Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики
![]()
|
![]() ![]() ![]() 12) Количество заездов за оборот ![]() В соответствии с приведенным анализом работы подвижного состава перевозках твердых коммунальных отходов с территории предприятий и организаций Курчатовского и Калининского районов г. Челябинска можно отметить следующие недостатки:
2 Проектный раздел 2.1 Предложения по совершенствованию существующей организации перевозок С целью устранения недостатков указанных в пункте 1.3, а также реализации имеющихся резервов в организации перевозок твердых коммунальных отходов с территории предприятий и организаций Курчатовского и Калининского районов г. Челябинска, в проектном варианте предлагается:
2.2 Выбор оптимальной модели подвижного состава В соответствии с предложениями, сделанными в пункте 2.1, а также с учетом особенности груза, расстоянии перевозок, суточного объема перевозок, выбор подвижного состава для проектного варианта будет производиться из следующих моделей: КАМАЗ-65115 МКЗ-50-20 КамАЗ МК-4448-38 МАЗ-6312С3 КО-427-42 МАЗ-6312С3 БМ-7028-52 В приложении Е приводится База данных для экономических расчетов по выбору подвижного состава. У модели МАЗ-6312С3 БМ-7028-52 приведенные затраты на перевозку 1 тонны груза минимальны, поэтому в проекте будет использоваться данный подвижной состав. В таблице 2.1 представлена краткая техническая характеристика автопоезда. Таблица 2.1 – Техническая характеристика автопоезда
2.3 Обоснование вида маршрута и технико-эксплуатационных показателей проекта 2.3.1 Обоснование вида маршрута Перевозки выполняются по сборному маршруту с 20 заездами. ![]() ![]() ГО1 ГО2 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ГО3 ГО4 ![]() ГО5 ![]() ГО6 ![]() ГО7 ГО8 ![]() ![]() ГО9 ГО10 ![]() ГП ![]() ![]() ГО11 ГО12 ![]() ГО13 ![]() ГО20 ![]() ГО14 ГО19 ![]() ![]() ГО15 ГО18 ![]() ГО16 ГО17 ![]() ![]() У ![]() - Твердые коммунальные отходы Рисунок 2 – Эпюра грузопотоков 2.3.2 Обоснование технико-эксплуатационных показателей Для расчета производственной программы эксплуатации в проектном варианте принимаются следующие технико-эксплуатационные показатели: 1) средняя грузоподъёмность единицы подвижного состава
2) коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного состава
3) время нахождения подвижного состава в наряде Тн = 9 часов 30 минут – повышено за счет разработки сменных заданий водителям; 4) средняя техническая скорость ![]() 5) время простоя в пунктах погрузки за оборот
6) время простоя в пунктах разгрузки за оборот
7) коэффициент выпуска подвижного состава на линию
– увеличен на 10% за счёт обновления парка подвижного состава; 8) нулевой пробег за сутки ![]() 9) общий пробег за оборот ![]() 10) коэффициент использования пробега на маршруте ![]() 11) Количество заездов за оборот ![]() 13) дополнительное время на один заезд ![]() 2.4 Расчет производственной программы эксплуатации Используя показатели, указанные в пункте 2.3, выполняется расчет производственной программы эксплуатации для проектного варианта. 1 Время оборота, ч
![]() 2 Количество оборотов за сутки, ед
![]() 3 Производительность автомобиля за сутки, т
![]() 4 Количество автомобилей в эксплуатации, ед
![]() 5 Автомобиле-дни в эксплуатации за год, а-д
![]() 6 Автомобиле-дни списочные за год, а-д
![]() 7 Списочное количество автомобилей, ед
![]() 8 Автомобиле-часы на линии, а-ч
![]() 9 Пробег с грузом за год, км
![]() 10 Общий пробег за год, км
|