КП ЭлЖД Заказ 3. Электроснабжение участка электрифицированной железной дороги переменного тока
 Скачать 287.66 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра: «Системы электроснабжения» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему: «Электроснабжение участка электрифицированной железной дороги переменного тока» Выполнил: Проверил: Хабаровск 2020 г. Содержание Введение 3 Исходные данные 5 1. Определение расчетных размеров движения поездов 6 2. Расчет удельного расхода электрической энергии и выбор оптимального расстояния размещения тяговой подстанции 7 3. Определение расходов электрической энергии плеч питания тяговой подстанции 13 4. Определение мощности подстанции, выбор типа тяговых трансформаторов и их количества 18 5. Выбор типа контактной подвески на основе определения экономического сечения ее проводов 27 6. Проверка выбранного сечения контактной подвески на нагревание 31 7. Проверка уровня напряжения на токоприемнике электровоза и определение действительной пропускной способности 34 8. Расчет токов короткого замыкания в тяговой сети и максимально рабочих токов подстанции с выбором уставки токовой защиты 39 9. Технико-экономическое обоснование при выборе рациональной схемы соединения проводов контактных подвесок смежных путей 43 Вывод 47 Список литературы 48 ВведениеЦелью выполнения курсового проекта является ознакомление с методикой расчета систем электроснабжения участков железных дорог, электрифицируемых на переменном токе. Основной задачей курсового проектирования является закрепление знаний режимов работы и методов расчета системы электроснабжения электрифицированных железных дорог. И выработка умения использовать эти методы для решения инженерно-технических задач. В учебном курсовом проекте нет возможности решить все вопросы проектирования системы электроснабжения, поэтому в нем: - определяются расчётные размеры движения; - определяются расходы электроэнергии; -производится предварительный выбор расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной сети; - рассчитываются основные электрические величины; -определяется мощность и выбирается тип основного оборудования тяговых подстанций; -определяется сечение провода контактной сети и выбор типа контактной подвески; - выполняется проверка контактной подвески по нагреванию; - проверяется режим напряжения в тяговой сети и определяется перегонная пропускная способность участка; - рассчитываются токи короткого замыкания в тяговой сети и выбираются величина уставок защит; - производятся технико-экономические расчёты по выбору оптимального варианта схем соединения контактных подвесок. Исходные данныеТип участка дороги – магистральный; Число путей – 2; Тип рельсов – Р65; График изменения тока нагрузки: пунктирная линия – четного, сплошная – нечетного путей (см. приложение); Размеры движения для интенсивного месяца – 80 пар поездов в сутки; Коэффициент тары – 0,5; Прирост количества перевозимых грузов за год – 1,6 %; Минимальный межпоездной интервал – 9 минут; Заданное количество перевозимых грузов – 41 млн. т.; Род тока системы электрической тяги – переменный; Средняя скорость движения ЭПС: - четного пути – 58 км/ч; - нечетного пути – 60 км/ч. Мощность короткого замыкания на стороне высшего напряжения тяговых подстанций – 600 МВА; Мощность районных потребителей тяговых подстанций – 7 МВА; Эквивалентная температура окружающей среды – (30  ;Вес ЭПС четного направления – 3600 т.; Вес ЭПС нечетного направления – 4100 т.; Схема соединения контактных подвесок путей – Параллельная; Стоимость электрической энергии – 3,1 руб/кВт  ч. |