентиль защиты 104; вольтметры 97, 98, контролирующие напряжение контактной сети; асинхронные расщепители фаз ФР1, ФР2, преобразую­щие однофазное напряжение 380 В обмотки собственных нужд трансфор­матора в трехфазное 380 В, необходимое для питания потребителей второй группы; катушка отключающего электромагнита ГВ, получающая питание через размыкающую блокировку промежуточного реле 236; резистор Р41; размыкающие контакты дифференциальных реле 21, 22.

Ко второй группе потребителей относятся трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором: МВ1, МВ2 - двигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей I, II, выпрямительной уста­новки 61 и блока генераторной защиты 1-го конца электровоза; МВ3, МВ4 - двигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III, IV, ра­диаторов тягового трансформатора, сглаживающих реакторов и индуктив­ных шунтов; МВ 5, МВ б - двигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей V, VI, выпрямительной установки 62 и блока генераторной за­щиты 2-го конца электровоза; МК1, МК2 - двигатели компрессоров; МН - двигатель насоса системы охлаждения трансформатора.

Расщепители фаз включаются и выключаются контакторами 125, 126. Запуск их осуществляется с помощью резисторов P31-P33, Р32-Р34, включаемых на время пуска контакторами 119, 120.

Обмотка собственных нужд тягового трансформатора и генератор­ные фазы расщепителей фаз образуют систему, от которой питаются цепи асинхронных трехфазных электродвигателей привода вспомогательных механизмов.

Двигатели компрессоров МК1, МК2, вентиляторов МВ1-МВ6 и насо­са МН включаются (выключаются) контакторами 127-134, 136.


Рисунок 22 - Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ60К
При включении компрессоров МК1, МК2 и вентиляторов МВ1-МВ6 теми же контакторами также включаются дополнительные конденсаторы 165-172 между линейной и генераторной фазами для облегчения запуска и условий работы двигателей путем улучшения симметрии трехфазной си­стемы. На большей части электровозов ВЛ60К в процессе эксплуатации на­ряду с применением лавинных вентилей в выпрямительных установках была модернизирована система вентиляции. При этом для охлаждения вы­прямительной установки и двух тяговых двигателей применяется один мо­тор-вентилятор вместо двух, соответственно изменена схема вспомога­тельных цепей.

Пуск расщепителей фаз производится в следующем порядке. Снача­ла замыкается электромагнитный контактор 119, а затем 125. Первый из них вводит в цепь пусковой резистор Р31-Р33, второй подключает расще­питель ФР1 к сети. Когда частота вращения расщепителя фаз ФР1 стано­вится близкой к синхронной (1 430 об./мин), срабатывает реле оборотов 249, которое находится на одном валу с расщепителем фаз и своими кон­тактами отключает контактор 119, вследствие чего отключается пусковой резистор. Это же реле включает контакторы 120 и 126, подсоединяющие к сети расщепитель фаз ФР2.

Начинается пуск расщепителя ФР2; при частоте вращения ротора, близкой к синхронной, срабатывает реле оборотов 250. В результате от­ключается контактор 120 и пусковой резистор Р32-Р34.

Пуск расщепителей фаз необходимо производить на холостом ходу при выключенных вспомогательных машинах. Для этого предусмотрены блокировки, исключающие возможность включения контакторов 127-134, 136 до тех пор, пока не сработали оба реле оборотов.

Расщепители фаз включены параллельно и питают двигатели всех вспомогательных машин. Два расщепителя установлены для обеспечения резервирования. В случае выхода из строя одного из них все двигатели вспомогательных машин питаются от исправного расщепителя фаз. Для отключения неисправного расщепителя предусмотрен кнопочный выклю­чатель, расположенный в машинном помещении; при выключении его ис­ключается возможность включения контакторов 119, 125 или 120, 126. Расщепители фаз одновременно являются приводами для генераторов управления, якоря которых посажены на валы расщепителей.

Двигатели компрессоров МК1, МК2, вентиляторов МВ1-МВ6 и насо­са МН включаются (выключаются) контакторами 127-134, 136. Контакто­ры вводят в цепь конденсаторы 165-172 между линейной и генераторной фазами, в результате чего улучшается симметрия напряжений трехфазной системы. Питание во вспомогательные цепи при нахождении электровоза в депо можно подать через розетки 108, 109, 110, переключив переключа­тель Ш. К розеткам подводится напряжение 380 В от сети депо через кон­тактор К.

При включении кнопки Компрессоры на КУ 225 или 226 (рис. 1.3) через контакты регулятора давления 270, кнопку Компрессор на кнопоч­ных выключателях 227 (228), контакты реле 233, 234 и тепловых реле 141­144 подается напряжение на катушки контакторов 127, 128, происходит запуск мотор-компрессоров.



Рисунок 23 - Схема цепей управления вспомогательными машинами электровоза ВЛ60
Вентиляторы включают соответствующими кнопками на КУ 225 или 226 в кабине машиниста. К этому времени должны быть включены соот­ветствующие кнопки на КУ 227, 228 в кузове электровоза.

При включении кнопки Вентилятор 1 получает питание катушка контактора 129; начинает работать двигатель вентилятора, охлаждающего двигатели I и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты двигателей I-III. На электровозах с четырьмя вентиляторами при включе­нии кнопок Вентилятор 2 и Вентилятор 3 контакторы 130 и 131 замыка­ют цепь питания двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III и IV, сглаживающих реакторов, индуктивных шунтов и радиаторов тя­гового трансформатора. При включении кнопки Вентилятор 4 контактор 132 включает двигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей V, VI и выпрямительной установки 62.

Вентиляторы включают соответствующими кнопками на КУ 225 или 226 в кабине машиниста. К этому времени должны быть включены соот­ветствующие кнопки на КУ 227, 228 в кузове электровоза.

При включении кнопки Вентилятор 1 получает питание катушка контактора 129; начинает работать двигатель вентилятора, охлаждающего двигатели / и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты двигателей I-III. На электровозах с четырьмя вентиляторами при включе­нии кнопок Вентилятор 2 и Вентилятор 3 контакторы 130 и 131 замыка­ют цепь питания двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III и IV, сглаживающих реакторов, индуктивных шунтов и радиаторов тя­гового трансформатора. При включении кнопки Вентилятор 4 контактор 132 включает двигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей V, VI и выпрямительной установки 62.

На электровозах с шестью вентиляторами при включении кнопок Вентилятор 1 и Вентилятор 2 получают питание катушки контакторов 129, 131. При этом начинают работать электродвигатели вентиляторов, ох­лаждающих тяговые двигатели I и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты тяговых двигателей I-III.

При включении кнопок Вентилятор 3, Вентилятор 4 контакторами 133, 130 включаются электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III, IV, сглаживающих реакторов 55, 56, индуктивных шунтов НШ1-НШ6 и радиаторов тягового трансформатора.

При включении кнопок Вентилятор 5, Вентилятор 6 контакторы 132, 134 включают электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей Пи VI выпрямительной установки 62.

Одновременно с включением кнопки Вентилятор 4 на кнопочном выключателе 225 (226) подается питание через кнопку Мотор-насос трансформатора на катушку контактора 136, включающего электронасос тягового трансформатора. Кнопки Мотор-насос трансформатора и Низ­кая температура масла имеют механическую блокировку, не допускаю­щую одновременного их включения.

6.3 Штатные схемы систем управления АВМ электровозов ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ80р

В течение 1965-1995 гг. выпущены большие партии восьмиосных магистральных грузовых электровозов ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80^С, ВЛ80^Р.

При массе в 184 тонны электровоз обладает мощностью часового режима в 6520 кВт, может развивать скорость до 110 км/ч.

Основные отличия их систем вспомогательных машин заключаются в различном числе мотор-вентиляторов, отклонениях параметров систем вентиляции и мощности, потребляемой ими. Соответственно, имеются от­личия и в значениях емкости симметрирующих конденсаторов.

Отличия в системах вспомогательных машин этих электровозов по симметрии питания, параметрам устойчивости и характеру установивших­ся и переходных процессов очень незначительны.

На большинстве из этих электровозов в системах преобразования числа фаз для питания вспомогательных машин применяются расщепители фаз НБ-455А. В качестве приводных электродвигателей в большинстве случаев используются электродвигатели АЭ-92-402. Лишь на первых пар­тиях электровозов ВЛ80^К устанавливались машины единых серий АП и АС, и на нескольких электровозах ВЛ80^Р для опытной проверки установ­лены электродвигатели АНЭ225Ь4УХЛ2.

На первых партиях электровозов ВЛ80 применялись осевые мотор­вентиляторы СВМ-6М (14 кВт, 3 000 об./мин). Однако их надежность в ус­ловиях электрической тяги оказалась недостаточной, они создавали повы­шенный шум в кабине и вне электровоза. Установка их на электровозы была прекращена. Ниже эти машины не рассматриваются.

На каждую секцию ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80^С, ВЛ80^Р установлено по од­ному расщепителю фаз НБ-455А, главному мотор-компрессору и мотор­насосу. По четыре мотор-вентилятора установлено на каждой секции элек­тровозов ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80^С, по пять мотор-вентиляторов - на каждой секции электровоза ВЛ80^Р (рис. 1.4).

Питание системы вспомогательного привода осуществляется от спе­циальной вторичной обмотки тягового трансформатора электровоза (х3—а3). Номинальное напряжение этой обмотки 630 В. При нормальных эксплуатационных условиях вспомогательные машины электровоза полу­чают питание от выводов х3-а4 этой обмотки с номинальным напряжени­ем 406 В. Включение на полное напряжение всей вторичной обмотки (х3—а3) посредством переключателя 105 предусмотрено лишь на случай вынужденного режима энергоснабжения железной дороги, то есть если вследствие аварийного состояния системы энергоснабжения напряжение питания контактной сети будет 12 кВ вместо 25 кВ.

В случае отказа расщепителя фаз НБ-455А на одной секции электро­воза предусматривается питание машин по аварийной схеме от другой секции. Для этого переключатель 111 аварийной секции устанавливают в нейтральное положение и включают разъединители 126 на обеих секциях электровоза.

Для питания вспомогательных машин от деповской сети напряжени­ем 380 В через розетки х108-х110 переключатель 111 устанавливают в нижнее рабочее положение.

При нормальной работе электровоза питание вспомогательных ма­шин осуществляется от сборной системы шин фаз С1, С2, С3 через инди­видуальные контакторы 124, 125, 127-131, 133. Мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 обеспечивают охлаждение тяговых двигателей соответственно пер­вой и второй тележек.





Рисунок 23 - Схема цепей управления вспомогательными машинами электровоза ВЛ60