автомобильные весы. 1.Устройство обслуживаемых весов, допустимая нагрузка на них. Электронныйучебнометодический комплекс модуль Устройство обслуживаемых весов, допустимая нагрузка на них. Классификация весов
 Скачать 2.42 Mb.
|
|
Рис. 20. Подходят для установки автомобильных весов Бетонные плиты ограждений Пустотные плиты перекрытий Ребристые плиты перекрытий Дорожные плиты 2П30.18-10 Рис. 21. Не подходят для бесфундаментной установки автовесов Таблица 7. Преимущества и недостатки фундаментов для автомобильных весов При подготовке поверхности для монтажа весовых платформ можно столкнуться с 4 различными ситуациями: Тип фундамента Описание Плюсы Минусы Отсутствие фундамента Ни один производитель не предполагает установку грузоприемных платформ просто на землю. Речь идет о минимально подготовленной поверхности – она должна быть твердой и ровной. Минимальные затраты. Достаточно выровнять площадку. Уже проделанная работа. Есть вероятность того, что подходящая площадка уже существует. Минимальные сроки. Работы выполняются за пару дней. Минимальная функциональность. Используется только для установки бесфундаментных весов (макс. 40 тонн, 8 метров) при ограниченном машинопотоке. Ненадежность. Со временем почва начнет проседать. Форс-мажор. Если почва сильно просядет, платформы могут деформироваться Дорожные плиты Дорожные плиты укладываются под автомобильные весы и служат фундаментом. Является Снижение затрат. Затраты существенно меньше, чем на возведение Дополнительные расходы. Необходимо докупать комплект бесфундаментной установки – установочную раму и промежуточным вариантом между фундаментом и минимально подготовленной площадкой. капитального фундамента. Короткий срок монтажа. Установить дорожные плиты значительно быстрее, чем залить капитальный фундамент. Мобильность. Конструктив можно переместить в новое место вместе с плитами. пандусы. С учетом стоимости плит, экономический эффект значительно снижается. Постоянный контроль. Требуется регулярно проверять, чтобы плиты не просели. Для этой цели обычно вбивают контрольные колья по периметру. Ограниченность использования. Установка на дорожные плиты не подходит при интенсивном использовании оборудования или некоторых типах почвы Капитальный фундамент над поверхностью земли Под автомобильные весы делается капитальный фундамент в уровень земли. Долговечность. Капитальный фундамент делается 1 раз за весь срок Высокая стоимость. Стоимость фундамента может приближаться к стоимости службы оборудования. Надежность. Влияние на результат взвешивания минимально. Простота обслуживания. Легко чистить или ремонтировать. весоизмерительного оборудования. Стационарность. Оборудование нельзя перенести в другое место. Это может стать проблемой на арендованных площадях и строительных объектах. Длительное время возведения фундамента. Срок ввода оборудования в эксплуатацию может достигать 3 месяцев. Стабильность измерений. За счет минимальных деформаций грузоприемной платформы Капитальный фундамент в приямке Грузоприемные платформы устанавливаются в уровень земли на закладные опоры. Долговечность. Надежность. Простота эксплуатации. Легко заезжать автомобилем. Высокая стоимость. Стационарность. Большой срок возведения фундамента. Сложность в обслуживании. Необходимо предусмотреть дренаж и люки для проведения техобслуживания. Стабильность измерений. Качественная грузоприемная платформа автомобильных весов – это самое первое, на что стоит обратить внимание. Но человеку, впервые столкнувшемуся с проблемой выбора, обычно очень затруднительно определить, какая же из них лучше и чем. Давайте разбираться. Первое, что приходит в голову проверить - это толщина верхнего листа платформы автомобильных весов. На одной модели она 6 мм, на других 8 мм, иногда бывает 10 мм. Дает ли это какие-то преимущества на деле? Здесь не рассматривается ситуация, когда Вы хотите сделать платформы на заказ и положить более толстый металл на приглянувшуюся марку. Понятно, что это плюс, но это плюс за который надо платить. Речь пойдет о двух абстрактных марках автовесов одинаковой стоимости, но с разной толщиной верхнего листа платформы. Итак, правда или нет следующие утверждения: 1. Тонкий лист быстрее протрется. Протереть насквозь даже минимальную «шестерку» (иногда встречается толщина листа 5 мм, но у большинства производителей все же минимальное значение 6 мм) - это нужно очень постараться. Даже не так – это целью такой нужно задаться и шлифовать ее со стахановским усердием. Кроме того, у большинства производителей на покрытие идет рифленая сталь, то есть, до этого нужно протереть еще и чечевицу на листе. Можно сказать, что проблема эта скорее надумана – срок службы измерительной техники гораздо короче. В реальности ни разу не доводилось видеть платформы со сколько-нибудь серьезным истиранием верхнего листа. 2. Тонкий верхний лист быстрее деформируется. Речь идет о продавливании верхнего листа под нагрузкой. В этом контексте – чем толще лист, тем, безусловно, лучше. Но помимо верхнего листа есть еще наполнение платформы, на которое этот лист ложится. Фактически, автомобильные весы могут иметь равный запас прочности при разной толщине верхнего листа. Чтобы наверняка понимать, нужно сравнивать конструкторскую документацию производителей, поэтому возможности определения ресурса весового оборудования "на глаз" очень ограничены. Можно лишь попытаться сравнить 2 конкретные модели автовесов, зная наполнение платформы, однако этот способ имеет существенные недостатки: o Во-первых, все умозаключения будут носить предположительный характер. Они базируются на логике и здравом смысле, но если разница будет менее очевидна, легко можно ошибиться. o Во-вторых, используя такую методику, можно именно сравнивать 2 модели, а не оценивать каждую по отдельности. Может получиться так, что мы выясним какое изделие лучше, но они оба не дотягивают до нужных параметров. Или наоборот, оба вполне соответствуют нужным критериям. Если рассматривать сложившуюся на рынке ситуацию в целом, то можно выделить следующую градацию: Таблица 8. Наполнение грузоприемных платформ конкретных моделей автовесов указано в этой таблице Толщина верхнего листа платформы Описание 4…5 мм Это минимальная толщина верхнего листа автомобильных весов, которую предлагают весопроизводители. Обычно, такое покрытие имеют недорогие модели, рассчитанные на небольшие нагрузки при не очень оживленном трафике. 6…8 мм Это стандартная толщина верхнего листа платформы, предлагаемая большинством производителей. Она рассчитана для решения большинства задач, которые ставятся перед весовым оборудованием. 10 мм Усиленное 10-миллиметровое покрытие можно встретить у автовесов, рассчитанных на большие нагрузки (80 тонн и выше), которые предполагается эксплуатировать в жестком режиме с непрерывным взвешиванием потока транспорта. 12 мм или выше Покрытие, толщиной больше 12 мм избыточно в большинстве случаев, поэтому встречается довольно редко. Но, тем не менее, его используют для взвешивания спецтехники (например, Белазов). Нижний зашивочный лист на грузоприемной платформе автомобильных весов Суть в том, что к платформе снизу приварен лист (такой же, как верхний настил или тоньше). Вызывает большие сомнения факт, что автовесы с нижней зашивкой ГПУ будут в одной ценовой категории с аанлогами без нее, хотя такое возможно. Обычно этот бонус позиционируется как дополнительная коррозийная стойкость и как усиление конструкции. Коррозионная стойкость. Про коррозийную стойкость момент очень неоднозначный – такая защита слишком выборочна, так что речь идет скорее о продлении службы некоторых узлов и деталей, чем об увеличении срока службы грузоприемных устройств в целом. Скорее всего, если эффект и будет, то он очень незначительный. Какой толк в том, что у Вас сохранилась начинка платформы, но целиком прогнили поперечные балки и торцевые поверхности? Усиление конструкции. А вот по поводу усиления конструкции можно сказать – она усиливается при прочих равных, если нижний лист полностью приварен по всему периметру, а не прихвачен в нескольких точках. Толщина автомобильных весов. А точнее, высота грузоприемной платформы (полуплатформы). Можно встретить расхожее мнение, что толщина ГПУ автовесов должна быть не меньше Х (обычно 250 мм). В пункте, где рассказывается про верхний лист, уже упоминалось, что в отрыве от остальных параметров его толщина нам мало о чем говорит. Точно также дело обстоит и с толщиной грузоприемных платформ в целом. Понятно, что должна быть минимальная толщина, при которой нельзя сделать автомобильные весы физически. Но та толщина, которая обозначается как "минимальная", на самом деле имеет огромный потенциал. Просто взгляните на мачты высоковольтной линии и представьте какая внизу нагрузка на металл. Хотя не скажешь, что их перекрытия отличаются мощью и стенками полуметровой толщины, они больше напоминают паутину. Пространство высотой 20-30 см при современных материалах и способах проектирования спокойно умещает каркас, рассчитанный под массу нескольких грузовых автомобилей. Масса весового устройства в целом. По сравнению с предыдущими показателями, этот, пожалуй, самая объективная величина. Вопрос грамотного проектирования тут никак не рассматривается, но прямая связь между прочностью платформы и количеством потраченного для ее производства металла, без сомнения, есть. Это тот вариант, когда чем больше – тем лучше. Чтобы ориентироваться на этот показатель, разница должна быть существенная. Хотя бы 300 кг на 1 полуплатформу (или 2 т на колейные весы длиной 18 м). Тогда можно говорить о том, что имеет место не локальное усиление или перераспределение массы по конструктиву, а использование другого, более основательного металлопроката или значительное увеличение плотности наполнения платформы. Центральный настил. Иногда он входит в комплект поставки, но обычно его надо приобретать за отдельную плату. Центральный настил является обычной защитой межколейного пространства от мусора, немного защищает от воды, пыли, придает эстетический вид. По нему можно ходить и катать тачку. На этом его функционал заканчивается. Защитой от схода машины в межколейное пространство он служить не может. Платформа без ограждения Ограждение на платформе Ограждение в фундаменте Рис. 22. Ограждение на грузоприемной платформе автовесов Представляет из себя стальной бортик по внешним сторонам полуплатформ. Ограждение необходимо для предотвращения схода автомобиля с грузоприемного устройства. Очень желательно, чтобы оно было –минимальную защиту от съезда с колеи оно дает. Исключение составляют автовесы, установленные по уровню дороги в приямок – там бортики действуют просто как направляющие, а сход грузовика не несет никаких последствий, кроме неправильного взвешивания. Какие-то производители делают его на всех моделях своего каталога по умолчанию, какие-то по требованию заказчика или как отдельную опцию. Если ограждение крепится не к платформам, а непосредственно к фундаменту, то его можно заказать подрядчику или сделать самостоятельно. Уточняйте об этом заранее у продавца. Само ограждение может быть приварено непосредственно к грузоприемным платформам, либо установлено независимо от автомобильных весов по бокам. Второй вариант более предпочтителен, так как • он также является ограничителем для подвижных деталей весового оборудования • если бортик не выдержит наезда грузовика и погнется, то платформа, смонтированная независимо от ограждения, пострадает существенно меньше Точность взвешивания автомобильных весов. Как было сказано выше, все автомобильные весы имеют одинаковый класс точности. Соответственно, все они имеют одинаковую погрешность и дискретность при одном значении НПВ. Иногда автовесы бывают не сертифицированы, но все равно они соответствуют III-Среднему классу. Тензодатчики на автомобильных весах. Тензометрические датчики, которые используются в автовесах, имеют ряд характеристик, которые, условно, можно разделить на обязательные и необязательные. Обязательные характеристики присутствуют или совпадают у всех моделей оборудования, необязательные не влияют на работу устройства, легко заменяются или вообще отсутствуют: Таблица. 9. Обязательные и необязательные Обязательные характеристики тензодатчиков Необязательные характеристики тензодатчиков Как минимум C3 класс точности по ГОСТ 8.631-2013 (OIML R 60:2000) Цифровое исполнение высокая пылевлагозащищенность (IP68, очень редко IP67) Корпус из легированной или нержавеющей стали НПИ тензодатчиков составляет 5…30 тонн. Это условие применимо к весам для взвешивания автомобилей на дорогах общего пользования. Тип корпуса (колонные, балочные датчики и пр.) На автовесах для спецтехники этот диапазон значительно шире Пандусы для автомобильных весы нужны в 2 случаях: • Установка весов происходит на дорожные плиты. Тогда чаще всего покупаются металлические пандусы. • Установка происходит на фундамент над землей. Обычно в этом случае пандусы сделаны из бетона, являясь составной частью фундамента. В остальных случаях пандусы не требуются. Автоматизация работы автомобильных весов: Набор опций, позволяющих автоматизировать работу оборудования: • Дополнительное программное обеспечение • Видеонаблюдение • Фотофиксация • Распознавание номеров |