РГР. Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель

• Название: Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель
• Дата: 25.03.2023
• Размер: 1.87 Mb.
• Имя файла: РГР.docx
• Тип: Реферат; #1013817
• страница: 1 из 19

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО ИрГУПС)
Факультет «Транспортные системы»

Кафедра «Электроподвижной состав»

Дисциплина «Моделирование электрических цепей методами Matlab»

Расчётно-графическая работа

«Вспомогательные машины ЭПС»

РГР.410100.23.05.03.037-2022

Выполнил

студент

гр. ПСЖ.3-18-1

___________ Мяктов И.В.

^{подпись}

« » _________ 2022 г.

Принял

к.т.н, доцент кафедры «ЭПС»

___________ Иванов В.Н.

^{подпись}
« » _________ 2022 г.

Иркутск 2022

Содержание

1.1 Электродвигатель НВА-55С 4

1.2 Электродвигатель НВА-22 6

Введение

Для привода технологических установок на предприятиях железнодо­рожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель. Элек­тропривод с асинхронным двигателем обладает простой конструкцией, высо­кой надежностью и сравнительно небольшой стоимостью.

Асинхронные двигатели в целях упорядочения их шкал мощностей, ско­ростей и т.д., а также унификации применения выпускаются сериями, как в основном исполнении, так и в различных модификациях с учетом областей применения, климатических условий, степени защищенности и особенностей агрегатирования с рабочей машиной. Эволюционное развитие научно-технического прогресса, применение современных электротехнических мате­риалов обусловливают тенденцию постоянного повышения нагревостойкости изоляции обмоток асинхронного двигателя. На этой основе, как показывает практика, каждые 10 лет происходит модернизация серий асинхронных дви­гателей.

Вариант электропривода с асинхронным двигателем соответствует наиболее распространенному случаю и минимуму установленного оборудо­вания. Электропривод технологических установок железнодо­рожного транспорта базируется на асинхронном двигателе.

РГР выполняется в соответствии с составленным, по заданию, техническим паспортом асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Такой подход обусловлен основны­ми принципами проектирования, монтажа, эксплуатации и ремонта электроприводов, когда необходимо согласовать технический паспорт двигателя с требованиями машины или механизма, а также рассчитать и выбрать в соот­ветствии с техническим паспортом двигателя и условиями работ преобразо­вательную и управляющую технику.

1 Паспортные данные асинхронных короткозамкнутых трёхфазных электродвигателей

Технический паспорт двигателя является базовым документом при проектировании, монтаже, эксплуатации и ремонте электроприводов технологических установок.

1.1 Электродвигатель НВА-55С

Двигатель асинхронный

Тип НВА-55С IM1000 №2604

3Ф 50Hz Υ380V 120А 55kW

IP21 1500r/min КПД 90,2% cosφ 0,77

Режим S1 ТУ 16-99 ДТЖИ.526413.001 ТУ

кл.изоляции F 385 kg 2000г

Рисунок 1 – Технический паспорт асинхронного электродвигателя

НВА-55С
1) - товарный знак завода-изготовителя (Новочеркасcкий электровозостроительный завод);

2) НВА-55С – тип двигателя;

3) № 2604 – заводской номер;

4) 3Ф50 Hz – число фаз, род тока, частота питающей сети, Гц;

5) 55 kW – номинальная (паспортная, механическая) мощность, кВт;

6) cos 0,77 – номинальный коэффициент мощности (cos), отн. ед.;

7) 1500 об/мин – частота вращения ротора при номинальной нагрузке;

8) 120 – номинальный ток по звезде, А;

9) /Y 220/380 V – схемы включения и номинальные напряжения, В;

10) S1 – режим работы (продолжительный);

11) IP 21 – степень, класс защиты;

12) 90,2 – номинальный КПД, %;

13) F – класс нагревостойкости изоляции;

14) 385 кг – масса двигателя.
Расшифровка НВА-55С: Н-изготовлен в Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ); В-вспомогательный; А-трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором; 55-номинальная мощность; С-модификация.