РГР. Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель
 Скачать 1.87 Mb.
|
6.4 Штатные схемы систем управления АВМ электровозов ЭП1Питание электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 может осуществляться либо напряжением частотой 50 Гц (непосредственно от выводов а3-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы KM11-KM13), либо напряжением частотой 16 % Гц (от преобразователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие контакторы КМ7-КМ9). Преобразователь получает питание от выводов а3-5 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем питания; переключение с одной системы на другую автоматическое, в соответствии с токовой нагрузкой ТЭД. Питание электродвигателей вентилятора М14 и компрессоров М15, М16 осуществляется только напряжением частотой 50 Гц через соответствующие контакторы КМ14-КМ16. При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном порядке включения величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. При пусковых режимах конденсаторы С 102-С 105 и часть конденсатора С106 посредством контакторов КМ1, КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2, СЗ. Этим обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения. В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на сборных шинах С1, С2, С3 служит реле контроля напряжения KV01 панели А1, настроенное на напряжение включения 300+50 В. Коэффициент возврата реле принят равным 0,8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых электродвигателей обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполняющим функции «расщепителя фаз». Для снятия статического заряда с конденсаторов С 102-С 106 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11-М13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5.  Рисунок 24 – Схема системы вспомогательных машин электровоза ЭП1 Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1. Для снятия статического заряда с конденсаторов С 102-С 106 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11-М13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5. Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1, S12 Вентилятор 2, S13 Вентилятор 3, S17 Маслонасос, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения (при необходимости) соответствующих электродвигателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен пломбироваться в отключенном положении. Электродвигатель вентилятора 4 управляется контроллером машиниста. Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 (SF26) Вспомогательные машины., SF27 (SF28) Компрессоры, SF29 (SF30) Вентиляторы 1, 2, SF31 (SF32) Вентилятор 3, SF33 (SF34), Вентилятор 4 кабины машиниста. От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11-КК17, при срабатывании которых отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК7, КК8 в цепи маслонасоса М17. В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки Х1, Х2. При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выключатель Вспомогательные машины блока выключателей S19 (S20). При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМ3. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С 102-С 105 и 1/2 конденсатора С106 к цепям вспомогательных машин и замыкают цепь питания катушек реле времени КТ6, КТ7. Реле включаются, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов KM11-KM16, обеспечивая возможность пуска первой из вспомогательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы. Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1. Для снятия статического заряда с конденсаторов С 102-С 106 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11-М13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5. Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1, S12 Вентилятор 2, S13 Вентилятор 3, S17 Маслонасос, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения (при необходимости) соответствующих электродвигателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен пломбироваться в отключенном положении. Электродвигатель вентилятора 4 управляется контроллером машиниста. Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 (SF26) Вспомогательные машины., SF27 (SF28) Компрессоры, SF29 (SF30) Вентиляторы 1, 2, SF31 (SF32) Вентилятор 3, SF33 (SF34), Вентилятор 4 кабины машиниста. От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11-КК17, при срабатывании которых отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК7, КК8 в цепи маслонасоса М17. В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки Х1, Х2. При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выключатель Вспомогательные машины блока выключателей S19 (S20). При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМ3. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С 102-С 105 и 1/2 конденсатора С106 к цепям вспомогательных машин и замыкают цепь питания катушек реле времени КТ6, КТ7. Реле включаются, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов KM11-KM16, обеспечивая возможность пуска первой из вспомогательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы.  Рисунок 25 – Схема цепей управления вспомогательными машинами электровоза ЭП1 Чтобы исключить возможность звонковой работы контакторов КМ 11-КМ 14 при включении вентиляторов во время отключения компрессоров и исключить возможность звонковой работы контакторов КМ15, КМ 16 при включении компрессоров во время отключения вентиляторов, реле КТ6 и КТ7 выполнены с задержкой на отключение 1-1,5 с. Диоды панелей U44-U46 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241-Н243 после включения реле контроля напряжения KV01 панели А1 при пуске машин, исключая тем самым паразитную связь между проводами Н241-Н243 и подачу напряжения на индикаторы PH на пульте машиниста от этих проводов. При включении выключателя Компрессор через контакты датчика- реле давления SP9 (SP10) подается напряжение на катушку реле KV48, ко-торая своими контактами включает электромагнитный контактор КМ 15 (при управлении из кабины 1) или контактор КМ 16 (при управлении из кабины 2), осуществляя соответственно пуск электродвигателя компрессора 1 или компрессора 2. Если требуется совместная работа двух компрессоров, необходимо также включить тумблер S14 Компрессор 1, 2. В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается, и при достижении значения 300+50 В контактор КМ1-КМЗ отключается размыкающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1, отключая конденсаторы С 102-С 106. Реле КТ6, КТ7 остаются включенными, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения. О срабатывании реле контроля напряжения KV01 панели А1 сигнализирует погасание индикаторов PH. Если индикаторы не гаснут, то до выявления и устранения причины работа компрессора (как и любой другой машины) разрешается только при работающих вентиляторах 1, 2, 3. При достижении давления воздуха в питательной магистрали 9±0,25 кг/см контакты датчика реле давления SP9 (SP10) размыкаются, отключая реле KV48, последнее отключает контактор КМ 15 (КМ 16). Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У15 (У 16), включившись вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессора. При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 7,5± 0,25 кг/см датчиком реле давления SP9 (SP10) включается реле KV48, последнее включает контактор КМ 15 (КМ 16) и начинается новый цикл работы компрессора. Для обеспечения возможности включения компрессора при разомкнутых контактах SP9 (SP10) параллельно им включены контакты выключателя S23 (S24) Компрессор с самовозвратом, установленного на пульте машиниста. При отключении неисправного компрессора соответствующим из тумблеров S15 (S16) обеспечивается возможность включения исправного компрессора при управлении из любой кабины. Запрещается отключать тумблером работающий компрессор, когда не работает ни один вентилятор, во избежание включения электродвигателя другого компрессора без пусковых конденсаторов. Реле KV48 играет роль промежуточного аппарата для управления контакторами, так как непосредственное управление ими датчиком-реле давления SP9 (SP10) недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. Диоды панелей U47, U48, U55 и U56 предназначены для исключения подачи напряжения на провод Н267 от Н268 и наоборот. Контроль давления масла в компрессорах осуществляется с помощью датчиков SP15, SP16, контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ1, ДМ2. При включении компрессоров индикаторы загораются и после пуска гаснут. Если индикаторы продолжают гореть, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен. При включении выключателей Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20) включаются электромагнитные контакторы КМ11—КМ13, которые силовыми контактами включают соответствующие электродвигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующие из контакторов КМ1-КМ3. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то пуск электродвигателя вентилятора осуществляется при включенных контакторах КМ1-КМ3 (всех) аналогично описанным выше пускам электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после размыкания контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов КМ1-КМ3 остается включенным. Электродвигатель вентилятора 3 может запускаться автоматически при выключенном выключателе Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), если сработает датчик-реле температуры трансформаторного масла SK10. При этом включится промежуточное реле KV55, которое своими контактами включит контактор КМ13. Контактами SK10 по проводу Н219 передается также информация в шкаф МСУД о том, достигла ли или нет температура масла предельного значения (90 °С). При включении вентилятора 3 вспомогательными контактами контактора КМ13 включается промежуточное реле KV43, которое подготавливает цепь для включения реле времени КТ 10 и включает контактор КМ17, силовыми контактами которого включается электродвигатель масляного насоса тягового трансформатора. В цепь питания катушки контактора КМ 17 включены контакты промежуточного реле KV47, не допускающие включения контактора при включенном тумблере S25 (S26) Нагрев масла (назначение тумблера и цепь питания реле описаны ниже). При установке реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста в положение Р и штурвала в положение П включается электромагнитный контактор КМ 14, силовыми контактами которого включается электродвигатель вентилятора 4. Пуск его не отличается от пуска электродвигателя компрессора в части количества конденсаторов и схемы управления их включением и отключением. Для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов М 11-М 13 и маслонасоса М17 с низкой частотой вращения (с питанием от преобразователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить выключатель SF94 и тумблер S89 (S90) ПЧФ. Контакты SA3 (SA4) в цепи питания преобразователя U5 служат для обеспечения включения преобразователя только из рабочей кабины, контакты KV40 - для исключения возможности включения преобразователя при заблокированном блоке выключателей S19 (S20). Запрещается включать преобразователь U5 при работающих электродвигателях вентиляторов М11-М13 на нормальной частоте вращения во избежание возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами. При включенном преобразователе U5 (как описано выше) и отсутствии тока ТЭД пуск и работа электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 осуществляется с питанием от указанного преобразователя напряжением частоты 16 /3 Гц (включаются контакторы КМ7-КМ10). Контакты реле KV76 в цепи питания катушки контактора КМ 10 обеспечивает включение последнего после включения любого из контакторов КМ7- КМ9, через замыкающие контакты которых получает питание катушка KV56 (см. цепи сигнализации). Контакты КМ11-КМ13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9 обеспечивают возможность включения последних только после отключения контакторов КМ11-КМ13. Аналогичное назначение контактов КМ 17 в цепи катушки контактора КМ 10. При повышении тока ТЭД до 500 А и более через 80±5 с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая электродвигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на питание напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с интервалом 2-3 с, переключение электродвигателей вентиляторов М12, М13, переключение маслонасоса М17 происходит одновременно с переключением электродвигателя вентилятора М13. При снижении тока ТЭД до величины менее 500 А контакторы КМ11-КМ13, КМ17 через 80±5 с отключаются, и включаются контакторы КМ7-КМ10, в течение 10±1 с электродвигатели находятся в состоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5. Сигнал на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторов передается в преобразователь U5 от шкафа МСУД по проводу А271 в виде логической единицы, соответствующей нормальной частоте вращения (напряжение сигнала логической единицы 50±5 В), или логического нуля, соответствующего низкой частоте вращения. Провод Н608 предусмотрен для передачи при необходимости информации о температуре воздуха в кузове электровоза в МСУД. С целью исключения разбора схемы электровоза в период отключенного состояния электродвигателей вентиля-торов при переходе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот параллельно контактам КМ7-КМ12, КМ17 и KV43 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ 10 включены контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся после переключения электродвигателей на со-ответствующую частоту вращения. Реле KV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5. При срабатывании тепловых реле КК11-КК17 отключается контактор соответствующего электродвигателя. Восстановить сработавшее тепловое реле можно дистанционно путём кратковременного нажатия кнопки Возврат реле блока выключателей S19 (S20). При срабатывании тепловых реле КК7, КК8 отключается контактор КМ10. Восстановление реле ручное. Проводами Н285, Н638 передаётся в шкаф МСУД (А55) информация о наличии напряжения на катушках контакторов КМ 17, КМ 10 соответственно. На электровозе, наряду с главными компрессорами, установлен вспомогательный компрессор, электродвигатель которого М35 питается от цепей управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъёма токоприёмника и включения ГВ при отсутствии сжатого воздуха. Для включения двигателя вспомогательного компрессора необходимо включить тумблер S18 Компрессор токоприемника, установленный в проходном коридоре. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, включающий электродвигатель компрессора. Напряжение подаётся от предохранителя F36 через контакты пневматического выключателя SP7. В случае если давление в магистрали ГВ поднимется до величины 6,7-7,3 кг/см контактор КМ35 отключается пневматическим выключателем SP7, отключая при этом электродвигатель компрессора М35. Рисунок 26 – Схема цепей управления вспомогательными машинами электровоза ЭП1 |