Гидравлика. правильные ответы Материалы и детали. Экзаменационные билеты по Материалы и детали

• Название: Экзаменационные билеты по Материалы и детали
• Анкор: Гидравлика
• Дата: 11.01.2022
• Размер: 376.18 Kb.
• Имя файла: правильные ответы Материалы и детали.docx
• Тип: Экзаменационные билеты; #328131
• страница: 3 из 3

Муфтовый метод соединения

Для соединения безнапорных и напорных труб, а также при ремонте трубопровода трубы соединяются муфтовым соединением. Монтаж муфты проводится в таком порядке:

1. 
   концы соединяемых элементов срезают под углом 90⁰;
   
2. 
   к месту совмещения прикладывается муфта, центральная часть которой должна оказаться ровно на стыке труб;
   
3. 
   на трубы наносятся отметки, обозначающие положение муфты;
   
4. 
   специальной смазкой обрабатываются соединяемые концы трубы и муфта изнутри;
   
5. 
   в муфту вставляется до предела одна из труб;
   
6. 
   далее трубы устанавливаются так, чтобы их продольная ось была единой, стыкуются, муфта надвигается на вторую трубу, согласно нанесенной на нее в начале монтажа линии.
   

2. 
   Дать описание неразъемному типу соединению трубопроводов.
   
• 
   Неразъемные методы соединения труб
  

1. 
    Раструбный метод соединения
   
1. 
    Соединение сваркой
   
2. 
   Склейка труб
   

2. 
   Рассказать про методы склейки и сварки трубопроводов (особенности процесса и технология).
   

Соединение сваркой

Неразъемные соединения, как уже говорилось выше, выполняются сваркой или склеиванием. В настоящее время существует два вида сварки:

• 
  встык;
  
• 
  враструб.
  

При сваривании труб враструб сварочным аппаратом одновременно оплавляется наружная часть гладкого конца одной трубы и внутренняя поверхность раструба другой. После детали трубопровода быстро соединяются.

Склейка труб

Существует и другой способ выполнения неразъемного соединения – клеевое соединение труб. Если Вы решили прибегнуть к данному способу, для этого Вам понадобится специальный клей, которым будут промазываться склеиваемые кромки труб. В зависимости от того, какие поверхности подлежат склеиванию, применяют следующие виды клея:

• 
  для соединения металлических и полимерных деталей – эпоксидный клей;
  
• 
  для пластмассовых и металлических труб – БФ-2;
  
• 
  «металл + резина» или «резина + резина» – 88Н.
  

Для соединения поливинилхлоридных труб между собой применяют склеивание. Делают это в следующей последовательности:

• 
  Ошкуривают соединяемые участки поверхности труб, обезжиривают специальным составом на основе метиленхлорида.
  
• 
  В комплект для обезжиривания может входить специальный клей для канализационных труб из ПВХ, который обезжиривает и немного растворяет трубы для более прочного и долговечного их соединения.
  
• 
  Потом подготовленные края труб покрывают с помощью тампона или кисти клеем и вставляют друг в друга. При правильном соединении на стыке выделяется валик из клея.
  
• 
  Промазываем стык труб еще раз клеем для обеспечения высокой герметичности.
  

Соединенные путем склеивания канализационные ПВХ-трубы могут довольно скоро после монтажа эксплуатироваться. В этом и заключается преимущество данного способа соединения.

Билет № 25.

1)Авиационная тросовая проводка (назначение, конструкция, особенности).

Трос (от нидерл. tros) — витое или кручёное из синтетических, или стальных, или смешанных прядей похожее на верёвку изделие.

Верёвка — тонкое и гибкое, витое или кручёное, из натуральных или синтетических прядей (волокон) изделие[2]. Например, альпинистская верёвка, бельевая верёвка. На морских судах верёвку называют «конец». Иногда одну прядь называют верёвкой.

Стальные тросы — крученые изделия из проволоки, состоящие из разного количества проволоки, прядей или стренгов. Используются в разных областях, особенно активно для буксировки, подъема груза, при такелажных работах. В процессе изготовления сталь проходит термическую обработку, это повышает ее свойства.

Конструкция . Металлические канаты могут иметь отличную друг от друга конструкцию, но основа у всех изделий одинаковая. В основе каната лежит сердечник, вокруг него переплетается проволока. Сердечник изготавливается не только из стали, но и из неметаллических материалов. Стальной сердечник необходим для моделирования будущего каната, для защиты его поверхности от прогибания. Чаще всего защищается антикоррозийным покрытием из цинка, реже для этих целей используют полимеры.

2)Что лежит в основе конструкции каната (разновидности различных сердечников их свойства)?

В основе каната лежит сердечник, вокруг него переплетается проволока. Сердечник изготавливается не только из стали, но и из неметаллических материалов. Стальной сердечник необходим для моделирования будущего каната, для защиты его поверхности от прогибания. Чаще всего защищается антикоррозийным покрытием из цинка, реже для этих целей используют полимеры.

Если применяется сердцевина из органических материалов, это может быть, например, пенька или сизаль, то она пропитывается специальной смазкой. Это позволяет избежать ее преждевременного гниения, уменьшает трение между составными частями. Часто применяют сердечники из полиамидных нитей. Важное преимущество всех канатов с неорганическими сердечниками — малый вес и высокая гибкость. Вообще, по уровню гибкости различают такие виды стальных канатов:

С низкой степенью. Этому уровню соответствует изделие с 42 проволоками и пеньковым сердечником.

Со средней степенью. Такому типу соответствует канат с 72 проволоками, свитыми в пряди.

С высокой степенью. Этому уровню принадлежит трос с пеньковым сердечником и стальной проволокой в количестве 144 штук, свитыми в 6 прядей.

3)Рассказать про тросовую проводку в самолете (рассказать процесс работы «тросовая проводка-рулевые поверхности»).

Билет № 26.

1. 
   Канаты. Разновидности и свойства.
   

Трос (от нидерл. tros) — витое или кручёное из синтетических, или стальных, или смешанных прядей похожее на верёвку изделие.

• 
  С низкой степенью. Этому уровню соответствует изделие с 42 проволоками и пеньковым сердечником.
  
• 
  Со средней степенью. Такому типу соответствует канат с 72 проволоками, свитыми в пряди.
  
• 
  С высокой степенью. Этому уровню принадлежит трос с пеньковым сердечником и стальной проволокой в количестве 144 штук, свитыми в 6 прядей.
  

2)Для чего необходим стальной сердечник (его свойства и разновидности)?

Стальной сердечник необходим для моделирования будущего каната, для защиты его поверхности от прогибания. Чаще всего защищается антикоррозийным покрытием из цинка, реже для этих целей используют полимеры.

3) Маркировка ТК (касание в точках) и ЛК (линейное касание) троса, дать характеристику? Маркировка троса «П» (полимер), «С» (средняя агрессивная среда), «Ж» (сверхжесткая агрессивная среда).

Билет № 27.

1. 
   Авиационные заклепки. Конструкция заклепок и их назначение.
   

Заклепки – это один из видов крепежных изделий для осуществления заклепочного соединения. Они представляют собой круглые стержни или трубочки с закладной головкой на одном конце. Заклепку вставляют в отверстия двух соединяемых деталей (обычно листовых) и сильными ударами расклепывают второй конец заклепки. При этом образуется так называемая замыкающая (высадная) головка.

2. 
   Разновидности авиационных заклепок и их особенности.
   
• 
  В авиации применяются в основном дюралюминиевые заклепки авиационные, которые разделяются в зависимости от конструкции закладной головки. Для определения типа заклепки авиационной и сорта материала, из которого они сделаны, в производстве принята определенная система маркировки, облегчающая сортировку, правильное применение и контроль при постановке заклепки авиационной. На каждой головке заклепки авиационной ставят при изготовлении клеймо в виде комбинации выпуклых или углубленных точек.
  
• 
  В последнее время широкое применение в авиации нашли вытяжные заклепки. Они представляет собой небольшую трубку с головкой с одной стороны. В трубку вставлен кусочек проволочки, тоже с головкой, с другой стороны. Если эту проволоку с усилием протягивать через трубочку, то прочная головка проволоки будет развальцовывать трубку. И когда головка проволоки упрется в деталь, проволока просто оборвется, а трубка останется развальцованной.
  

3) Рассказать про процесс клепки (в зависимости от типа заклепки). Какие заклепки используются на аэродинамических поверхностях, а какие в силовых элементах).

Потайные заклепки применяют для соединения деталей, выходящих на обтекаемые воздухом поверхности. В конструкциях самолетов 60—70% заклепок имеют потайные закладные головки.

Специальные заклепки для односторонней безударной клепки

Характерной особенностью односторонней безударной клепки является то, что процесс образования замыкающей головки осуществляется при одностороннем приложении силы благодаря пластической деформации заклепки.
Соединение деталей с помощью таких заклепок происходит безударным способом, поэтому процесс клепки бесшумен, вибробезопасен и не требует от исполнителя высокой квалификации.

Пустотелые заклепки

Пустотелые заклепки применяют в качестве технологических крепежных элементов при сборке конструкций вместо технологических болтов, пружинных и винтовых фиксаторов, а также для соединения несиловых элементов конструкции летательных аппаратов. Толщина склепываемого пакета составляет 0,4...2,5 диаметра заклепки.

Билет № 28.

1. 
   Рассказать про материал, из которого изготавливают заклепки (виды и их особенности).
   

Прочность заклепок напрямую зависят от материала изготовления. На сегодняшний день их производят из алюминиевых сплавов, меди, нержавеющей или оцинкованной углеродистой стали. Алюминиевые обычно используется при проведении строительных работ. Они отличаются высоким уровнем коррозиестойкости. Крепежные элементы из нержавеющей стали также обладают прекрасными антикоррозийными характеристиками и очень высокой прочностью. Оцинкованные метизы используются с целью крепления листовых материалов к различным конструкциям. Медные заклепки применяются при монтаже кровли и медных водостоков.

2)Причины использования заклепок в авиационной сфере.

Не каждый металл можно соединить с помощью сварки. Казалось бы, авиастроителям довольно легко шагать в ногу со временем. Уже давно можно было по примеру корабелов повсеместно перейти на применение современных методов сварки металлов. Но там, где комплекс наук, изучающих теорию и практику полётов воздушных судов (физика, химия, механика, аэродинамика), должен идти в авангарде, именно он решительно тянет конструкторов назад. Дело в том, что основные материалы для изготовления самолётов – титан и современные тугоплавкие соединения металлов на основе алюминия. Технология сварки предусматривает перед стыковкой металлов их нагрев до температур плавления. При деформации и последующем затвердевании они испытывают значительное остаточное механическое напряжение. Это может вызвать явление, именуемое «усталостью металла», а в дальнейшем – разрушение. Такое поведение основного конструкционного материала категорически неприемлемо при эксплуатации воздушных судов: на взлёте и при посадке; в зонах повышенной турбулентности (горизонтальный полёт на больших высотах).

3) Рассказать про нагрузки которые испытывает заклепочное соединение.

Билет № 29.

1. 
   Рассказать про особенности использования древесины в авиации.
   
• 
  В первый период развития самолетостроения древесина была основ­ным конструкционным материалом и из нее изготовлялись почти все силовые детали. Впоследствии,, особенно в связи с появлением много­моторных самолетов, древесина стала вытесняться новыми конструк­ционными материалами — дуралюмииом, качественными сталями и др. Но несмотря на широкое использование этих материалов, потребление древесины в самолетостроении увеличивается с каждым годом.
  
• 
  В настоящее время древесина успешно конкурирует с другими ма­териалами при изготовлении малых и средних самолетов. Широкое применение ‘древесины в самолетостроении объясняется следующими основными ее преимуществами: 1) высокая прочность, 2) малый объем; иый вес, 3) простота обработки, 4) высокие упругие свойства, 5) де­шевизна.
  

2. 
   Способ получения материалов из древесины (производстводеревянных конструкций).
   
• 
  Наиболее широко применяется в самолетостроении, сосна. В каче­стве заменителей сосны с успехом могут применяться ель обыкновен­ная, ель аянская (ДВК) и пихта кавказская (Кавказ). Хотя механиче­ские качества древесины этих пород несколько ниже, чем у сосны, ио удельная прочность почти одинакова.
  
• 
  Из лиственных пород наибольшее применение в самолетостроении имеют ясень обыкновенный и дуб. В качестве заменителей ясеня и дуба используются бук (Кавказ), ясень манчжурский (ДВК) и ли­ственница.
  
• 
  С целью лучшего использования древесины нужно древесину повы­шенного и нормального качества применять только для изготовления силовых деталей, а все несиловые и малонагруженные детали изготов­лять из древесины с пониженными механическими качествами.
  

3) Рассказать про дефекты древесных конструкций и способы их решения.

Наряду с ттренмуществами древесина имеет и следующие основные недостатки: 1) неоднородность строения, ‘2) гигроскопичность, 3) спо­собность загнивать при определенных условиях.

За последние годы для уменьшения или устранения недостатков древесины разработаны и освоены методы ее облагораживания. В са­молетостроении в основном применяют древесину, облагороженную путем пропитки шпона при высоких температурах и давлениях феноль­но — или крезольноформальдегидными смолами. Освоение массового про­изводства бакелитовой фанеры и древесных пластиков позволило снова значительно расширить использование древесины в самолетостроении, и за последние годы появился ряд прекрасных деревянных самолетов, например известные истребители Лавочкина и Яковлева.

Билет № 30.

1) Рассказать про деревянно-ферменные конструкции, используемые для постройки самолетов.

2)Рассказать про производство нанокомпозита древесины.

Нанокомпозит на основе древесины состоит из пористой структуры, в которой поверхности микро- и макропор в ее объеме равномерно покрыты наноразмерной полимерной пленкой, придающей материалу требуемые свойства. Благодаря тому, что древесина на 60% состоит из таких пор, нанесение на их поверхность наноразмерной пленки обеспечивает изменение физических свойств получаемой композиции. Предлагаемый подход включает глубокую вакуумную сушку и пропитку древесины водным раствором наноразмерных природных компонентов с последующей их моно- и полимолекулярной адсорбцией на поверхности пор

3) Рассказать про методы конструкции деревянной структуры планера. Деревянные планеры в современной авиации актуальны или нет?