автомобильные весы. 1.Устройство обслуживаемых весов, допустимая нагрузка на них. Электронныйучебнометодический комплекс модуль Устройство обслуживаемых весов, допустимая нагрузка на них. Классификация весов
 Скачать 2.42 Mb.
|
|
Поосные автомобильные весы тензометрические Тензометрические автомобильные весы поосного взвешивания кардинально отличаются от платформенных и колейных автовесов, которые производят взвешивание транспорта с полным заездом на платформу. Если стационарные электронные автомобильные весы измеряют массу всего транспорта, то поосные весы могут измерить общий вес грузовика только расчетным путем. Они слабо подходят для определения массы автомобиля в целом, у них совершенно другие цели - определить нагрузку на ось. Современное законодательство обязывает все предприятия, использующие автотранспорт, следить за тем, чтобы их осевая нагрузка не превышала допустимые значения. Рис.9. Поосные автомобильные весы Можно сказать, что поосное взвешивание транспортного средства позволяет сэкономить государству колоссальные суммы и содержать дороги общего пользования. Поэтому нет причин полагать, что поосные автовесы потеряют актуальность в ближайшем будущем. Скорее наоборот, механизм, позволяющий государству как экономить (ремонт дорог), так и получать денежные средства (колоссальные штрафы за перегруз) дальше будет только развиваться и оттачиваться. Автовесы поосного взвешивания не могут быть использованы в коммерческой деятельности - данные, которые они представляют, не соответствуют требованиям ГОСТ 53228-2008 , который говорит, что торговые весы должны быть сертифицированы по III-Среднему классу точности. Из этого правила есть исключения, про них речь пойдет ниже. Принцип действия поосных автомобильных весов Тензометрические автомобильные весы осевого взвешивания обычно представляют собой грузоприемную платформу размерами 3х0,75...1,2 м, установленную поперек дорожного полотна в один уровень с землей на фундамент или сваи. Под грузовой платформой устанавливаются 4 тензодатчика, которые являются чувствительными элементами оборудования. При проезде автомобиля тензометрические датчики поочередно фиксируют показания каждой оси и выдают суммарное значение нагрузок на терминал и, при необходимости, на компьютер оператора. Рис.10. Заезд на поосные автовесы В зависимости от типа осевых автомобильных весов, взвешивание происходит в динамике или с остановкой транспортного средства каждой осью на весовой платформе. Затем программное обеспечение автомобильных поосных весов обрабатывает результаты измерений. Про программное обеспечение стоит вообще отдельно отметить. Кроме непосредственно обработки результатов взвешивания, современное ПО способно не только выдавать результат измерения для ручной обработки, но также работать в полностью автоматическом режиме и производить распознавание номеров транспорта, фиксировать содержимое кузова, определять не только суммарный вес транспортного средства, но и расстояние между осями. Все поосные автовесы можно поделить на 2 больших группы: - динамические автомобильные весы осевого взвешивания - статические автомобильные весы осевого взвешивания Динамические автомобильные весы осевого взвешивания Тензометрические осевые автомобильные весы для взвешивания в динамическом режиме производят измерение массы грузовых автомобилей во время их движения. Грузовик, проезжая последовательно каждой парой колес по грузоприемной платформе, проходит поэтапное взвешивание каждой оси и, не задерживаясь, уступает место другому. Основным преимуществом такого способа взвешивания является скорость обработки информации. Даже если все данные сверяются оператором вручную и заносятся в базу данных, это все равно получается значительно быстрее даже стационарного взвешивания. Если используется современное ПО с полной автоматизацией процесса, то динамические автовесы можно поставить даже на автобане и получать информацию в режиме реального времени при ежеминутном взвешивании автомобилей круглосуточно. Недостатками взвешивания в динамике можно назвать: • Зависимость точности автовесов от скорости транспорта, который по ним проезжает. • Динамические весы сертифицируются по отдельному ГОСТ 33242-2015 , который не применим для использования весов в коммерческих целях Точность динамических весов поосного взвешивания Как было сказано выше, динамические поосные автовесы имеют разную погрешность при взвешивании на разных скоростях. Если быть конкретнее, то оптимально она выглядит так: • ±1% от осевой нагрузки транспортного средства на скорости до 6 км/ч • ±8% при скорости грузового автомобиля от 6 до 20 км/ч • ±16% на скорости от 20 до 90 км/ч Более подробно про факторы, влияющие на погрешность осевых автовесов написано дальше. Статические автомобильные весы осевого взвешивания Поосные автомобильные весы для взвешивания в статическом режиме внешне ничем не отличаются от динамических автовесов. Взвешивания в статике происходит аналогично, с заездом каждой оси на грузовую платформу. Но, в отличие от динамики, при статическом взвешивании, транспортному средству необходимо сделать остановку каждой парой колес на автовесах на 20-30 сек. Плюс, дополнительным недостатком этого класса автовесов можно назвать неудобство взвешивания в целом, так как, чтобы заехать многотонной фурой поочередно каждой осью на грузовую площадку, требуется значительная сноровка или помощь ассистента. Частично эту проблему могут решить панорамные зеркала, но все равно, процесс отнимает очень много времени. Поэтому статические автовесы осевого взвешивания получили очень ограниченное применение и не пользуются большой популярностью. Единственным преимуществом таких автомобильных весов можно назвать их возможность сертифицирования по III-Среднему классу точности, а также относительную дешевизну относительно полноценных стационарных моделей. Которая полностью нивелируется стоимостью фундамента. В защиту статических поосных автовесов можно сказать, что бывают ситуации, когда они действительно являются оптимальным выбором. К примеру, мы в индивидуальном порядке порекомендовали одному клиенту, владельцу небольшой базы строительных материалов, приобрести поосники для взвешивания его автотранспорта - 3-х грузовых автомобилей, которые обслуживают несколько садоводческих некоммерческих хозяйств и коттеджных поселков. Их вполне хватило для контроля осевых нагрузок. Кроме того, благодаря этим весам, он смог производить техническое взвешивание и перестать отгружать товар "на глаз", что также очень благоприятно сказалось на содержимом его кошелька. Факторы, влияющие на точность поосных автомобильных весов Помимо скорости движения транспорта, про которую уже рассказано, на точность автомобильных весов поосного взвешивания как в статике, так и в динамике, влияют еще как минимум 2 фактора: Рис.11.Основная ошибка поосных весов 1. Расположение грузоприемной платформы Она должна находиться на одном уровне с дорогой. Если она возвышается или находится в приямке, то, в зависимости от свойств подвески транспортного средства, погрешность будет составлять 0,2...0,5% при разнице высот 5 см. При увеличении этой разницы, погрешность будет возрастать в экспоненциальной прогрессии. 2. Фундамент под осевые автомобильные весы Автомобильные весы поосного взвешивания очень требовательны как к фундаменту под весоприемной платформой, так и к качеству подъездных путей. Аналогично предыдущему пункту, уклон на подъездном и съездном путях, боковой наклон весовой платформы или дорожного полотна, серьезно влияют на погрешность измерения. Одним из самых сложных пунктов при подготовке фундамента является подготовка качественного дорожного покрытия, которое бы имело необходимую твердость и не образовывало колеи при проезде автотранспорта после нескольких лет использования. Распространенное заблуждение! Так как сами по себе поосные автовесы стоят значительно дешевле, чем их стационарные коллеги, у многих возникает мысль, что на этом можно сэкономить. Это в корне неверно. Автомобильные весы для поосного взвешивания не относятся к бюджетному оборудованию. Возведение полноценного фундамента и подготовка подъездных путей вообще могут сделать их самым дорогим типом весового оборудования в своем сегменте. Будьте осмотрительны при выборе типа автовесов! Подкладные автомобильные весы Нельзя не упомянуть про подкладные автомобильные весы. Хотя они и не относятся напрямую к классу динамических или осевых статических автовесов, их специфика напрямую предусматривает возможность даже не поосного, а поколесного взвешивания. Разные модели подкладных автовесов, также как и поосных, могут взвешивать в статическом или динамическом режимах. Большинство моделей способно одновременно подключать до 6-ти платформ, что позволяет их использовать уже как полноценные стационарные весы для взвешивания любого трехосного автомобиля. Тем не менее, у них есть ряд неустранимых недостатков, которые пока не позволяют им занять сколько-нибудь серьезную нишу на рынке. К ним относятся в первую очередь нестабильность и низкая повторяемость показаний. Отсутствие единой ровной грузоприемной платформы и фундамента делают их очень зависимыми от рельефа и типа покрытия дороги. Никто не сможет поручиться, что в момент взвешивания ни одна из платформ не просела на семь сантиметров и не прибавила 1-2 тонны в ту или иную сторону, или что машина просто не до конца заехала на одну из платформ. И ко всему прочему они являются просто стандартом медленного взвешивания. Модели для динамического взвешивания еще работают более- менее оперативно, а вот статические автовесы взвешивают так долго, как ни один другой тип автовесов. Подкладные автомобильные весы - это, в первую очередь, мобильное весовое оборудование. На алтарь мобильности были положены удобство эксплуатации, точность, долговечность. Нельзя сравнивать термос с бойлером - у каждого свое назначение. Подбор автомобильных весов по марке транспортного средства Аналогично предыдущему пункту, подобрать наибольший предел взвешивания автомобильных весов можно, зная модели транспортных средств, которые предполагается взвешивать. Ниже дана таблица, в которой указаны наиболее распространенные модели грузовиков и тягачей в соответствии с НПВ автовесов: Таблица 4. Наиболее распространенные модели грузовиков и тягачей в соответствии с НПВ автовесов: НПВ Сфера применения Марки автомобилей подходящей массы Одиночные бортовые грузовики, самосвалы, фургоны Грузовые автомобили и седельные тягачи с прицепами, автопоезда, лесовозы и шаланды 10 тонн Это типоразмер с наименьшим значением НПВ, который присутствует на российском рынке. ГАЗ-3302/2705 Газель; Газель NEXT; ГАЗ-3308 Используются для взвешивания: • легкового транспорта • малотоннажных или среднетоннажных грузовиков Поосные и подкладные автовесы с НПВ 10 т способны взвешивать большинство ТС Егерь/Земляк/Садко; ГАЗ-3310 Валдай; ГАЗ-3307/3309; ГАЗ C41R11…36 ГАЗон NEXT; ГАЗ C42R13…36 ГАЗон NEXT; ЗИЛ-5301 Бычок; Isuzu Elf 3.5; Isuzu Elf 5.2; Isuzu Elf 7.5; Isuzu Elf 9.5; Renault Maxity 3.0 D MT; Iveco Daily; MAN TGL I 4×2; Среднетоннажный грузовик Iveco EuroCargo (не вся линейка, есть модели массой до 18 т); грузовики Ford Transit 2.2 TDCi; Foton BJ1083VEJEA- GP; Foton BJ1043V9AD6- AB; Foton BJ1043V9JEA- AD; Foton BJ1083VEPEA- GQ; Foton BJ1032V4AV5- D6; бортовой тягач Foton Forland BJ1063VCPFA-1; бортовой тягач Foton Forland BJ1083VDPEG-1; рефрижератор Foton Forland BJ5043Z7BE6; Практически вся линейка грузовиков и фургонов Foton Ollin; На границе взвешивания находятся марки автомобилей, у которых полная масса составляет 10,1...10,9 тонн: МАЗ-437141; ЗИЛ-130; ЗИЛ-131; фургон-бабочка Foton Auman BJ5113XYK-XA 20 тонн Агрегаты до 20 т включают в себя: • малотоннажные весы • некоторые модели стационарных устройств Предназначаются для взвешивания: • малотоннажных транспортных средств • большей части среднетоннажных грузовиков весь предыдущий пункт; МАЗ-437141; МАЗ-5336; МАЗ-5337; МАЗ-5551; ЗИЛ-130; ЗИЛ-131; ЗИЛ-4331; ЗИЛ-433180; ЗИЛ-4334; Урал-4320; Урал-4320-5111 NEXT; Урал-5323; КамАЗ-5320; Isuzu Forward 12.0; Isuzu Forward 18.0; все модели серии Iveco EuroCargo; MAN TGM I 4×2; MAN TGM II 4×2; MAN TGL II 4×2; самосвал или бортовой тягач DAF CF85 4х2; самосвал или бортовой тягач DAF XF95 4х2; Грузовики с прицепом: ЗИЛ-4334; Урал-4320; Isuzu Forward 12.0; MAN TGL II 4×2; MAN TGL I 4×2 самосвал или бортовой тягач DAF XF105 4х2; фургон Foton Auman BJ5163XXY-XX; фургон-бабочка Foton Auman BJ5113XYK-XA; бортовой тягач Foton Auman BJ1163VKPGG-XF; рефрижератор Foton Auman BJ5163XLC- XA; все модели серии Foton Ollin 30 тонн Автовесы, выполненные в бесфундаментном или стационарном исполнении. Предназначены для взвешивания: • всех малотоннажных ТС • среднетоннажных грузовиков • легких автопоездов и грузовиков с прицепами все предыдущие пункты; бортовой тягач МАЗ- 6303; бортовой тягач МАЗ- 6422; Урал-55571-5121 NEXT; КамАЗ-6350; КамАЗ-6522; КрАЗ-6510; самосвал или бортовой тягач DAF весь предыдущий пункт; седельные тягачи с полуприцепом: МАЗ-447131; Foton Forland BJ4148SJFHA; MAN TGM III 4×4; грузовые автомобили с CF85 6х2, 6х4; самосвал или бортовой тягач DAF XF95 6х2; самосвал или бортовой тягач DAF XF105 6х2; MAN TGA 6×2; фургон-бабочка Foton Auman BJ5252XYK-AA; рефрижератор Foton Auman BJ5252XLC- AC; Немного превышают значение 30 тонн: КрАЗ-6505, полная масса 30,6 т; самосвал КамАЗ- 6540 со своими 31 т; фургон Foton Auman BJ5319XXY-XK, масса 31 т; прицепом: МАЗ-437141; МАЗ-5337; КамАЗ-5320; Урал-5323; Isuzu Forward 18.0 40 тонн Автовесы НПВ 40 т устанавливаются на капитальный фундамент. Для малотоннажных автомобильных весов предел все предыдущие пункты; КрАЗ-6505; КамАЗ-6540; Урал-63685; все предыдущие пункты; седельные тягачи с полуприцепом: взвешивания 40 т является максимальным. Предназначены для взвешивания: • большей части всех выпускаемых грузовиков без прицепов • самосвалов и небольших автопоездов Тонар-6528; самосвал или бортовой тягач DAF CF85 8×4; самосвал или бортовой тягач DAF XF95 8×2, 8×4; самосвал или бортовой тягач DAF XF105 8×4; самосвал Isuzu Giga 6х4; самосвал MAN TGS 6×4; сортиментовоз MAN TGS 6×6; самосвал MAN TGA 6×4; самосвал Iveco Trakker; фургон Foton Auman BJ5319XXY-XK; Немного выше планки и имеют полную массу 41 т: Урал-6563; КамАЗ-6580/65802; MAN TGS 8×4 МАЗ-533603; МАЗ-5432; КамАЗ-5460; КамАЗ-65116; Урал-44202- 5311 NEXT; DAF CF85 6×2 (не все модели, некоторые имеют полную массу 44 т); DAF XF95 4х2, 6х2, 8х2, 8х4; DAF XF105 4х2; грузовики: грузовик МАЗ- 5336 с прицепом; бортовой тягач КамАЗ-6350 с прицепом; фургон MAN TGM II 4×2 с прицепом 60 тонн Агрегаты с максимальной нагрузкой 60 т являются самой популярной позицией и присутствуют в каталоге всех производителей. Они предназначены для взвешивания подавляющей части: • всех бортовых тягачей • самосвалов • фургонов • цистерн и рефрижераторов • автопоездов Максимальная масса транспортного средства, которому не требуется спецразрешения для движения по дорогам составляет 44 т. Поэтому агрегат этого типа позволяет взвесить любые стандартные грузовики и автопоезда. Также автовесы этого номинала позволяют взвешивать некоторых видов спецтехники. все предыдущие пункты; Урал-6563; КамАЗ-65801; КамАЗ-6580/65802; MAN TGS 8×4; БелАЗ-7540; БелАЗ-7544 все предыдущие пункты; седельные тягачи с полуприцепом: МАЗ-533605; МАЗ-5440; МАЗ-6303; МАЗ-6430; Урал-6470; КамАЗ-5490; КамАЗ-6460; Тонар-5422; Isuzu Giga 6х4; MAN TGA 4×2; MAN TGX 4×2, 6×2; MAN TGS 4×2; все модели седельных тягачей DAF CF85 6х2; DAF CF85 6×4; DAF XF105 6×2, 6×4, 8×4; DAF XF EURO 6; Renault Magnum; Iveco Stralis; Foton BJ4183SLFJA-S; Foton BJ4253SMFJB- S; контейнеровоз Foton BJ4253SMFJB- S9; контейнеровоз Foton Auman BJ4189SLFKA- AE; грузовые одиночные тягачи: бортовой тягач МАЗ-6422 с прицепом; самосвал КамАЗ-6522 с прицепом; фургон MAN TGA 6×2 с прицепом; 80 тонн Автовесы с НПВ 80 т являются вторым по популярности типоразмером. все предыдущие пункты; самосвал Тонар- 4525; все предыдущие пункты; седельные тягачи с |