Организация туристской деятельности. Экзаменационные билеты по курсу Организация международной туристской и гостиничной деятельности (1е изд. 1999 г.). Для студентов и преподавателей вузов, работников туристских фирм и гостиниц
 Скачать 2.99 Mb.
|
|
Железнодорожные перевозки в России регулируются Законами РФ «О Федеральном железнодорожном транспорте» от 25 августа 1997 г., а также «Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации», утвержденным Федеральным законом РФ от 8 января 1998 г., «Правилами перевозки пассажиров и почты». Общие правила перевозки пассажиров в международном сообщении, в том числе и железнодорожным транспортом, регламентируются межправительственными соглашениями в рамках «Международной конвенции по контракту на путешествие» от 22 октября 1970 г., «Конвенции о статусе и свободе транзита» от 20 апреля 1921 г., «Бернской конвенции» 1961 г. и рядом других международных нормативных актов. Основа деятельности железнодорожного пассажирского транспорта осуществление международных и внутренних перевозок между городами или регионами, т. е. предоставление услуг по перевозке. Перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте подразделяются на дальние, местные и пригородные. По международным правилам услуги спальных вагонов относятся к услугам средств коллективного размещения, а услуги вагонов-ресторанов относятся к услугам питания. По договору железнодорожной перевозки дорога обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив ему место в поезде согласно купленному билету, а пассажир обязуется оплатить стоимость проезда по установленному тарифу, в случае сдачи багажа сверх установленной нормы стоимость его перевозки. Факт заключения договора перевозки удостоверяется билетом. В стоимость услуг перевозки входят: оплата права проехать по дороге на определенное расстояние по тарифу перевозки; стоимость плацкарты (право пассажира на спальное место в вагонах различного класса); плата за страховку при возникновении в пути следования несчастного случая; комиссионный сбор за услуги по предварительной продаже билетов и др. Иногда в стоимость услуг включают различные местные сборы и доплаты, например за доставку билетов домой или на работу. Дополнительные услуги (питание, напитки, постельное белье) предоставляются за отдельную плату. Тарифы на железнодорожном транспорте устанавливаются государством. Существующие льготы: провоз багажа до 36 кг бесплатно, до 75 кг за дополнительную плату; бесплатный провоз ребенка до 5 лет (без занятия им отдельного места); льготные сезонные тарифы. Качество обслуживания на железнодорожном транспорте зависит от вида поезда (почтовый, пассажирский, скорый, фирменный) и класса размещения (в общем вагоне, плацкартном, жестком, мягком, а также в спальном вагоне прямого сообщения I класса). В последнее время в России чартерные перевозки на специальных туристских поездах по линейным, кольцевым и радиальным экскурсионным маршрутам практически не осуществляются. В Европе принята следующая классификация поездов: TD межконтинентальный экспресс; JC международный экспресс; JCL скоростной суперэкспресс; TEE фирменный экспресс; ЕС скоростной экспресс и т. д. В экскурсионной практике перевозки посетителей осуществляются на городском железнодорожном транспорте (метро и трамваях). Высокоскоростные международные железнодорожные перевозки, как показывает практика Японии и Франции, могут успешно конкурировать с авиационными. К сухопутному транспорту относится также автобусный и автомобильный (с количеством мест меньше 8). По автомобильным дорогам России, входящим в сеть дорог, предназначенных для международных сообщений, осуществляется значительный объем перевозок пассажиров. Так, в 1998 г. пассажирооборот на автомобильном транспорте общего пользования составил 176,8 млрд пассажиро-км, при этом удельный вес автомобильного транспорта 48,7%. Структура выездного потока на тот же год выглядит следующим образом: автомобильным транспортом перевезено 4,1 млн чел., авиационным 3,9 млн чел. и железнодорожным 2,1 млн чел. Маршруты автомобильных перевозок проходят по 36 федеральным дорогам, 22 из которых общей протяженностью более 23 тыс.км являются магистральными, а 7 дорог протяженностью 2,2 тыс.км входят в международную сеть типа «Е», 38 тыс. км дорог входят в сеть международных дорог стран СНГ. По данным Российской транспортной инспекции в 2000 г. автобусами в международном сообщении было перевезено 6,9 млн чел. в 65 стран мира. В настоящее время осуществляются перевозки туристов из России на регулярных маршрутах в Норвегию, Финляндию, Польшу, Германию, Чехию, Болгарию, Грецию, страны Балтии, Белоруссию, Украину, Грузию и Китай. В международных пассажирских перевозках занято около 300 предприятий-перевозчиков с парком автобусов 1100 единиц. Однако большинство российских перевозчиков (78%) имеют всего один-два автобуса. В России создана Ассоциация международных автоперевозчиков (АС-МАП), объединяющая около 1000 экспедиторских и автотранспортных предприятий России. Ассоциация является активным членом Международного союза автомобильного транспорта, оказывает практическую помощь в организации международных перевозок грузов и пассажиров, проводит работу по классификации российских автобусов, работающих на международных перевозках туристов. Автобусный транспорт обеспечивает перевозки туристов на большие расстояния (по расписанию или вне его) и однодневные экскурсионные поездки. Автобусы используются и при организации трансфера, а также внут-римаршрутных передвижениях туристов в стране пребывания. Автобусный транспорт делится по классам размещения. Скоростные автобусы-экспрессы высокого класса имеют спальные места, туалеты, буфетные стойки, аудио-видеотехнику и др. Так, «HAGA Reiser», крупнейшая в Скандинавии туристская фирма, занимающаяся организацией автобусных туров, имеет собственный парк из 100 туристских автобусов категории «люкс» с числом мест от 10 до 80. Автобусы оборудованы: широкими тонированными панорамными окнами; системами принудительной вентиляции или кондиционирования воздуха с возможностью индивидуальной регулировки; стереомагнитолами с выводом на систему салонного оповещения; мобильными телефонами в салоне, допускающими исходящие и входящие международные звонки; откидными сиденьями с подставками для ног; индивидуальным освещением для чтения; системами салонного оповещения; холодильниками; туалетами; вместительными багажными отделениями. Многие автобусы категории «люкс» имеют буфеты, столы для переговоров с возможностью размещения 26 пассажиров, каждый стол оборудован микрофоном. В автобусе находятся видеосистема (VHS), эпидиаскоп и факс. Автобусы полутуристского класса предназначены для переездов на небольшие расстояния, трансфера и т. д. Они вмещают до 54 пассажиров и оснащены неоткидными сиденьями туристского класса. Во многих странах введено лицензирование автобусных перевозок туристов и экскурсантов в целях обеспечения должного стандарта оказываемых услуг и безопасности жизни, здоровья и имущества путешественников. Постановлением Правительства РФ от 16 марта 1997 г. № 322 утверждено «Положение о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении», а приказом Министерства транспорта от 8 января 1997 г. № 2 утверждено «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами». В соответствии с Европейским соглашением о нерегулярных международных перевозках пассажиров автобусами (АСОР), принятым в Дублине 26 мая 1982 г., для нерегулярных международных пассажирских перевозок в странах Восточной и Западной Европы используется контрольный документ (листы поездок), который должен находиться на борту автобуса. В связи с этим Министерство транспорта России приняло документ от 7 февраля 1997 г. № ЛШ-6/60 «О применении Унифицированного комплекса листов поездки (контрольный документ с номером) в международном нерегулярном пассажирском автобусном сообщении между Россией и европейскими странами: Бельгией, Германией, Голландией, Испанией, Польшей, Словенией, Чехией и Югославией». Согласно этому документу при всех международных перевозках, выполняемых в соответствии с АСОР, комплект листов поездки не подлежит передаче третьим лицам, и перевозчик несет ответственность за правильность его заполнения (листы поездки заполняются заглавными буквами и нестирающимися чернилами). Кроме того, указанный комплект документов с оригиналами листов поездки, постоянно находящийся у водителей-перевозчиков, предъявляется по первому требованию лиц, уполномоченных проводить проверку. В комплекте должны находиться лист, содержащий текст титульного листа контрольного документа на государственном языке стран-участниц АСОР с пояснением используемых символов, и руководство по заполнению самого листа поездки. Несмотря на очевидную привлекательность автобусных путешествий для молодежи, студентов и школьников, которым не требуется высокий стандарт обслуживания и их вполне устраивает питание и ночевка в придорожных кафе и гостиницах, международная статистика показывает, что более 75% путешествующих на автобусах составляют туристы в возрасте 45 лет и старше. В странах Западной Европы тарифы исчисляются на 1 км пробега. Действует система скидок и льготных тарифов на проезд пассажиров с детьми и провоз багажа. Аренда автомобилей широко распространена в большинстве мест прибытия. Туристам предлагается широкий выбор автомобилей различного класса. Особенно успешно этот вид услуг применяется в местах коллективного владения отдыхом (таймшер) и спортивного отдыха (гольф-клубах). В 1996 г. на первое место среди компаний по прокату автомобилей вышла компания «Герц». Успех этой компании во многом объясняется наличием пунктов проката во всех крупнейших европейских аэропортах, а также таким нововведением компании, как клубная система отдыха «Герц-клуб». Членство в клубе позволяет получить напрокат автомобиль без лишних формальностей. В туристской практике находят применение и транспортные средства, приводимые в движение людьми или животными, как, например, рикши, велорикши, повозки, запряженные лошадьми, верблюдами, быками и т.д., а также лошади и верблюды для верховой езды. Как правило, эти транспортные средства применяются при передвижении туристов на маршруте. Морские и речные круизы круизные перевозки туристов в международном и российском сообщении осуществляют водные виды транспорта, однако их доля в суммарном пассажирообмене на туристском транспортном рынке невелика. Так, пассажирооборот водного российского транспорта в 2000 г. составлял всего 0,9 млрд пассажиро-км, а его удельный вес в видах транспорта 0,2%. Выезд российских туристов морским транспортом составлял в 1998 г. 540 тыс. чел. В последнее время наблюдается спрос и на суда типа «морские паромы», перевозящие, кроме самих туристов, и их автомобили. Цены на билеты, тарифы и классы обслуживания на круизных и паромных судах зависят от размеров судна, комфортности, уровня и стандартов обслуживания на них, класса кают. Регламентирующим международным документом является Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа 1987 г. Самыми популярными районами морских круизов продолжают оставаться Карибский бассейн, Средиземноморье, Западное побережье США, Северная Европа и Азия. С целью удовлетворения растущего туристского спроса круизные компании стали уделять больше внимания освоению новых морских районов Японии, Австралии и Новой Зеландии. В настоящее время на мировом круизном рынке работают 162 пассажирских судна общей вместимостью около 132 970 пассажирских мест. Некоторые показатели крупнейших круизных компаний мира приведены в табл. 4.6. Т а б л и ц а 4.6
Мировой сектор круизного туризма интенсивно развивается. В 2000 г. около млн чел. путешествовало на круизных судах. В настоящее время строится более 40 круизных судов, они становятся крупнее, их водоизмещение составляет 250 тыс. т с количеством палуб более 8. На подобном судне могут разместиться более 6000 туристов. Некоторые всемирно известные судостроительные фирмы сделали пассажирские суда основой своей специализации, другие стремятся получить престижные заказы на них. Развитие индустрии туризма в течение последнего десятилетия вызвало значительные изменения во всех областях индустрии круизов, включая появление новых операторов, укрупнение путем поглощения слабых конкурентов более сильными и т. д. Менялись архитектурный облик и конструкции судов, при этом преобладала тенденция к строительству все более крупных лайнеров, напоминающих расположением помещений и обслуживанием крупные отели на берегу. Общий финансовый потенциал данного рынка услуг, по оценкам международных экспертов, составляет около 60 млрд долл. в годовом исчислении, поэтому возможности для развития круизной отрасли далеко не исчерпаны. Необычайный туристский бум во всем мире дал новую жизнь океанским пассажирским судам. Специально построенные туристские круизные лайнеры появились в начале 70-х гг. По сравнению со своими старшими собратьями это были относительно тихоходные суда, для которых главной задачей была не перевозка пассажиров, а предоставление туристам полного комплекса услуг высшего качества. По сути, лайнеры превратились в плавучие курортные центры -с теннисными кортами, ресторанами, казино, бассейнами, зимними садами. Безукоризненный сервис и романтика морских путешествий постепенно завоевали огромное количество поклонников этого вида отдыха. Уже в середине 80-х гг. развитие морского туризма привело к резкому увеличению количества и размеров строящихся круизных лайнеров. Крупнейшие лайнеры 90-х гг. «Владыка морей» («Sovereign of the Seas»), круиз-ный лайнер третьего поколения, построенный во Франции для компании «Royal Caribbean Cruise», и лайнер «Fantasy», построенный на верфи в Хельсинки, по своим размерам и внутренней отделке мало чем отличаются от своих великолепных предшественников: «Normandie», «Queen Mary» и «Queen Elisabeth». В последнее время наблюдается концентрация круизного флота в руках немногочисленной группы наиболее сильных в финансовом отношении компаний. В 90-х гг. на первое место в мире по количеству судов, перевозимых пассажиров и доходности выдвинулись три гиганта: группа «Карнивал Крузес»/«Холланд-Америка Лайн» (CCL), «Ройял Кариббиен Крузес» (RCCL) и группа «Принцесс Крузес». На долю этой тройки приходится основное количество новых эксплуатируемых и строящихся судов крупного размера (см. табл. 4.6). К компаниям второго эшелона относятся: «Селибрити», «Коста», которые также активно расширяют свой круизный флот путем строительства новых судов. Вместе с тем в последнее время на рынке появился ряд новых компаний: «Дисней Крузес», «Стар Крузес», которые обещают составить в недалеком будущем мощную конкуренцию традиционным крупным компаниям. Наряду с продолжительными морскими круизами (1020 дней) существует и такой вид, как мини-круизы. Они организованы на срок от двух до трех дней с острова Кипр в Египет и Израиль. Самым крупным агентством, продающим этот вид морских круизов, является крупнейшая кипрская туристская корпорация «Луис», созданная более 60 лет назад. Существуют также и экскурсионные круизы по морю. Наиболее известные из них проводятся в Греции, по островам Эгейского моря. Самыми роскошными круизными лайнерами, курсирующими вокруг Земли, являются два судна фирмы «Кристал Круиз Лайн» («Crystal Cruise Line»). Построенные фактически по одному проекту в разных полушариях земного шара с интервалом в пять лет, эти суда считаются одними из самых дорогих в мире: «Кристал Хармони» («Crystal Harmony») построен в 1990 г. на верфи фирмы «Мицубиси» в Японии, «Кристал Симфони» («Crystal Symphony») в 1995 г. на верфи в Турку (Финляндия) фирмой «Kvatmer Masa Yards». Идея создания на борту одного лайнера всех доступных для отдыхающих развлечений доведена на этих судах до совершенства. Пассажиры могут в любых широтах и в любое время года пользоваться услугами открытых и закрытых бассейнов, теннисных кортов, соляриев, ресторанов и казино. При водоизмещении судна 50 200 т на борту размещается всего 975 пассажиров. По сравнению со средними лайнерами такого же водоизмещения, имеющими пассажировместимость 15002000 человек, уровень сервиса значительно выше. «The Fun Ship Experience» «Опыт веселого путешествия на корабле», примерно так переводится название туров, которые предлагает крупнейшая американская компания CCL. Морской круиз, как известно, не самый дешевый вид заграничного путешествия. Корабли «Carnival» с именами: «Ecstasy», «Jubilee», «Celebration», «Tropicale» специально построены в расчете на круизы, причем повышенной комфортности. Каюты этих лайнеров раза в полтора больше, чем на других круизных судах, а их дизайн и комфорт не уступают самым респектабельным международным отелям. Практически все круизные теплоходы ведущих круизных компаний мира представляют собой плавучие отели категории «5 звезд». На теплоходах в обязательном порядке должны быть: дискотеки, ночные клубы, сауны, салоны красоты, казино, танцзалы, театр, библиотека, бассейны, залы для деловых совещаний, магазины, спортивные центры, ясли и другие детские заведения. Специалисты «American Express» считают, что «морской» пакет услуг, получаемых в ходе круиза на этих судах, обходится путешественнику на 30% дешевле, чем при наземном путешествии. В качестве примера приводим описание кают разных категорий на лайнере «Royal Princess»: категория К (Outside double): двуспальные кровати (queen-size bed), ванная комната, телевизор и холодильник, окно с видом на океан; категория GG (Outside double): двуспальные кровати (queen-size bed), ванная комната, телевизор и холодильник, окно с видом на океан; категория ВВ (Outside double with private balkony): двуспальные кровати (queen-size bed), окна во всю стену от пола до потолка, ванная комната, телевизор и холодильник, балкон; категория AC (Outside mini-suite with private balkony): двуспальные кровати (queen-size bed), отдельное помещение с креслами и балкон для отдыха, окно во всю стену от пола до потолка, ванная комната, телевизор и холодильник; категория АА (Outside suite): одна кровать (queen-size), отдельная гостиная и балкон, окно от пола до потолка, ванная комната, телевизор и холодильник; категория РН пентхаус с кроватью и балконом. Примерная стоимость круиза на лайнере «Royal Princess» в зависимости от маршрута, времени проведения круиза представлена в табл. 4.7. Т а б л и ц а 4.7
Продолжительность круиза 14 дней. Стоимость круиза определяется из расчета размещения в каюте двух человек. При одноместном размещении в каютах категорий АА и ВВ оплачивается стоимость всей каюты. При размещении в каютах категории GG оплачивается 160% стоимости каюты. Советский морской пассажирский флот занимал 3-е место в мире и в 1986 г. имел в своем составе 21 крупное судно. В Министерстве морского флота СССР насчитывалось около 2000 пассажирских судов, 45 пароходств и более 100 портов. Неофициальным флагманом флота являлся «Максим Горький» водоизмещением 23 000 т. После раздела флота СССР между вновь образованными государствами и вывода устаревших судов у России осталось небольшое количество современных пассажирских лайнеров. Наиболее известными являются паромы Балтийского морского пароходства «Анна Каренина» (14 300 т) и «Константин Симонов», обслуживающие морские линии из Санкт-Петербурга в Швецию и Финляндию. Компании проводят маркетинговые исследования рынка, распространение путевок на рейсы своих и других пароходных компаний, анализ судовых расходов по портам захода, тарифов, стоимости бункера в порту захода, погодных условий, температуры воды, воздуха, достопримечательностей, исторических ценностей в портах пребывания. Анализируются составляющие стоимости путевок на морских круизах. Подбирается дирекция круиза, штат которой зависит от величины судна, количества пассажиров на борту, района и целей плавания. Судну выдается пассажирское свидетельство, которое дает право перевозить пассажиров. Судно, перевозящее до 11 пассажиров дополнительно к экипажу, является грузовым и имеет право перевозить пассажиров без пассажирского свидетельства. Если судно перевозит больше 12 пассажиров, то класс судна меняется и дополнительно требуется пассажирское свидетельство согласно требованиям международных конвенций СОЛАС-74 по безопасности мореплавания и МАРПОЛ 74/78 по предотвращению загрязнения на море. Особое развитие антарктические круизы получили в Аргентине. Первый такой тур был организован в 1958 г. Не меньшим спросом пользуются морские путешествия к берегам Гренландии, Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа. В 1996 г. были организованы круизы в Арктику. Однако самыми дорогими круизами в мире являются морские путешествия на борту ледоколов к Северному полюсу. Двухнедельная поездка из Мурманска на борту российского атомного ледокола «Ямал» в июлеавгусте 1996 г. обошлась наиболее любознательным туристам в 20 000 долларов с человека. Правовые основы взаимоотношений участников рынка морских круизов (компания и судно) должны отвечать требованиям нормативных документов. В соответствии с приказом министра транспорта Российской Федерации от 26 июля 1994 г. № 63 «О мерах по повышению безопасности мореплавания» в России введен в действие Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (Международный кодекс по управлению безопасностью МКУБ), принятый 18-й сессией ассамблеи Международной морской организации (ММО). По новым правилам компания и судно должны отвечать требованиям МКУБ, в соответствии с которыми ответственность за состояние и действия судов в первую очередь возлагается на судоходные компании. Решением министров транспорта стран Европейского Союза МКУБ был введен в странах Европы для пассажирских судов 1 июля 1996 г. Это означает, что компании, имеющие пассажирские суда и паромы, должны быть освидетельствованы и получить документ в соответствии с упомянутым сроком. Основным международным соглашением, определяющим взаимоотношения участников договора морской перевозки и правовой статус коносамента, является Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 1924 г. (Гаагские правила). Брюссельским протоколом 1968 г. в эту конвенцию были внесены некоторые изменения. В настоящее время в Брюссельской концепции участвует более 70 государств. Главное внимание в Гаагских правилах уделено вопросу об ответственности морского перевозчика за груз. С учетом критики ряда положений Брюссельской конвенции 1924 г. грузовладельцами разных стран, особенно развивающихся, в 1978 г. была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, известная как Гамбургские правила, которая оказывает значительное влияние на практику международных морских перевозок. Морские перевозки пассажиров и багажа до недавнего времени регламентировались Международной конвенцией об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем от 1961 г. В 1987 г. вступила в силу новая Конвенция о морских перевозках пассажиров, их багажа, транспортных средств и ручной клади (Афинская конвенция). Россия обладает уникальными возможностями ддяречных путешествий. Реки, озера и каналы Европейской части России позволили соединить Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря, а Москва с 1931 г. является портом пяти морей. Водная система России включает также крупные озера Байкал, Ладожское и реки Волгу, Каму, Лену. Стоимость речных круизов определяется величиной фрахта, категорией судна, комфортабельностью кают, эксплуатационными расходами, а также сборами за проход каналов, стоимостью береговых услуг, налогами и т. п. На российских речных круизных судах уровень тарифов приближается к европейскому, а уровень обслуживания (исключая 20% речных круизных судов, фрахтуемых зарубежными туристскими компаниями туроператорами) не отвечает международным нормам. Стоимость суточного пребывания в стандартной каюте составляет 120200 долл. Продолжительность круизов 7 14 дней. На дальних речных круизных маршрутах эксплуатируются теплоходы вместимостью от 300 до 450 мест, построенные на верфях бывшей ГДР, Австрии, Финляндии и Швеции. Наиболее популярны речные круизы по Волге, Санкт-Петербург Москва, посещение островов Валаам и Кижи, Москва Астрахань и др. В 1997 г. круизные рейсы осуществляли все крупнейшие речные пароходства. Средняя загрузка судов в сезон составляла около 80%. Практически 80% всего круизного речного флота приходилось на маршруты между Москвой и Санкт-Петербургом. Правила перевозки пассажиров и багажа на внутренних водных бассейнах России регламентируются Уставом внутреннего водного транспорта СССР (постановление Совета Министров СССР от 14 января 1959 г. № 59), действующим и поныне. Применение Устава на территории России было подтверждено постановлением Верховного Совета РФ от 3 марта 1993 г. № 4604-1 и постановлением Правительства РФ от 12 февраля 1994 г. № 95. В 1996 г. на берлинской ярмарке лучшей круизной компанией года признана «Royal Caribbien Cruise Line» (США), а паромной британская «Stena Line», известная своими перевозками через Ламанш. Железнодорожные, судоходные и автобусные компании активно внедряются в туристский бизнес. Судоходные компании организуют круизы и экскурсии, железные дороги осуществляют туристские поездки по льготным тарифам, а автобусные компании самостоятельно организуют автобусные экскурсии и путешествия. Автомобильные компании проникают в сферу туризма, предоставляя главным образом услуги проката автомобилей в стране пребывания. Авиационные перевозчики, например «Аэрофлот», в ряде случаев создают собственные туроператорские компании, инвестируют средства в гостиничный бизнес и диктуют свои условия распространения билетов. Международные пассажирские перевозки осуществляются практически по всей транспортной сети России всеми видами транспорта. Однако они занимают сравнительно небольшой удельный вес в общем объеме пассажирских перевозок транспортом общего пользования. В соответствии с действующим статистическим учетом удельный вес международных пассажирских перевозок в 1998 г. составил: на воздушном транспорте 36,5%, в дальнем железнодорожном сообщении 0,8%, в международном автобусном сообщении 0,9%. В табл.4.8 представлена динамика пассажирооборота на разных видах российского транспорта общего пользования, а в табл. 4.9 удельный вес видов транспорта. Т а б л и ц а 4.8 Динамика пассажирооборота на разных видах российского транспорта общего пользования (млрд пассажиро-км)
Т а б л и ц а 4.9 Удельный вес видов российского транспорта общего пользования
Из табл. 4.8 и 4.9 следует, что сухопутный транспорт занимает лидирующее место в оказании услуг перевозки, причем пассажирооборот на железнодорожном и автомобильном транспорте практически одинаков. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Что такое услуги перевозчиков? 2. Назовите категории средств транспорта по Стандартной международной классификации транспортных средств. 3. Назовите коды крупных национальных авиаперевозчиков. 4. Назовите коды крупных международных перевозчиков. 5. Какие основные классы обслуживания действуют на борту воздушного судна? 6. Назовите виды питания на борту воздушного судна. От каких факторов зависит вид питания? 7. Назовите виды тарифов, действующих на авиационном транспорте, основные скидки и льготы, снижающие стоимость тура. 8. От чего зависит цена авиаперелета? 9. От чего зависит качество обслуживания в поездах на железнодорожном транспорте? 10. Дайте характеристику автобусному и автомобильному транспорту. 11. Назовите крупные международные морские круизные компании. 12. Чем определяются категория каюты и ее стоимость? 13. Назовите отличие пассажирского судна от грузового. 14. Какими основными нормативными документами регулируется деятельность следующих видов транспорта: авиационного, морского, речного, железнодорожного, автомобильного? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||