Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики

• Название: Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики
• Дата: 25.06.2022
• Размер: 157.62 Kb.
• Имя файла: Diplomchik_Vlad.docx
• Тип: Документы; #615159
• страница: 2 из 9

– пробег с грузом за сутки, км (Приложение Д)



– соответствует виду маршруту, но не оптимальная величина;

12) Количество заездов за оборот

(Приложение А,Б,В)

В соответствии с приведенным анализом работы подвижного состава перевозках твердых коммунальных отходов с территории предприятий и организаций Курчатовского и Калининского районов г. Челябинска можно отметить следующие недостатки:

1)	малая средняя грузоподъёмность единицы подвижного состава;
2)	малый коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного состава
3)	отсутствие обеденного перерыва у водителя;
4)	велико время простоя в пунктах погрузки за оборот;
5)	велико время простоя в пункте разгрузки за оборот;
6)	водители не заинтересованы в повышении производительности труда;

2 Проектный раздел

2.1 Предложения по совершенствованию существующей организации
перевозок

С целью устранения недостатков указанных в пункте 1.3, а также реализации имеющихся резервов в организации перевозок твердых коммунальных отходов с территории предприятий и организаций Курчатовского и Калининского районов г. Челябинска, в проектном варианте предлагается:

1)	выбрать оптимальную модель подвижного состава с большей грузоподъемностью;
2)	повысить коэффициент статического использования грузоподъемности, за счет добавления дополнительных заездов;
3)	установить обеденный перерыв водителю;
4)	повысить время нахождения подвижного состава в наряде, за счет разработки сменного задания;
5)	сократить простои в пунктах погрузки, за счет стимулировании водителя в производительности труда;
6)	сократить простои в пункте разгрузки, за счет организации разгрузки по графику;
7)	перевести водителей на сдельную оплату труда;
8)	повысить коэффициент использования пробега на маршруте за счет разработки рациональных маршрутов;
9)	повысить коэффициент выпуска подвижного состава на линию за счет обновления парка подвижного состава;
10)		установить подготовительно-заключительное время и время предрейсового осмотра для одной рабочей смены.

2.2 Выбор оптимальной модели подвижного состава

В соответствии с предложениями, сделанными в пункте 2.1, а также с учетом особенности груза, расстоянии перевозок, суточного объема перевозок, выбор подвижного состава для проектного варианта будет производиться из следующих моделей:

КАМАЗ-65115 МКЗ-50-20

КамАЗ МК-4448-38

МАЗ-6312С3 КО-427-42

МАЗ-6312С3 БМ-7028-52

В приложении Е приводится База данных для экономических расчетов по выбору подвижного состава. У модели МАЗ-6312С3 БМ-7028-52 приведенные затраты на перевозку 1 тонны груза минимальны, поэтому в проекте будет использоваться данный подвижной состав.

В таблице 2.1 представлена краткая техническая характеристика автопоезда.

Таблица 2.1 – Техническая характеристика автопоезда

Наименование показателя	Единица измерения	Модель
		МАЗ-6312С3 БМ-7028-52
1 Грузоподъемность	т	11,2
2 Собственная масса	т	14,2
3 Максимальная скорость	км/ч	110
4 Вид топлива		дизель
5 Контрольный расход топлива	л/100км	21
6 Число колес		6
7 Модель шин		315/80 R 22.5
8 Внутренний объём кузова	м3	20
9 Стоимость		6350000

2.3 Обоснование вида маршрута и технико-эксплуатационных показателей
проекта

2.3.1 Обоснование вида маршрута

Перевозки выполняются по сборному маршруту с 20 заездами.


ГО₁

ГО₂

= 14,6т



ГО₃

ГО₄




ГО₅




ГО₆




ГО₇




ГО₈







ГО₉



ГО₁₀




ГП







ГО₁₁



ГО₁₂







ГО₁₃







ГО₂₀




ГО₁₄

ГО₁₉







ГО₁₅

ГО₁₈




ГО₁₆

ГО₁₇





У словные обозначения:

- Твердые коммунальные отходы

Рисунок 2 – Эпюра грузопотоков

2.3.2 Обоснование технико-эксплуатационных показателей

Для расчета производственной программы эксплуатации в проектном варианте принимаются следующие технико-эксплуатационные показатели:

1) средняя грузоподъёмность единицы подвижного состава

–	за счет выбора оптимальной модели подвижного состава с большей грузоподъемностью (Таблица 2.1);

2) коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного состава

–	повышено за счет выбора оптимальной модели подвижного состава, увеличения количества заездов и загрузки большего количества груза;

3) время нахождения подвижного состава в наряде

Т_н = 9 часов 30 минут – повышено за счет разработки сменных заданий
водителям;

4) средняя техническая скорость

км/ч – по исходным данным;

5) время простоя в пунктах погрузки за оборот

–	по нормативам, за счет стимулировании водителя в производительности труда;

6) время простоя в пунктах разгрузки за оборот

–	по нормативам, за счет организации разгрузки по графику;

7) коэффициент выпуска подвижного состава на линию

	(7)

– увеличен на 10% за счёт обновления парка подвижного состава;

8) нулевой пробег за сутки

– по исходным данным;

9) общий пробег за оборот

169 – за счёт увеличения количества заездов до 20;

10) коэффициент использования пробега на маршруте

0,763 – за счет разработки рациональных маршрутов;

11) Количество заездов за оборот

20 – с целью обеспечения полной загрузки автомобиля;

13) дополнительное время на один заезд

– с учетом особенностей груза и перевозки.

2.4 Расчет производственной программы эксплуатации

Используя показатели, указанные в пункте 2.3, выполняется расчет производственной программы эксплуатации для проектного варианта.

1 Время оборота, ч

(8)

2 Количество оборотов за сутки, ед

(9)

3 Производительность автомобиля за сутки, т

(10)

4 Количество автомобилей в эксплуатации, ед

(11)

5 Автомобиле-дни в эксплуатации за год, а-д

(12)

6 Автомобиле-дни списочные за год, а-д

(13)

7 Списочное количество автомобилей, ед

(14)

8 Автомобиле-часы на линии, а-ч

(15)

9 Пробег с грузом за год, км

(16)

10 Общий пробег за год, км

(17)