ЛЗ. лиза зенкин. Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок

• Название: Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок
• Дата: 20.11.2022
• Размер: 67.86 Kb.
• Имя файла: лиза зенкин.docx
• Тип: Курсовой проект; #801736

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

РУТ (МИИТ)
Институт управления и цифровых технологий

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ Транспортировка в цепях поставок

на тему:

«Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок»

Выполнил(а) студент(ка)

Очной формы обучения

Направление подготовки 38.03.02 «Менеджмент»

Направленность (профиль) «Логистика и управление цепями поставок»

4 курса УМЛ-414 группы Крупенина М.В.

(подпись) (инициалы и фамилия)

Проверил(а) работу

____к.э.н. доцент Зенкин А.А.

(уч. степень, должность) (подпись) (инициала и фамилия)

Москва 2022 г.

РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

РУТ (МИИТ)
Институт управления и цифровых технологий

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»
ЗАДАНИЕ

на выполнение курсового проекта

Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок
студент(ка) Крупенина Мария Владимировна

Очной формы обучения
Вариант № 13
Дата выдачи задания « 20 » сентября 2022 г.

Задание принял(а) к исполнению студент(ка) Крупенина М.В.

группы УМЛ-414 __________________________

(подпись)
Руководитель проекта __________________________

(подпись)

Москва 2022г.
Исходные данные:

1. 
   Цена 1 т концентрата (С_k) – от 1000 до 14500 (шаговая разница- 500 руб.)
   
2. 
   Годовой объем производства металла (Q) 1 млн. т до 3,5 млн.т. (шаговая разница - 100 тыс. т.)
   
3. 
   Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия (С_х) – 50 руб./сут.
   
4. 
   Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе (С_г) – 150 руб.
   
5. 
   Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада (С_скл) – 3000 руб.
   
6. 
   Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади (р) – 2 т
   
7. 
   При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе сокращается (∆_tx) - 5 суток.
   
8. 
   Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку (С_д) – 200 руб.
   
9. 
   Полный рейс (пробег) вагона (I_в) – 900 км.
   
10. 
    Удельный вес дополнительного порожнего пробега (∆_aп) = 0,3 (при расчетах может уточняться и принимать значение от 0,1 до 0,3).
    
11. 
    Расходная ставка на 10 ткм (С_n) – 2 руб.70 коп (при расчетах может уточняться и принимать значение от 2 руб. 70 коп до 2 руб. 40 коп).
    
12. 
    Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg₁ /tg₂ = 1,1. Это время соответствует величине ускорения оборота вагона (при расчетах может уточняться и принимать значение от 1,1 до 1,25).
    
13. 
    Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме (n_о) – 1,5.
    
14. 
    Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции (q) = 2.
    
15. 
    Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата (q_ст) – 60 т.
    
16. 
    Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (∆_qп) на 1,2 т на вагон.
    
17. 
    Отпускная цена вагона (К_в) – 2 млн. руб.
    
18. 
    Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики (N₁) – 36 (шаговая разница- 1 ед.)
    
19. 
    Коэффициент амортизации для строений (А₁) – 6%.
    
20. 
    Коэффициент амортизации подвижного состава (А₂) – 8% (допустимо повышение до 10%).
    
21. 
    Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) – 15.
    

Таблица 1

Варианты исходных данных для выбора и сравнения вариантов плана формирования

№№ п/п	Межстанционные сквозные вагонопотоки, вагонов				Затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений, ваг.-час.			Экономия вагоно-часов от проследования вагона в транзитном поезде (без переработки), час.
	U 1	U 2	U 3	cm (а)		cm (б)	Tэк (б)		Tэк (в)
13	100	150	90	650		500	6,0		4,0

Таблица 2

Варианты технологических параметров обработки транспортных средств

№№ п/п	Количество вагонов в поезде, ед.	Скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком, км/ч.	Цена 1 т концентрата, руб.	Годовой объём производства металла, млн.т.
13	48	33	7000	2,2

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 5

2.МЕТОДИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 7

2.1. Методика разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия 7

2.2 Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы и дополнительных затрат, возникающих на предприятии и железной дороге 10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 12

ВВЕДЕНИЕ

Логистика является частью экономической науки и областью деятельности, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, управлении товарными запасами, создания инфраструктуры движения товаров и услуг, функционирования сферы обращения продукции.

Объектом изучения логистики являются материальные и связанные с ними информационные и финансовые потоки. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому уменьшению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации и повышает уровень сервиса. Деятельность логистики заключается в управлении транспортном, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацией информационных систем, коммерческую деятельность и др.

Актуальность темы заключается в том, что применение логистики ускоряет процесс получения информации и повышает уровень сервиса на любом предприятии. Взаимодействия транспорта и предприятия, функционирующие на принципах логистики, позволяют получить положительные экономические эффекты.

Основная задача логистики – изыскать оптимальные варианты принятия решений по управлению материальными потоками, а также связанными с ними финансовыми и информационными потоками.

Задачами курсового проекта являются:

1. 
   Определить наилучший из возможных вариантов план формирования для заданного полигона железнодорожной сети и сравнить его с вариантом, обеспечивающим организацию маршрута от места погрузки сырья (станция А) до места его потребления (станция Г);
   
2. 
   Рассчитать показатели цикла операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат;
   
3. 
   Построить технологический график обработки груженых вагонов на подъездном пути металлургического комбината перед их подачей к вагоноопрокидывателю;
   
4. 
   Рассчитать экономические эффекты и дополнительные затраты, возникающие в транспортно–производственной системе «железная дорога – металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок»;
   
5. 
   Описать возможные варианты дальнейшего продвижения готовой продукции металлургического комбината в цепи поставок до последующего потребителя в соответствии с ассортиментом выпускаемой комбинатом продукции.
   

2. МЕТОДИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Методика разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия

Для согласования работы станций примыкания и железнодорожного транспорта промышленного предприятия (например, металлургического комбината) разрабатывается технологический график обработки маршрута. Схема взаимного расположения станции примыкания (СП) и устройств железнодорожного транспорта металлургического комбината, а также расстояния между элементами, входящими в технологическую цепочку показаны на рисунке 2.1.1. [5].



Рисунок 2.1.1 – Принципиальная схема размещения устройств железнодорожного магистрального и промышленного транспорта в узле

1. 
   Вагоноопрокидыватель;
   
2. 
   фронт погрузки грузов;
   
3. 
   фронт выгрузки грузов;
   
4. 
   фронт выгрузки руды;
   
5. 
   РП – районный парк.
   

Цикл операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат, включает:

• 
  подачу состава к вагоноопрокидывателю;
  
• 
  надвиг состава на вагоноопрокидыватель;
  
• 
  выгрузку;
  
• 
  уборку вагонов от вагоноопрокидывателя на пути очистки; - очистку вагонов;
  
• 
  осмотр вагонов после очистки;
  
• 
  накопление вагонов;
  
• 
  перестановку вагонов с пути накопления в районный парк;
  
• 
  передвижение состава от районного парка до станции примыкания
  

Уборка порожних вагонов от вагоноопрокидывателя на пути чистки включает два полурейса:

• 
  первый - вытягивание маневрового состава с пути вагоноопрокидывателя на вытяжной путь;
  
• 
  второй – осаживание вагонов с вытяжного пути на путь очистки.
  

При разработке технологического графика необходимо обратить внимание на возможность совмещения операций. После выгрузки вагоны на путях вагоноопрокидывателя накапливаются группами, а затем переставляются на пути очистки. При такой организации работы все операции по обработке отдельных групп вагонов могут выполняться одновременно с разгрузкой последующих вагонов. Однако по окончании выгрузки последней группы вагонов все операции, связанные с ее обработкой, будут выполняться последовательно одна за другой, что повлияет на общую продолжительность нахождения вагонов на металлургическом комбинате. После завершения накопления вагонов на путях очистки состав выставляется в районный парк и далее передаётся на станцию примыкания для отправления порожнего маршрута на магистральную сеть.

Время продвижения состава от станции примыкания до районного парка (и обратно) вычисляется по формуле:

, (2.1.1)

где I_п – расстояние от станции примыкания до районного парка;

t_м– время на прицепку маневрового локомотива;

V_n - скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком.

Время подачи (уборки) состава из районного парка к вагоноопрокидывателю определяется по формуле:

, (2.1.2)

где I_рп– расстояние от районного парка до вагоноопрокидывателя;

V_рп – скорость подачи состава из районного парка к вагоноопрокидывателю;

t_м – время на прицепку маневрового локомотива;

t_рз – время на разгон и замедление состава.

Рассматриваемая в курсовом проекте транспортно–производственная система ориентирована на удовлетворение предпочтений металлургического комбината со стороны железной дороги. Работа системы по принципу «точно в срок» предполагает обеспечение комбината железорудным сырьем путем организации технологических маршрутов, то есть подстраиванием железной дороги под технологический процесс предприятия. В результате поступления сырья непосредственно «с колес» в бункер металлургического комбината сокращается потребность в складских площадях, уменьшаются объемы связанного капитала (запасы), сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные операции, железнодорожный подвижной состав функционирует по принципу «вертушек» и т.д. Все это приводит к получению соответствующих эффектов, возникающих как на металлургическом комбинате, так и на железной дороге.

Величина маршрутного состава определяется по формуле:

N₂=N₁ /(tg1/tg2), при tg1/tg2 =1,1

где N₁, N₂ – количество вагонов в составе поезда до и после применения системы «Ритм»;

2.2 Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы и дополнительных затрат, возникающих на предприятии и железной дороге

1. 
   Экономия капитальных затрат на строительство складов снабжения и сбыта в результате сокращения уровня запасов [5]:
   

, (2.2.1)

где A_{1 –} среднее значение отчислений на амортизацию, ремонт склада и его техническое оснащение;

C_скл – стоимость строительства склада с учетом коммуникаций, отнесенная на 1 кв.м площади, руб/кв.м;

E – коэффициент эффективности капитальных вложений;

q – коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 т продукции;

p – средняя нагрузка на 1 кв.м площади;

Q – объем производства металла, млн. т. в год, Qмес = Q/12

2. 
   Экономия за счет сокращения затрат на учет и хранение запасов:
   

R₂ = C_x* (Q/2)*q*∆t_x, (2.2.2)

где C_x – удельная стоимость хранения груза на складе предприятия, отнесенная к 1 часу или 1 суткам;

∆t_x- сокращение времени хранения на складе.

3. 
   Экономический эффект в результате снижения потерь концентрата при доставке и применении профилактических мер:
   

R₃ = C_к*( (Q/2) *q)/q_ст*∆q_п, (2.2.3)

где C_к – средняя цена 1 т концентрата;

q_ст– средняя статическая нагрузка вагона при перевозке концентрата;

∆q_п - снижение потерь железнодорожного концентрата.

4. 
   Возможный эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при передаче сырья в производство непосредственно с колес:
   

, (2.2.4)

где C_r – стоимость переработки 1 т груза на складе;

n₀ – уменьшение количества грузовых операций на предприятии в результате выполнения требований доставки сырья во время.

5. 
   Экономия за счет уменьшения количества вагонов в составе поезда в результате сокращения времени доставки железорудного сырья:
   

, (2.2.5)

где N₁, N₂ – количество вагонов в составе поезда до и после применения системы «Ритм»;

K_В – отпускная цена вагона, руб.;

A₂ – коэффициент амортизации подвижного состава.

6. 
   Дополнительные расходы за счет увеличения порожнего пробега:
   

, (2.2.6)

где I_В – полный рейс (пробег) вагона, км;

∆a_n – удельный вес дополнительного порожнего пробега;

C_n – расходная ставка порожнего пробега на 1 вагоно-км.

7. 
   Дополнительные затраты на документирование перевозок:
   

Z₂ =[((Q/2)*q/q_cт*N₂))-((Q/2)*q/q_cт*N₁))]*C_д, (2.2.7)

C_д – средняя стоимость документального оформления, приходящаяся на одну повагонную отправку.

Эффект на железной дороге = R₅-Z₁-Z₂

Эффект на предприятии = R₁+R₂+R₃+R₄

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Применение логистических концепций позволяет эффективно сократить затраты, возникающие на любом предприятии, в том числе и промышленном.

Также стоит отметить, что применение принципов логистики при транспортировке в цепях поставок способствует сокращению затрат, связанных с доставкой грузов, улучшению качества обслуживания клиентов, экономии времени и повышению конкурентоспособности фирм на рынке логистических услуг.

Системный подход дает возможность сконцентрировать внимание на всех участниках и фазах товародвижения как на едином организме, установленном на получении экономического результата.

К основным формам организации транспортных потоков, на железнодорожном транспорте относят, специализацию, план формирования и график движения поездов.

В данном курсовом проекте были рассчитаны общие эффекты, возникающие на предприятии и железной дороге с учетом экономии затрат:

• 
  Эффект на железной дороге равен - 26 103 888 руб.
  
• 
  Эффект на предприятии равен 1 409 700 000 руб.
  
• 
  Общий эффект равен 1 383 596 112 руб.
  

В качестве дальнейшего продвижения продукции был рассмотрен Магнитогорский металлургический комбинат. Группа ММК – вертикально интегрированная металлургическая компания, крупнейший производитель в России и один из самых эффективных в мире производителей стальной продукции.